高速鐵路對(duì)節(jié)點(diǎn)城市旅游業(yè)發(fā)展的聯(lián)度分析
——以鄭州市為例

苗 迪

一、引言

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，我國(guó)將在2020年建成“四縱四橫”的鐵路快速客運(yùn)通道以及3個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，所有省會(huì)城市及人口規(guī)模在50萬以上的大城市將實(shí)現(xiàn)快速鐵路連接，屆時(shí)對(duì)于中部地區(qū)的河南而言，將有“一縱一橫”兩條高速客運(yùn)專線貫穿全省，連接12個(gè)地市。在此背景下，我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，帶動(dòng)河南省對(duì)于高速鐵路可達(dá)性研究和旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

灰色關(guān)聯(lián)度模型是灰色系統(tǒng)分析方法的一種，其基本原理是通過比較統(tǒng)計(jì)序列的幾何關(guān)系來反映系統(tǒng)中多因素之間關(guān)系的緊密程度，序列曲線的幾何形狀越接近，他們之間的灰色關(guān)聯(lián)度越大，反之則越小。根據(jù)不同系統(tǒng)、不同因素之間發(fā)展態(tài)勢(shì)的相似或相異程度來衡量其關(guān)聯(lián)程度，結(jié)論實(shí)用性和可信度較高。

現(xiàn)通過選取高速鐵路交通指標(biāo)和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)，通過測(cè)度各指標(biāo)之間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，反映出高速鐵路與鄭州旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系。

二、研究方法

（一）高速鐵路交通指標(biāo)

高速鐵路交通指標(biāo)主要包括營(yíng)業(yè)里程和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，作為京廣客運(yùn)專線和徐蘭客運(yùn)專線鄭徐客運(yùn)線路上重要的站點(diǎn)，從鄭州出發(fā)到省內(nèi)乃至省外各地的旅游時(shí)間由于高速鐵路的建設(shè)而大大縮短，因此現(xiàn)選取鄭州市2007～2015年的鐵路電氣化營(yíng)業(yè)里程和鐵路旅客發(fā)送量作為測(cè)度指標(biāo)（見表1）進(jìn)行灰色聯(lián)度分析。

表1 鄭州市高速鐵路交通各指標(biāo)序列值

數(shù)據(jù)來源：《河南省統(tǒng)計(jì)年鑒》，由于個(gè)別年份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺失，故根據(jù)年平均增長(zhǎng)率計(jì)算出相關(guān)數(shù)據(jù)。

（二）旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)

旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)主要選取2007～2015年鄭州市的國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)、國(guó)內(nèi)旅游收入、入境旅游人數(shù)及旅游外匯收入等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（見表2）。

表2 鄭州市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展各指標(biāo)序列值

（三）理論方法

現(xiàn)將高速鐵路交通指標(biāo)作為參考序列，表示為：

旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)作為比較序列，表示為：

其中i為參考序列因素?cái)?shù)量，j為比較序列因素?cái)?shù)量，k為動(dòng)態(tài)觀察值個(gè)數(shù)。

首先，由于鐵路交通指標(biāo)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)方式和單位不同，數(shù)據(jù)的數(shù)量級(jí)也有較大差異，現(xiàn)采用初始值變換方法，消除原始數(shù)據(jù)的量綱，得到初值化數(shù)列，計(jì)算公式如下：

其次，求參考序列與比較序列的絕對(duì)差和兩極最大差、最小差。

設(shè)△ij(k)=|Yi(k)-Xj(k)|；i=1，2，3，…，n

設(shè) M=maximaxj△ij(k)，其中 maxj△ij(k)表示在 Xj曲線上，各相應(yīng)點(diǎn)與Yi曲線上各相應(yīng)點(diǎn)的距離的最大值。即：

j=1，2，3，…，m；k=1，2，3，…，l

其中，ρ為分辨系數(shù)，取值在[0，1]，依照經(jīng)驗(yàn)一般取 ρ=0.5。

最后，計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度。求得比較數(shù)列Xj與參考數(shù)列Yi各點(diǎn)的關(guān)聯(lián)系數(shù)的算術(shù)平均數(shù)，即可得到鄭州市高速鐵路建設(shè)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的灰色關(guān)聯(lián)度（見表3）。

