快遞包裝回收網絡模式及其績效分析

吳小慶　王昕雨　張寅璐

摘 要 隨著電商平臺的發展，快遞量爆發式增長，快遞包裝物的處理成為亟待解決的難題。2016年下半年，淘寶網開始推行菜鳥“綠動”計劃但收效甚微，盡管有部分企業開始注重回收，但回收體系的缺陷、回收工作的權責劃分不明晰以及包裝物的非標準化規格使得結果不盡如人意。在電商發展的這十幾年來，國內外雖然有不少關于包裝物材料、回收系統、回收模式還有社會各界職責的強調與研究，但是各大電商平臺商家快遞包裝的使用方式以及消費者使用后的習慣仍未改變，原因主要在于尚未建立統一的回收體系，且目前存在的新包裝材料及回收體系成本過高。此課題研究嘗試通過因素分析法，以統一標準化包裝規格為前提，從設施、庫存、運輸、信息等方面對幾種可能的逆向供應鏈回收網絡模式進行分析，對比其經濟效益，從而為進一步優化網絡布局給予一些啟發。

關鍵詞 快遞包裝 物流 逆向供應鏈 網絡模式 績效分析

一、引言

在國外，不同的國家對回收體系的建設及相關法律規定不一。美國各地政府根據企業包裝回收利用率的高低適當免除企業相關的稅收，目前已在包裝廢棄物回收利用方面形成產業化運作，不僅改善了環境、提高了資源利用率，而且還提供了大量的就業機會。1991年，德國出臺《包裝廢棄物管理辦法》，設定了不同包裝廢棄物的回收目標和時限，強制性要求包裝生產商、銷售商對包裝回收共同負責，同時建設了DSD回收體系，讓回收工作規范化運作，另外要求除了包裝生產商外，從事運輸、代理、零售的企業也必須負責回收包裝物。法國明確規定，消費者有義務將廢棄的包裝物主動交給生產商或者零售商回收處理。而荷蘭特別要求企業支付一部分費用來支持國家實行環保計劃。日本不僅制定并實施《能源保護和促進回收法》《包裝再生利用法》，還致力于回收體系的建設。日本鼓勵在境內建立大量的回收站，消費者將包裝廢棄物進行分類后，日本的收運系統將分類完的包裝廢棄物通過定時回收、集合中轉等方式，運輸至專門的處理中心進行再循環、再制造處理。而對于中國來說，雖然已經展開了部分循環利用工作，但目前有關具體回收工作由誰來負責尚未形成統一明確的規定，更未形成規范的網絡。本文將結合中國電商、物流的發展實情，通過不同的網絡設計對比分析，形成更優化的網絡設計，同時為權責劃分提供思路。

二、網絡設計模式

（一）目前循環利用體系存在的問題

我國目前的快遞包裝物處理現狀大體如圖1所示。在目前存在的紙箱類、塑料袋類以及一些封裝工具所產生的快遞垃圾中，僅有部分紙箱被回收利用，主要是通過快遞代收點向消費者免費收回然后作為下次寄快遞之用，而大部分回收的方式是賣到廢品站與普通回收垃圾一樣處理。在這一過程中，未形成一個供應鏈閉環，紙箱并沒有被完全重復利用而是重新加工，價值鏈的效益低，且回收利用率也僅有50%不到。廢品回收專業性低，在這一過程中對紙箱的破壞損耗大，存在小、散、亂、無序等弊端。而大多數包裝被直接送進垃圾場填埋，給城市環境帶來非常大的壓力。可以說，我國包裝物的總體回收率不到20%，在一些發達國家，紙板類包裝物回收利用率達45%左右，塑料類包裝物回收率則在25%左右。有效的快遞包裝回收網絡設計是消費者和企業落實回收行動的前提，而效率以及適當的鼓勵措施是持續回收的必要保障。

（二）新快遞包裝回收網絡建設的前提

1.統一標準化材料與規格。快遞包裝的回收工作一定是建立在同一標準的包裝材料及規格的基礎上的，如果材料不統一，包裝各異，不僅會增加回收工作的難度，并且各個零售商使用不同的包裝材料或規格，對包裝的回收處理以及再利用會帶來很多不便。一直以來，我國快遞物的包裝材料很多都是高污染性、難降解材料。快遞包裝行業許多小型生產廠家為了降低成本，大量使用從化工垃圾、醫療垃圾和生活垃圾中回收的再生料生產快遞包裝塑料袋，而這種塑料袋一般含有超標的重金屬、有毒有機物和細菌病毒等致病體。紙包裝中，則往往使用過量的填充物以提高紙張克重，使用劣質油墨進行印刷，這導致紙包裝上殘留的有害有機物超標。在規格上，不同的快遞公司為了盡可能降低成本，往往根據物品大小制作包裝，包裝物大小不一，分揀員在處理時無法合理堆砌，隨意扔放，加大了破壞與損耗快遞物品的可能性。近幾年來，快遞業務量和業務增速一路攀升，如果各方再我行我素，不能在包裝材料和規格上一致行動，那么回收工作將很難進行。

