成都市春熙路道路景觀設計調查研究

蔣修能 羅文佳 向燕瓊

摘 要：在我國城市化建設快速發展和大力發展第三產業的背景下，商業步行街作為城市核心區域的重要組成部分、人流聚集的主要場所，是第三產業商業活動的聚集區域。商業步行街的建設對我國未來的發展與帶動國家經濟增長十分重要。文章通過對成都市春熙路道路景觀現狀進行調查研究，指出成都市春熙路道路景觀的優劣之處。為未來成都市春熙路道路景觀建設，乃至未來中國商業街景觀建設提供參考意見。

關鍵詞：風景園林；道路景觀；商業街景觀；春熙路

一、成都市春熙路區位及場地基本概況

春熙路是一條步行商業街，位于成都市區的中心地帶，是一條近似“十”字形的道路，南北道路長約520米，東西道路長約410米，春熙路道路寬約17—20米，道路兩旁建筑高約20米。春熙路道路交匯中心為中山廣場，中山廣場南北長約100米，東西寬55米。

春熙路有四個主要出入口，北出入口與蜀都大道總府路相接，南出入口與東大街相接。春熙路西出入口與中新街相接，東出入口與城市主干道紅星路相接。春熙路地鐵站位于春熙路外。

二、成都市春熙路歷史基本概況

春熙路是成都市重要商業中心之一，它從1908年的“勸業場”，到1924年的正式創建，再到如今，已有近百年的歷史。解放后，隨著經濟的快速發展，春熙路的商業地位日益提高，商業日益繁榮。近年來，已經是成都市最具代表性、最繁華熱鬧的商業步行街。因它悠久的歷史文化和極高的商業娛樂價值，全國各地慕名而來的游客日益增多，使它成為了四川城市旅游的標志。

三、成都市春熙路道路景觀設計

（一）空間尺度的設計

據研究分析，人的連續步行長度上限為1500米，適宜長度為400—500米。如果步行距離過長，人將自發地在某一區間聚集，進行休憩、社交活動。因此，春熙路長度在人的連續步行長度適宜范圍內。中山廣場位于春熙路步行街中間位置，這使春熙路步行街景觀空間發生了變化，形成一個更為開放的空間。人們從兩旁延續封閉性的毫無變化的道路景觀空間到道路交匯處開放的廣場景觀空間，這樣變化的空間節奏可以幫助人們消除因乏味的景觀空間而產生的疲勞感。這也使得它成為行人視覺的焦點，人們會選擇在此聚集、停留和休憩。

道路景觀空間的寬度也會對人們的心理產生影響。在高樓林立的商業步行街中，道路景觀空間的寬度（D）與道路兩側的建筑高度（H）的比值（D/H）不同時，人們的心理也是不同的。春熙路路寬為17—20米，兩旁建筑高約為20米，兩者的比值約為1。這樣人們站在街道的一邊，抬頭45°就可以看到對面建筑全部外廊，使得建筑和街道之間保持一個良好的平衡關系，既不會給人們帶來壓抑感，也不會給人帶來空曠感，這是一種令人較為舒適的尺度比例。

但春熙路空間尺度設計仍存有問題。春熙路兩旁的建筑高度大致相同，這就弱化了春熙路道路景觀空間的變化，減少了道路景觀空間的節奏感和韻律感。春熙路四個出入口處對面的建筑物過高，使人的視線被遮擋，在視覺上與春熙路的建筑形成封閉的效果，讓人產生置身于封閉的牢籠之中的感覺，容易帶給人們壓抑感。

（二）交通流線的設計

交通流線設計是否合理是商業街設計是否成功的重要判斷標準之一，商業街是否擁有完善的外部交通與內部交通是一條商業街能否成功運作的關鍵因素之一。

春熙路位于成都市中心區域的兩條主要干道——總府路和東大街之間，具有天然的地理優勢。在公共交通流線層面上，其公交車站與公交車輛的安排較為合理，在春熙路南口與北口各設置有一處公交站，一共有14路公共交通車輛在這兩處停站，市民與游客可以乘坐不同車輛到達成都市各個區域。春熙路西口與東口處的交通道路較為狹窄，因此并未設公交站臺，這樣的安排是合理的、可行的。

此外，離春熙路東口50米處有地鐵站，從地鐵站出口到春熙路口需要通過紅星路，但此路較為狹窄，車流量和通行的人流量較大，車輛流線與人流線產生沖突，經常造成擁堵現象。并且，春熙路東段入口與太古里商圈相鄰，春熙路地鐵站實際上更靠近太古里商圈，但春熙路在東路口并未設置具有指示性標識，選擇地鐵作為交通工具的外地游客容易迷失方向，找不到春熙路的所在位置。

