高人一等牧馬人改裝案例

文 王東亮 攝影 小辛

越野人的世界里，四海之內皆兄弟，絕無高低貴賤之分。 但當你看到眼前這輛牧馬人的時候，也不得不承認，它的確“高人一等”。

每輛被越野人精心改裝過后的牧馬人都與眾不同。不過大家的目的都殊途同歸，那就是獲得更加出色的通過性。

在越野圈中，牧馬人應該是保有量和曝光率最高的車型了，每個人對它的理解和需求都不盡相同，所以我們可以看到五花八門的牧馬人改裝案例，每輛被越野人精心改裝過的牧馬人都與眾不同。不過大家的目的都殊途同歸，那就是獲得更加出色的通過性。

于是在拿到一輛牧馬人之后，很多人改裝的第一步就是通過換裝絞牙減振、升高套件、大尺寸輪胎等不同的方法對車輛進行升高，不可否認這些都是較為高效的升高方案，并且確實可以提升車輛的接近角、離去角和縱向通過角。升高尺寸根據玩法的不同也略有差異，2英寸、4英寸都是較為常見的。而我們今天介紹的這輛牧馬人升高尺寸接近8英寸，這是由于其采用了K-MAN 2.5英寸升高可調減振，并且改裝了門式橋。

門式橋想必大家都不陌生，烏尼莫克、悍馬H1、奔馳G63 6×6甚至是保時捷957都曾采用門式橋結構。其優點就是在不增加車輪尺寸的前提下，使車橋升高，從而提升車身的高度，達到增加離地間隙的目的。

不過在牧馬人改裝案例中，門式橋的改裝方案并不多見，可以算是一種“非主流”改裝。這套由AT超越集結打造的牧馬人門橋可以使底盤整體升高115mm，門橋改裝后的軸管位于輪轂的中心之上，在輪轂中有減速齒輪箱。相比于傳統的升高改裝方案，門橋可以使車身離地間隙增大，從而使離地間隙、通過角、離去角、縱向通過角的數據都得以提升。同時主軸的低擋差速器得到有效升高，而且輪轂傳動裝置允許門橋半軸擁有相同的驅動功率、減小扭矩，從而減輕軸冠輪和差速器的負載。

門式橋也并不是沒有缺點，油耗巨大、傳動效率降低也是換裝之后需要面對的問題。當然，想獲得“高人一等”的感官體驗和更加出色的通過性，這些代價值不值得，就需要自己判斷了。

●改裝清單：

AT牧馬人JK門式橋

K-MAN 2.5英寸升高可調減振

MOTO 17*9J ET25熏黑輪輞

固鉑discoverer STTpro 37英寸輪胎

毒蜘蛛前杠

毒蜘蛛后杠（帶備胎旗桿架）

WARN Tabor12000lbs電動絞盤

1：4.88速比

AT 60W大燈

AT牧馬人歐版熏黑尾燈

AT霧燈

AT長條燈

AT探照燈

AT4珠黃光燈

前后止推桿

小連桿

FOX轉向減振器

AT牧馬人底護板

毒蜘蛛前后輪眉