2.押金制度。在德國有包裝物押金制度，德國快遞的價格略高于其他國家，而高出的部分就是包裝物的押金。押金在歸還包裝物的時候退還。這樣做可以鼓勵民眾以更加合理且符合環保要求，同時不增加個人負擔的方式處理包裝物。從近幾年我國實行相關環保政策的阻力和最終成效來看，包括之前的超市購物袋強制收費等，包裝物押金制必定是未來發展的趨勢，也是國外投資機構、國內政府、法律界和行業協會專家的共識。回收工作僅靠喚起公民的道德意識肯定是不夠的，更應該從消費者方面強制，從企業方面強調法律的作用。

3.適當的鼓勵機制。鼓勵機制應在負責回收工作的企業以及消費者等各方面展開。從企業的角度來看，可以針對不同的快遞公司在回收工作方面取得的成效給予適當的稅收減免或者年度環保企業獎評選，提升企業形象；從消費者的角度講，除了退還押金外，可以給予直接的代金券優惠或者聯合阿里巴巴等具有信用評估的企業，在回收貢獻量與信用評分之間建立適當的聯系，以激發消費者的回收熱情。

4.法律保障。現代物流行業作為一個新興的產業，需要良好的宏觀政策環境。相對于發達國家而言，我國的物流法律法規體系尚不健全。物流包裝相關的法律法規主要分散于各種法典、規章之中，未形成一部獨立、完整的物流包裝法。正因為這種狀況，中國快遞包裝行業才會出現這種混亂、無序的局面。

（三）快遞包裝回收物流網絡設計及績效分析

在最高層面，回收網絡的績效將從服務價值和成本兩方面分析，其中服務價值來源包括響應時間、回收率、再利用率、顧客體驗、回收完成可視性、靈活性。成本包括設施和搬運、庫存、運輸、信息。在進行回收網絡設計時，通過對參與方和是否需要中介方加入的考慮得出以下三種回收模式：第三方物流承運加回收中轉；到戶取貨加回收中轉；用戶自提加回收中轉。通過各個績效特征進行評分，從而分析出最適合的網絡設計。其中，1表示最高績效，6表示最低績效。endprint

1.第三方物流承運加回收中轉。如圖2所示，在這種模式中，包裝物由負責產品運送的第三方物流承運商在實現快速交付后直接從消費者手中取回，若消費者因部分原因不能于當天交付包裝物，則可以在下次收取快遞時交給快遞員。但同時由于下一次的物流承運商與上一次是不同的，所以在此可以通過回收中轉站設立激勵機制，回收率較高的第三方物流承運商獲得適當的優惠。回收中轉站可以是各大物流商的原物流中轉站，然后集中一定規模后統一送至制造商。而制造商的選擇可以根據物流商中轉站選址及制造商報價來決定。該模式是直接從顧客手中取回，因此建立押金制度能較好地提高回收率。

2.到戶取貨加回收中轉。如圖3所示，在這種模式中，消費者自行保存快遞統一包裝物，通過社會上的回收工作從業者到戶付費取走包裝物的方式進行收集，各個分散點的回收工作人員再通過回收中轉站售出再到制造商，制造商通過一定的消毒處理即可再次利用，形成一個物流的閉環。

圖3 到戶取貨加回收中轉網絡

3.用戶自提加回收中轉。如圖4所示，這種模式通過根據人口密度設置自動回收箱系統，定期由工作人員送至回收中轉站，然后到達制造商。同時，通過設置二維碼與押金制度掛鉤或者返現等形式鼓勵顧客保存和回收包裝物，回收過程也可以積極發動社會志愿者的力量。

圖4 用戶自提加回收中轉網絡

三、結語

通過上述比較可總結出，在提出的三種模式中，總績效分值分別為18、23、27，第三方物流承運加回收中轉的模式所創造的經濟效益最高，主要表現為在現有基礎設施的前提下，該種回收網絡模式可以通過最小的成本創造出最大的供應鏈價值，不僅可以回收快遞包裝物所產生的剩余價值，同時也為保護環境貢獻了力量。在該模式中，包裝物的回收工作、回收跟蹤基本上都是快遞公司完成的，同時消費者也對回收作出了貢獻。因此，所創造出的剩余價值主要由物流公司和消費者共享，電商平臺商家也可以通過與物流公司合作，利用返現、優惠折扣等形式鼓勵消費者返還包裝物。

四、不足與展望

本文主要依據現有設施考慮可能的回收網絡設計，然后根據幾個重要的績效影響因素選擇最合適的模式，但本文對具體能創造多少價值，有多少盈利未作具體說明。目前，許多公司正在合力開發新型包裝材料，但無論如何，統一標準化肯定是必要的。快遞包裝物是低價值的高頻產物，對其整合能產生很大的經濟效益，但如果各大電商獨立回收反而會力不從心，效益不高。同時，人工智能化目前也逐漸發揮作用。對于快遞包裝物回收領域來說，未來人工智能的應用也是極其重要的。本文未對人工智能加入時的網絡設計進行探討，在今后的研究中再作進一步深入。

（作者單位為江蘇科技大學）

[作者簡介：吳小慶（1997—），女，湖北黃岡人，金融工程專業本科生。基金項目：本文系2017-2018學年江蘇科技大學本科生創新訓練計劃校企合作項目，編號：201710289168H。]

參考文獻

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