隨著社會的發展，可供選擇的公共交通也變得更加多樣化，共享單車也漸漸成為青年游客與市民所青睞的公共交通。但春熙路的規劃設計較早，設計時并未考慮到此現象出現。因此，春熙路的自行車停車位較少，自行車停放相當雜亂，缺乏統一規劃，大量的共享單車無處停放，以至于擠占人行道、車行道，造成嚴重的交通擁堵。但自行車停車位問題較為容易解決，在春熙路路口附近增加自行車停放點與自行車位即可。

對于私家車來說，春熙路是成都主要的老商業街區，停車場與停車位較少，且不容易增加。但隨著周邊的太古里等新商業街區的建立，停車場與停車位較少的問題得到了緩解。

（三）活動空間的設計

春熙路步行街整體空間形式是近“十”字形，為兩條主路貫穿整個步行街區，兩條主路均為動態特征的步行商業空間，其交匯處為中山廣場——靜態特征的休憩空間。春熙路動靜空間結合形成強烈的對比，豐富空間活動內容，增強空間活力，在功能上滿足了步行者停留、休憩、無障礙購物的連續性功能特征。而春熙路活動空間中的造型設計則體現在公共設施，如建筑立面、雕塑小品、路燈、鋪裝、花壇等。

春熙路的中山廣場為休憩空間，與周邊的商業空間從形態特征到功能上都不相同，其相對于周邊商業道路是較獨立的部分，因此最好將中山廣場的邊界界定。界定邊界的方式較容易的是采用與周邊道路不同的標高，即上升或下沉。通過上升或下沉，使休憩空間更加容易界定，減少道路對休憩空間的影響。采用上升還是下沉的方式去界定邊界，是根據地形情況及周邊環境決定的。需要注意的是，上升或下沉的休憩空間應方便進入，并且使道路上的行人容易看見，否則會因此而無人光顧。市民與游客也更愿意進入到與周邊道路標高不同的休憩空間休息，因為覺得那里更有情趣、更加安靜與更具有私密性。

界定空間也可以利用墻體、欄桿、樹木或其他小品進行圍合。用這種方法界定邊界并不需要連續設置的屏障，只需要幾個物體形成意象的邊界，例如在石凳的兩側各種植一棵樹，即可完成對簡單休憩空間的界定。

春熙路中山廣場的空間界定采用的是用植物圍合和上升的方式，之所以采用上升的方式主要是由春熙路周邊環境決定的。春熙路中山廣場并不是全部都進行了上升抬高，僅在中心區域進行了抬高，并設置了中山先生的雕像。雕塑設置在較高的基座上，抬升了雕塑的高度，取得了優秀的景觀效果，而且增加了空間的層次感與表現力，還點明場地中心區域與休憩區域。

（四）建筑外立面與街道側界面的設計

建筑外立面構成商業街道的側界面，是界定空間的豎向界面。市民和游客在商業街空間中行走、停留、觀看時，側界面直接影響市民和游客的感官體驗。建筑的外立面也直接影響著商業街空間形態的特征。

春熙路的建筑外立面的風格并不統一，有的建筑為20世紀初期所修建，具有歐式建筑特征，并被完好保留，有的建筑外立面為玻璃幕墻，這也影響了春熙路的景觀連續性。

春熙路作為一個商業街區，商業氛圍濃厚，商家的廣告、招牌就會出現在建筑的外立面上，這種在建筑外立面上添加構筑物和裝飾主體的凹凸變化又是對側界面尺度的二次劃分。蘆原義信在《街道的美學》中將建筑外觀形態稱為“第一次輪廓線”，將建筑外附加的裝飾物所構成的形態稱為“第二次輪廓線”。第二次輪廓線令街道空間變得混亂、無序、缺少組織性，但可以增強可識別性。春熙路的建筑附加物和裝飾物較多，但其形式、秩序保持得較為和諧有序，并未顯得過于混亂、無序。

（五）植物的設計

植物在空間里與建筑物及構筑物是相對，建筑物及構筑物是沒有生命、死板的，而植物是具有生命力的。植物代表活力和健康，人們對植物天生喜愛。如今城市里到處都是鋼筋混凝土結構，缺乏生氣，可在適當位置種植一些植物，緩和空間的冷漠感。植物還經常被用來遮掩墻體、擋土墻等，以改善人們的視覺環境。

景觀中的植物，尤其是同一種植物，能夠使得兩個無關的元素在視覺上聯系起來，形成統一的聯系。若建筑之間缺少聯系，在兩座建筑物之間種植樹木后，樹木將會弱化兩座建筑物之間的差異，將建筑物之間形成聯系，使整個景觀更加完整統一。其實要想使獨立的、有差異的兩個部分產生視覺上的連續，只要兩者之間加入相同的元素，就可以保證景觀視覺的連續性，獲得統一的效果，植物就是一種良好的選擇。

