硬虎擎天柱頂級越野賽事為什么使用兩驅(qū)車，解密達(dá)喀爾戰(zhàn)車

編輯 大唐

在9月底落幕的達(dá)喀爾系列中國拉力賽上，多款達(dá)喀爾頂級賽車征戰(zhàn)賽場，其中不乏兩驅(qū)巴吉賽車出戰(zhàn)。除了公開組的美式巴吉，最為搶眼的當(dāng)屬近幾年在國內(nèi)賽場上迅速崛起的大黃蜂——韓魏SMG賽車，以及首次亮相的硬虎車隊帶來的硬虎擎天柱賽車。頂級越野賽事為什么使用兩驅(qū)車？硬虎擎天柱是一款怎樣的賽車？本文將予以解密。

在大眾的普遍認(rèn)知中，越野和四驅(qū)息息相關(guān)。尤其是越野穿越中，可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，才是縱橫曠野或是大漠的基礎(chǔ)保障。殊不知，在艱苦的長距離越野拉力賽場，兩驅(qū)賽車已經(jīng)與傳統(tǒng)四驅(qū)賽車形成分庭抗禮之局面，尤其在標(biāo)致車隊以后驅(qū)的2008/3008 DKR賽車連續(xù)奪得2016/2017兩屆達(dá)喀爾汽車組總冠軍后，掀起了一股兩驅(qū)巴吉賽車熱潮，愈來愈多的頂級車手選擇兩驅(qū)賽車參與比賽。

MD Optimus初次登場是在2009年的摩納哥沙漠中，出自歐洲知名賽車研發(fā)機(jī)構(gòu)MD Rallye Sport。設(shè)計者安托萬莫雷爾，在他的MD Rallye Sport車間構(gòu)思和制造了這輛車。Optimus在拉力賽中展示出了它的優(yōu)勢，并持續(xù)地提升和改善。在2013年的達(dá)喀爾，Optimus獲得全場總成績第9名，并且總能站上世界知名拉力賽兩驅(qū)組的領(lǐng)獎臺。Optimus作為一輛靈活、操控簡單、令人興奮的拉力賽車，是現(xiàn)今市場上最好的賽車之一。

2016年，國內(nèi)著名車手沈偉健在積累了多年國際賽事運營和服務(wù)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，創(chuàng)立硬虎賽車。硬虎賽車的前身隸屬征途體育，曾成功運營猛獅電池車隊、哈弗車隊、北京汽車越野世家拉力車隊。如今硬虎賽車作為MD Rallye Sport中國官方唯一合作伙伴，正式將Optimus引入國內(nèi)，征戰(zhàn)國內(nèi)賽場。

2017達(dá)喀爾中國拉力賽，硬虎賽車攜兩臺硬虎擎天柱征戰(zhàn)賽場，有著貴州車王之稱的魏紅杰作為國內(nèi)首個硬虎賽車的客戶車手，雖然在比賽接近尾聲時遭遇“六滾翻”，但最終駕駛滿目瘡痍的硬虎賽車獲得總成績第四名、國際改裝組（符合國際汽聯(lián)限喉標(biāo)準(zhǔn)）亞軍，登上達(dá)喀爾國際領(lǐng)獎臺。

硬虎Optimus的車架與在達(dá)喀爾拉力賽上聲名赫赫的MINI ALL4 Racing同源，均出自超過90年歷史的法國Faster之手。Faster是一家專門從事賽車底盤、車架、纖維部件與電控系統(tǒng)等設(shè)計制造的公司，先后為征戰(zhàn)越野拉力賽場的Mini車隊和征戰(zhàn)WRC的雪鐵龍車隊制造車架，具有頂級的制造工藝和加工精度。

● 輕量化及強(qiáng)大的動力

Optimus兩驅(qū)巴吉的重量僅為1480kg，輕量化的設(shè)計和強(qiáng)大的動力使其具有無限潛能。

● 合理的重量分配

中置的發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)前的油箱、安裝在兩邊的備胎、備胎前的駕駛室，靠中又緊湊的布置使硬虎Optimus的重心靠近中心，帶來更好的操控性。

●Donerre減振器

MD和Donerre共同開發(fā)的一款特別的減振器，具備突出的性能和駕駛樂趣。

● 懸架

雙叉臂前懸架經(jīng)過輕量化優(yōu)化，減輕簧下質(zhì)量；區(qū)別于大多數(shù)巴吉賽車的半拖曳臂后懸架，使兩輪更加獨立；優(yōu)化的懸架帶來更快的響應(yīng)。

● 雪佛蘭發(fā)動機(jī)

連接SODEMO電腦，經(jīng)過特別調(diào)校的雪佛蘭LS3 6.2L V8發(fā)動機(jī)，可配合國內(nèi)外各大賽事的限流規(guī)定，隨時輸出澎湃動力。防爆油箱的容積達(dá)到340L，強(qiáng)大的續(xù)航能力足以輕松面對各種馬拉松賽段。

