基于茶產品跨境出口下國際空運貨運代理模式構建

李 敏

（安陽工學院，河南安陽 455000）

1 茶產品跨境出口

1.1 茶企跨境電商

近年來全球化的趨勢下，我國跨境電商的迅猛發展促進了茶產品的大量出口。作為全世界茶葉出口量第二大的國家，我國茶企的對應電商平臺開始增多。傳統中小企業出口的B2B模式開始轉為專門化的單一茶產品電商平臺，例如我國首個茶企獨立運營的茶葉跨境出口平臺“SIXTEA”。河南省作為產茶大省，也重點開展茶葉進出口貿易和新型省內電商平臺的建設。在“空中的絲綢之路”項目構建下，河南省自貿區和跨境電商的綜合適應區載體開始建立，其跨境電商的孵化基地和電商示范園區有序開展。河南省政府投資2.3億為跨境電商做基礎。自此之后，河南的自有商貿個體試驗區注冊企業2.3萬家，其中茶企自貿個體便多達500余家。在繁榮的茶企電商平臺市場下，國際貨運代理必須緊跟電商平臺的擴展提升而提升，才能保持在現有跨境電商平臺的交易下的時效性。

1.2 茶產品出口貨量

茶產品出口貨量近年來呈現高速上漲趨勢。其中茶葉成本占出口量78%，茶葉鮮葉占20%，茶葉其他周邊產品只占2%。在茶葉成品中，又以紅茶種和綠茶種為多。茶葉作為我國出口熱銷食品，截至2017年，我國茶葉出口總量已增長到35.5萬噸/年，出口均價約為4.5美元/公斤，同年出口額達16.1億美元。根據分析可知，我國茶葉出口市場仍以傳統市場為主，雖然“一帶一路”和跨境電商平臺已經開展，但其與國際貨代、茶農茶商的交易體系卻并沒構建完整。基于此，河南省作為跨境電商和茶葉出口大省，開始以開放內陸高地的形式促進茶葉在跨境電商平臺上的交易運作。并且，茶葉的出口貨量交易點過于分散，茶葉的跨境交易市場沒有統一的體系構建。河南省的出口開放政策能夠整合省內電商和茶企，促進購買、運輸、宣傳的規模化和一體化。

1.3 農業國際貨代

茶葉作為農產品，歸屬于國際貨運代理的農業貨代部門。農產品的貨運代理不同于其他生活用品或服裝、化妝品等高級貨品。農產品自身價值和利潤較低，而運輸時所占用的空間卻很大。加上茶葉出口中，部分國家的關稅壁壘政策，導致茶葉自身盈利降低。面對高額關稅，茶葉若增高價格，則貨物交易量便會減少。為普及茶葉文化和中國茶種，我國茶商只能采取薄利多銷的政策。因此，在無法改動其他國家關稅貿易政策的情況下，只能降低物流運輸成本，從物流貨代和倉儲方面回本。河南省為支持“空中的絲綢之路”政策，開始對茶葉農產品的貨運物流投入大量資金。打造出綜合航空樞紐和國際物流中心。并投資5億元建立通商口岸，促進河南特別是其省會鄭州航空試驗港的基礎設施。在此政策下，鄭州機場首次進入全球機場50強，貨運量居于我國中部地區的“雙首位”。

2 國際貨運代理模式分析

2.1 貨代倉儲設備分析

倉儲是國際貨代的重要環節。農產品在海關申報、資料審核以及各類國際機場突發事件的過程中，都會先將產品進行儲存。我國目前的國際貨代倉儲服務業務已多達20387家，如何在龐大的行業數量中找到合適茶葉農產品的國際代理商，衡量其倉儲設備的好壞是選擇的基礎。茶葉成品在倉儲過程中不會受到過多影響，然而對于部分如英國、美國需求茶葉鮮葉的國家，倉儲設備對農產品的質量至關重要。現階段的貨代倉儲大部分基礎設施較差，冷鏈設備不足，無法對茶葉農產品起到良好的儲存效果。基于倉儲面積大，在設備升級成本過高的情況下，為保證茶葉鮮葉的質量，必須從倉儲時間上進行優化改動。把握好裝箱空運時間、準備好茶葉的出口海關憑證資料，并在此基礎上構建茶葉快速通道和一體化國際貨代模式，從縮短倉儲停留時間上，保證茶葉的質量。