春熙路商業街的綠化除了喬木——24棵桂花和10棵銀杏，其余都釆用可移種植箱、花籃和花壇。中山廣場的植物最多，一共有10棵銀杏，14棵桂花，9座花壇。春熙路西端有5棵桂花。春熙路北段入口處有2座花壇和若干種植箱，街道處種植有3棵桂花樹。春熙路東段種植有桂花樹3棵。春熙路南段除路燈上的花籃外，無其他綠植。春熙路其他支路共有3棵桂花和若干可移動種植箱。

常綠的桂花樹和可以更換植物的路燈花籃將春熙路各個路段的景觀進行了連接和延續，解決景觀的連續性問題。中山廣場的銀杏也襯托出了中山廣場。花壇、種植池、路燈花籃可便捷更換花卉，四季有景。

（六）雕塑的設計

雕塑是為美化城市或用于紀念而雕刻塑造具有一定寓意、象征或象形的觀賞物和紀念物，是占有一定空間的可視、可觸的藝術形象，借以反映社會生活，表達藝術家的審美感受、審美情感、審美理想。

雕塑具有強烈的藝術感染性，能夠烘托氣氛。有雕塑的地方總是顯得生機勃勃，那里往往圍繞著一些人。人們常常聚集在雕像旁，摟著雕像或模仿雕像的姿勢進行拍照。為增加步行空間的趣味性，商業街區可以多設置具有人體尺度的具有商業氛圍的雕塑，這些雕塑的內容和寓意貼近生活與購物，尺寸大小恰當，適合行人觀賞。不過，雕塑增設需要經過仔細斟酌，隨意添加的不合時宜的雕塑將會降低道路的品味。

并且，不是所有的道路都必須在入口處設置大型路名指示雕塑。道路是一個網狀結構，許多道路縱橫交錯，如果每條道路都設置大型指示雕塑，反而會破壞景觀效果，引起視覺混亂。因此，只有在比較重要的道路口設置大型路名指示雕塑，才能夠起到顯著效果。

春熙路在中山廣場上有一座中山先生雕像，在春熙路北段路口入口和春熙路商業街區主路口處設置有標注路名信息的石碑雕塑，左側有一組人體尺度的人們購物形態的雕像。中山廣場的中山先生雕像是廣場中心節點，充分表現了其紀念意義，雕像和周邊20世紀初所修建的歐式風格建筑跨越時空的界限，引起市民與游客的情感上的共鳴，將人們帶到20世紀春熙路繁榮的時代。春熙路北段入口處的人像雕塑具有強烈的商業與購物的特征，與春熙路的購物人群融為一體，營造氛圍。標有春熙路的石碑具有強烈的指示性，此入口是春熙路的主入口，是人們聚集的場所，人們常在此與雕塑合影留戀。

（七）鋪裝的設計

商業街區空間的鋪裝可以引導人們的視線，給人方向感，也可以只是一種連續的景觀，從心理上引導人們輕松愉快地到達目的地，給人以安全舒適的感覺。

鋪裝可以通過鋪飾圖案的設計、質感的變化以色彩的運用給市民和游客帶來更為直觀和更易接受的行為導向。這種給人提供方向感和方位感的方式與在空間中設置指示標識相比，更容易引導人們。

春熙路的鋪裝設計進行了特別的設計，春熙路四條主路段都鋪有浮雕形式的地磚。浮雕地磚規格為1500*1500毫米，刻有春熙路建立以來各時期代表性建筑物、構筑物、事物和事件，濃縮了春熙路百年來的發展史。這種跨越時空界限的設計手法，使市民和游客在購物之余還能了解春熙路，產生對春熙路歷史的回憶。

四、結語

春熙路作為中國著名的商業街，成都市最主要的商業中心之一，有著較為鮮明的地域特色和歷史建筑風貌，以及現代商業氣氛。在道路景觀方面有著良好的表現：

首先，春熙路道路景觀空間的寬度與道路兩側的建筑高度的比值（D/H）合理，不會讓人產生壓抑或空曠的感覺。建筑高度有所變換，市民和游客不會因此感到乏味。其次，春熙路為20世紀初期建設，其交通規劃設計較為不足，主要體現在與太古里商圈相鄰的春熙路東段入口處，但其內部交通規劃較為合理。最后，春熙路用綠化圍合而成的上升廣場與中山先生雕像、建筑和鋪磚，為春熙路成功打造了一個的景觀空間，強化了空間的精神，連接春熙路的昨天、今日和明天，喚起市民和游客對場所的記憶。

參考文獻：

[1]朱崢嶸.城市步行空間景觀連續性設計研究[D].合肥工業大學，2012.

[2]韋寶伴.城市道路的人性化空間[D].華南理工大學，2013.

[3]楊春燕.成都市春熙路步行街現狀及發展對策研究[J].新建筑，2001，（3）.

作者單位：

四川音樂學院