●SADEV變速器

來自SADEV的6擋序列式變速器與發(fā)動機(jī)完美匹配，滿足比賽的高強(qiáng)度需求，在每一個擋位都能將發(fā)動機(jī)的動力發(fā)揮到極致。

● 駕駛室

集成開關(guān)的方向盤方便雨刷、喇叭等的操作；儀表隨時了解賽車狀態(tài)；各種開關(guān)、按鈕布置得井井有條。

● 輪胎充氣系統(tǒng)

集成于后輪圈內(nèi)的輪胎充放氣系統(tǒng)，可在車內(nèi)操作充放氣，無需停車下車，并可實時監(jiān)控胎壓。

發(fā)動機(jī) 雪佛蘭LS3；6.2L V8；SODEMO電腦；353kW（480ps）；600 N·m極速 無限流閥：220 km/h；達(dá)喀爾限流閥：200 km/h；FIA限流閥：185 km/h傳動系統(tǒng) SADEV 6擋序列式變速器；AP離合 SADEV差速器車身結(jié)構(gòu) Faster多金屬管式車架；碳纖維/凱夫拉車身；高強(qiáng)度尼龍板前后防護(hù) 制動系統(tǒng) 前后330mm制動盤，AP Racing四活塞卡鉗輪胎及輪圈 17英寸，后輪帶輪胎側(cè)邊撐圈輪圈 ；百路馳輪胎懸架 前雙叉臂，行程480mm；后半拖曳臂，行程560mm Donerre減振器，帶快速回彈、防傾系統(tǒng)；軸距3100mm、輪距2200mm、重量1480kg其他油箱340L，航空材料；Oreca斗式座椅，Oreca六點式安全帶充氣系統(tǒng)集成于輪圈內(nèi)，通過儀表板控制；舉升系統(tǒng)通過儀表板控制，兩邊同時舉起OMP自動滅火系統(tǒng)

硬虎賽車作為MD RALLYE SPORT中國官方唯一合作伙伴，正式將OPTIMUS引入國內(nèi)，征戰(zhàn)國內(nèi)賽場。

專業(yè)越野賽事為什么使用兩驅(qū)車

1.車型特點/優(yōu)勢

被稱之為巴吉（Buggy）的后輪驅(qū)動車型相比傳統(tǒng)的四驅(qū)車，因為發(fā)動機(jī)采用中后置，具有更好的重心配比，同時結(jié)構(gòu)相對簡單，輔以更長行程的懸架，更靈活的轉(zhuǎn)向，更加適合在戈壁和沙漠中高速行駛甚至飛躍。

2.兩驅(qū)/四驅(qū)車檢規(guī)則不同

根據(jù)汽聯(lián)規(guī)則，比賽對賽車有著嚴(yán)根據(jù)汽聯(lián)規(guī)則，比賽對賽車有著嚴(yán)格的規(guī)定，很多零部件尺寸要求細(xì)致入微，除了防滾架、賽手安全裝備、防爆油箱等強(qiáng)制安全規(guī)定，包括賽車重量、尺寸、輪胎直徑、懸架行程等方方面面都有著嚴(yán)格的上限規(guī)定。

不同車型/組別的規(guī)則要求有所不同，比如在重量方面，除了不同排量車型有著不同的最低限重要求，四驅(qū)和兩驅(qū)車型的規(guī)則限制也有所不同。以5.250L以上大排量賽車為例，前者不能低于2050kg，而后者的最低限重僅為1400kg。同樣的排量，雖然少了兩驅(qū)，但也可以減輕半噸的負(fù)重，讓賽車更輕量化。簡而言之，兩驅(qū)車型的規(guī)則限制更寬，除了重量優(yōu)勢，還可以使用更長行程的懸架、更大尺寸的輪胎等有助于提升性能和通過性的配置。

躋身一流的成本

近幾年國內(nèi)汽車賽事迅速與國際接軌，國內(nèi)賽場上的頂級賽車已經(jīng)屢見不鮮，數(shù)百萬元的賽車比比皆是，雖然都是拿來主義，但也讓國內(nèi)高手們有著與世界頂級車手一爭高下的本錢。

自從2011年開始征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽的MD擎天柱賽車，除了正在制造研發(fā)的，目前共有14臺（2臺在中國）征戰(zhàn)國際賽場。硬虎擎天柱賽車國內(nèi)售價280萬元，雖然不是國際賽場上最好或是最貴的賽車，但用沈偉健的話來說，是一流賽車中性價比最高的一款。

隨著不斷有中國車手和車隊出現(xiàn)在國際越野拉力賽場，國內(nèi)賽事環(huán)境也從單純以廠商、個人或是俱樂部自娛自樂的參賽方式，逐漸發(fā)展出類似于硬虎賽車這樣的專業(yè)的賽事服務(wù)公司，引入國際越野賽場的服務(wù)體系，實現(xiàn)賽車銷售（租賃）、駕駛培訓(xùn)、參賽、賽事全程服務(wù)等一條龍服務(wù)，為有錢有閑但心懷激情的老板們打造一條通往頂級賽場之路。