表3 鄭州市高速鐵路與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度

由表3的各項(xiàng)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度數(shù)值均介于0.6～0.9之間可知，高速鐵路的建設(shè)與鄭州市旅游產(chǎn)業(yè)額的發(fā)展情況之間存在較大的關(guān)聯(lián)性。

首先，在旅游接待人數(shù)和旅游收入兩項(xiàng)指標(biāo)來看，高速鐵路與入境旅游的關(guān)聯(lián)性略大于其與國(guó)內(nèi)旅游的關(guān)聯(lián)。由于入境游客多采用航空交通方式，而數(shù)據(jù)是從2007年開始選取的，旅客吞吐量可達(dá)1200萬人次的新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓于2007年年底正式投入使用，這可能是入境旅游的關(guān)聯(lián)性大于國(guó)內(nèi)旅游的原因之一。由于電氣化營(yíng)業(yè)里程和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量對(duì)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)與國(guó)內(nèi)旅游收入的關(guān)聯(lián)度數(shù)值均介于0.6～0.9之間，所以這并不妨礙我們得出高速鐵路的建設(shè)與鄭州市旅游產(chǎn)業(yè)額的發(fā)展情況之間存在較大的關(guān)聯(lián)性這個(gè)結(jié)論。同時(shí)，2015年鄭州市國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)和收入分別達(dá)到8 627萬人次和992.1億元人民幣，分別是入境市場(chǎng)的182.4倍和83.37倍，說明隨著高速鐵路營(yíng)業(yè)里程和客運(yùn)能力的增強(qiáng)，其在國(guó)內(nèi)旅游過程中的使用度和關(guān)聯(lián)度也大大提升。

其次，從高速鐵路的兩項(xiàng)指標(biāo)比較來看，電氣化營(yíng)業(yè)里程和旅客發(fā)送量與旅游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性均較為穩(wěn)定，在實(shí)踐中，除了將交通客運(yùn)量作為統(tǒng)計(jì)旅游接待人數(shù)的重要數(shù)據(jù)來源以外，營(yíng)業(yè)里程和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量也可以作為被考量的兩個(gè)方面來考慮。

另外，通過走訪和抽樣調(diào)查可知，中短途旅行者更青睞于高鐵這種出行方式，但由于路途略遠(yuǎn)的高鐵票價(jià)相比于普通列車差別較大，尤其是團(tuán)隊(duì)對(duì)價(jià)格敏感度較高，很多人更傾向于臥鋪席位，因此，只有更多的旅游者認(rèn)同和選擇高鐵這一出行方式，高鐵的正向影響才能更充分的顯現(xiàn)。

三、結(jié)語

高速鐵路的建設(shè)是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有綜合帶動(dòng)作用的系統(tǒng)工程，旅游業(yè)也是構(gòu)成復(fù)雜、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，交通設(shè)施的完善是促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)供給水平提升的重要力量，也會(huì)改變旅游者的出行習(xí)慣和消費(fèi)行為，對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展變化有復(fù)雜的影響作用。通過灰色關(guān)聯(lián)度分析，可以看出高鐵的建設(shè)和城市旅游業(yè)的發(fā)展存在較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系，鐵路營(yíng)業(yè)里程和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)對(duì)城市旅游接待人次和旅游收入的增長(zhǎng)具有明顯的促進(jìn)作用。

旅游產(chǎn)業(yè)供給是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，高速鐵路建設(shè)的影響是一個(gè)重要的方面，但對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響程度的測(cè)度，還需要進(jìn)一步構(gòu)建供給水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行更為具體的定量評(píng)價(jià)和研究，現(xiàn)所存在的一些不足可在后續(xù)研究中加以改進(jìn)和拓展。

[1] 劉思峰.灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用（第八版）[M].北京：科學(xué)出版社，2017.

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