地鐵車輛牽引系統的故障與處置思路淺析

楊婷婷 熊磊

摘要：在經濟社會發展過程中，地鐵成為人們日常出行的重要載體，這就對其安全性提出了較高要求。而牽引系統是地鐵車輛中比較重要的組成部分，其將會驅動地鐵車輛正常運行，但是在實際運行階段，由于各方面因素影響，出現了逆變器電源控制開關跳閘、車輛參數屏幕出現紅點、牽引系統接地等故障，本文將會對這些故障進行分析，并制定了一套針對性、系統性的處置對策，以此來確保牽引系統的正常運行，提高地鐵車輛運行效率。

關鍵詞：地鐵車輛;牽引系統;故障;處置對策

作為人們日常出行的常用交通工具，大多數地鐵建設在地下相對比較獨立的區域，無形之中增加了后續管理和維護的難度，此時最好選擇持續、優質、安全、穩定的車輛牽引系統，這樣既可以維持地鐵車輛正常運營，而且還可以確保乘客和工作人員的生命安全。地鐵車輛牽引系統內部結構相對比較復雜，因此做好牽引系統日常維護和保養尤為關鍵，以便及時發現其中存在的問題，然后采取有效措施給予解決，進而保證地鐵車輛安全、高效運行。

1.牽引系統概述

牽引系統屬于地鐵車輛中比較重要的組成部分，其一般是指在地鐵車輛運行階段按照牽引傳動控制原理，借助牽引電動機將電能轉換為機械能，以確保地鐵車輛的正常運行。同時，在地鐵車輛運行階段，還可以借助牽引系統來對地鐵車輛的運行速度給予有效控制，以此來確保地鐵車輛的運行效率，提高人們日常出行便利。

2.地鐵車輛牽引系統常見故障

2.1逆變器電源控制開關跳閘

在地鐵車輛牽引系統中，逆變器電源控制開關跳閘是比較常見的故障，然而跳閘出現位置并非固定不變，此時要借助相關措施來產生牽引電流，以此來有效檢測故障位置。通常情況下，逆變器電源控制開關跳閘故障的表現是逆變器電源關閉，不僅導致車輛無法制動，而且也無法緩解保壓制動現象。

2.2車輛參數屏幕出現紅點

車輛參數屏幕出現紅點也是地鐵車輛牽引系統中比較常見的故障之一，一般是指在司機主頁顯示屏上出現紅點，由此可以反映逆變器存在故障。同時，地鐵車輛高速行駛過程中，斷路器出現跳閘問題，且未見相應指示燈亮起現象，此時可以通過高速斷路器與逆變器的跳閘和復位開始上述問題得到有效解決，只有這樣才可以有效檢測到牽引電流，進而確保地鐵車輛牽引系統恢復正常運行。

2.3牽引系統出現接地故障

對于地鐵車輛牽引系統而言，在其實際運行階段，如果出現接地故障，將會導致地鐵車輛無法正常運行。牽引系統接地故障一般是指線路與集電靴上有異物接觸，這樣不僅會在屏幕上顯示紅點，而且會導致高速斷路器跳閘，即所謂的逆變器紅點故障。同時，地鐵車輛與異物相撞，也會導致接觸軌道發生瞬間斷電或出現火花，進而導致牽引系統無法正常運行。

3.地鐵車輛牽引系統故障處置對策

為了充分發揮地鐵車輛牽引系統的作用，則需要在上述故障分析的基礎上，制定一套與之相匹配的處置對策，這樣既可以有效降低地鐵車輛牽引系統故障的發生率，避免其故障影響范圍的擴大化，而且還可以確保地鐵車輛牽引系統的正常運行，下面將會對處置對策給予詳細介紹。

3.1逆變器電源控制開關跳閘處置對策

在地鐵車輛牽引系統運行過程中，一旦出現逆變器電源控制開關跳閘，則需要乘務員在地鐵車輛進站后詳細檢查車輛連接端逆變器電源開關是否正常，如果未見跳閘，則需要按UCOSU按鈕牽引車輛，此時如果故障未得到解決后，則需要將故障車的 VFCB1和 VFCB2按鈕按下，以達到暫停服務的目的。如果地鐵車輛延誤超過3min時，則需要調整后續車輛發車時間，以免造成不必要的經濟和人員損失。

3.2車輛參數屏幕出現紅點處置對策

對于地鐵車輛牽引系統而言，如果車輛參數屏幕上有紅點出現時，則需要車輛控制人員分離一次高速斷路器，以確保逆變器可以順利復位。如果逆變器多次復位失敗后，則需要借助單元切換將按鈕切除后，再次將高速斷路器分合，并上報控制中心地鐵車輛到達終點站后暫停服務，并通過組織援救的方式來給予有效解決。

3.3牽引系統出現接地故障處置對策

當確定接地故障是由異物接觸導致時，還需要進行下述兩個方面的討論：（1）車輛集電靴與異物接觸后誘發了觸軌跳閘，隨后對其進行再次接觸后仍失敗，由此可以判斷異物出現是誘發故障的主要原因;（2）在二者接觸后接觸軌跳閘后未能成功合閘或接觸軌沒有跳閘，由此可以判斷二者短接導致了接觸軌短路。在確定故障誘發原因后，則需要采取針對性、有效性措施給予解決。

4.結束語

綜上所述，地鐵車輛屬于城市軌道交通中比較重要的組成部分，在其實際運行階段，不可避免會誘發牽引系統故障，此時就需要對故障類型及誘發因素給予全面、系統的分析，并提出有效的預防和解決對策，這樣既可以確保牽引系統的正常運行，而且還可以有效提高地鐵車輛的運行效率，進而推動地鐵行業的健康、可持續發展，提高城市化建設與發展的速度。

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