青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程實現通油作業

張偉

安全效益巨大，原油運輸實現恒溫、全封閉、長途管道輸運，極大減少了傾覆、超載等安全生產事故隱患。

環保效益巨大，日均可減少7000輛次油罐車運營，減少二氧化碳排放約1400噸。

經濟效益巨大，可降低原油物流成本10-15元/噸，每年可為山東地煉企業節約成本近30億元。

2017年8月22日上午，隨著董家口首站的閥門啟動，來自阿曼的28.5萬噸輕質原油涌入管道、奔向濰坊。至此，青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程實現通油作業。這標志著青島港在推進“內陸油港”建設，實現“門到門”全程物流服務，打造國際原油貿易、分撥中心的道路上邁出了突破性的一步。此舉不僅有助于推動青島港港口產能的釋放，也為山東石化產業加快新舊動能轉換、實現轉型升級提供有效保障。

山東地煉進口原油90%依靠公路運輸，每天有超過3萬輛油罐車在山東省內穿梭，不僅給企業帶來了較高的物流成本，而且產生了運輸安全、廢氣污染等問題。因此，以更加安全、環保、經濟的管道方式輸送大批進口原油，已經成為社會各界和煉化企業共同的迫切需求。

青島港是國內沿海最大的油品運輸、中轉、儲存基地，接卸原油量保持全國第一，在位于膠南的青島港董家口港區，經過多年發展已建成世界一流的30萬噸原油碼頭和近300萬方的油罐群，港區年作業能力達到了2500萬噸。依托黃島和董家口兩大港區聯動發展，青島港原油吞吐量2016年實現20%以上的增長，占山東口岸地煉進口油市場份額的一半。

在國家放開原油進口權、使用權，山東煉化產業快速發展的新形勢下，為了貫徹落實省委省政府關于加快全省化工產業轉型升級、大力發展油品管道輸送的指示要求，滿足山東石化企業對原油運輸方式根本變革的迫切需要，青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程自2016年8月開工建設，一期工程起始于青島港董家口港區海業摩科瑞油品罐區，終于濰坊市濱海新區濱海末站，全長236公里，同溝雙管敷設，管徑D711mm，設計壓力8.0MPa，設計輸量3000萬噸，總投資約30億元，并在濰坊濱海新區央子庫建設了100萬立方油罐區，在董家口配套建設近300萬立方油罐區。

自2016年8月開工建設以來，青島港嚴密組織、晝夜奮戰、高效運作、科學施工，克服了拆遷難、地質結構復雜、“三穿工程”較多等困難，歷時9個多月，于2017年6月29日實現了全線貫通，7月14日試投產啟動水聯運一次成功，創造了管道建設史上的奇跡。

該工程正式通油作業是青島港加快液體散貨板塊發展、服務山東煉化企業的全新起點，其安全、環保、經濟效益明顯。安全效益巨大，原油運輸實現恒溫、全封閉、長途管道輸運，極大減少了傾覆、超載等安全生產事故隱患；二是環保效益巨大，日均可減少7000輛次油罐車運營，減少二氧化碳排放約1400噸；三是經濟效益巨大，可降低原油物流成本10～15元/噸，每年可為山東地煉企業節約成本近30億元。

下一步，青島港將全面統籌黃島、董家口、濰坊三大油港區的綜合資源，實施商務一體化、生產組織一體化、計量交付一體化、客戶服務一體化的“一體化”運營管控模式，持續提升聯動管理、延伸管理、協同管理的整體效能，為各大貿易商、貨主提供更加安全、優質、高效、經濟的“門到門”全程物流服務。