2.2 國際多式聯運分析

由于茶葉貨運點和跨境出口的商家過于分散，因此其國際貨運代理以多式聯運為主。茶葉在集裝分箱后，以至少兩種不同的運輸方式，由聯運中間人將貨物從我國的接管地點運至外國的指定交付地點。國際多元聯運是單一性和多樣性的統一結合。在物流產品的運輸上，以集裝箱為單元，僅用這一種裝箱模式。但在貨運模式上，采用多種運輸方式，構成連續、綜合性的一體化貨物運輸。在河南內陸高地開放后，省政府便采取多式聯運政策，通過“空-空聯運”的模式，節約物流成本，提高產品運輸的時效性。

2.3 國際貨運航線分析

國際貨運航線主要分為兩種。一方面，以高級茶種為主的高端茶葉，以單條貨運航線為主。并且在貨運中不予停留。茶葉從本國直接輸送到國外交付點。直飛的成本雖高，但介于高級茶種的利潤和價值較高，茶商的盈利空間依舊很大。另一方面，對于較為普通的中低端茶種，國際航線多以聯運為主，轉機次數較多。聯運雖需中轉時間，但把握好中轉裝箱的效率，制定出不一樣的試飛路線，聯運依舊能夠在節約成本的情況下，短時間內完成運輸任務。并且在河南“空中的絲綢之路”一帶一路的政策下，我國的中低端茶葉多以低于市價的價格，將其售賣給聯運中轉的小國家。盡管中轉途中沒有相應的扶持國家，其航班也會根據情況進行多個站點停留。聯運航線旨在響應國家“區域經濟合作”的政策，促進我國與周邊小國的交流。

3 茶產品國際貨代模式創新發展策略

3.1 縮短貨品停留時間

為保證在國際貨代中的農產品質量，必須縮短貨品停留時間、將不同貨品分箱放置，防止貨物之間因漏箱、存儲等問題而產生的質量損壞。首先，建立國際物流貨代實時監測系統。茶商、貨代公司能通過手機系統app上顯示的物流運輸位置和情況，第一時間掌握航空海關的消息。在出現飛機航線擁堵、機場檢修等無法起飛的情況，緊急調換航線航班。保證茶葉農產品的質量和運輸的時間不因外界因素的改變而變動。其次，加入中轉協調人員崗位，在中轉的過程中指導工作人員進行有序裝箱換機，防止因工作人員的操作失誤而導致的茶葉延期。

3.2 建立物流供應鏈

基于茶葉經濟的迅猛發展，各已成功從中小型茶企轉為高端茶商的客戶群體，已經不滿足于國際貨代的基本模式。顧客更需求國際貨代和物流市場能夠合作，建立一體化運輸機制。國際貨代在此情況下，開始進行服務功能的轉型整合，有些貨代公司甚至自己已經開始包攬物流項目，從合作的客體變為主體。通過對物流體系網的研究和物流模式的探索，國際貨代從普通的“貨物代理”轉型為“跨國物流商”。并在開展第三方物流服務的活動中，多元服務內容。對國內的外商獨資企業提供翻譯服務，對剛開始進入跨境茶產品出口的商家進行一對一路線制定和操作講解。綜上，國際貨代的戰略轉型不僅能夠將物流供應鏈融合在自有服務體系之下，還能通過服務指導，提高我國茶葉跨境出口的效率和質量。

3.3 擴展航線中轉站點

前文提到，河南省的茶葉出口以扶持開放型為主，在航線選擇中逐漸多元化，并建立了多個對外通商口岸，以加強我國與周邊國家的聯系。各省市在此示例之下，也開始擴展航線中轉站點。一方面，為降低物流成本。國內的各個航空公司開始加強聯系合作，先在國內的物流轉運中進行轉機，以節約直飛成本。特別是南北、東西距離較大的省市，更要加強航空合作。另一方面，各茶鄉省市的航空公司，開始重新整合國際物流的航線，特別是對長途飛行的航線進行重新規劃。在每個茶葉出口航線中，至少多增設一個中轉站點。對于航空公司擴展的不同站點和資源，各個航空公司也要互相分享、資源互助，才能在國際經濟的大局勢下獲得共贏。

4 結論

通過構建國際貨代關聯系統、制定物流外包體系等策略，國際貨代逐漸規模化。我國的兩萬余家貨代公司有了統一的管理和發展模式。在河南一帶一路的示范政策下，我國各省市茶葉物流開始進行中轉站點的建立，加強了我國與周邊各國的經濟聯系和文化聯系，為我國的國際地位和影響力打下了堅實的基礎。