物流高鐵時代來臨

文/本刊記者 喜崇彬

我國的高鐵建設取得了舉世矚目的成就。2016年，中國鐵路總公司正式推出高鐵快運業務，使得高鐵開始與物流行業聯姻，標志著我國物流行業走進高鐵時代。

物流行業迎來高鐵時代

近些年迅猛發展的高速鐵路系統（簡稱“高鐵”）更多是承擔客運的功能，因此公眾對高鐵客運的變化感受更為深刻。其實多年以來，鐵路部門也一直在積極改革和提升貨運部門，以適應社會變化和經濟發展的需求。而鐵路部門引入高鐵優質運力介入物流行業，是鐵路貨運改革和進化的重要一步，意義深遠，影響巨大。

根據我國鐵路建設的長期規劃：預計到2020年，我國高鐵長度將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上的城市，覆蓋全國90%以上的人口，高鐵網絡基本形成。遍及全國網絡的形成，為高鐵物流服務發展打下了堅實的基礎，將使得高鐵物流服務更加密集，輻射面更廣。

鐵路運營的改革與鐵路建設同步進行，互相促進。2013年，中國鐵路實施政企分開，組建中國鐵路總公司（簡稱“鐵總”）。同年，鐵總出臺了一系列改革措施，其中就包括鐵路貨運改革。在此次改革中，除了包括對鐵路貨運受理方式、運輸組織方式和規范貨運收費方面的內容，還有一項重大改革措施，就是中國鐵路正式推出“高鐵快遞”服務。這標志著中國鐵路系統發展進入全新時代，從內部生產型向市場導向型轉變，并積極參與到現代物流行業的建設和競爭中去。具體負責“高鐵快運”業務的是鐵總直屬控股企業中鐵快運股份有限公司（簡稱“中鐵快運”）依托遍布全國的高鐵列車（動車組）、旅客列車行李車、鐵路特快班列、公路干支線，綜合運用鐵路、公路、航空各類運力資源以及經營網絡、倉儲與配送網絡、電子商務平臺，為客戶提供高鐵快運、普通快運、貨物快運、物流總包、冷鏈運輸、國際物流和行李包裹業務等。

對于物流快遞行業來說，每年“雙11”網購大戰都是一場年度大考。2016年“雙11”期間，鐵總正式推出高鐵快遞電商黃金周運輸服務提供鐵路干線運輸。2016年10月20日起，高鐵快運服務在全國所有的高鐵列車經停的505個城市試行，為客戶提供小件物品全程運送的服務。如今，作為鐵總為搶占市場而推出的臨時措施已經形成常態化產品——高鐵快運，并且成為中鐵快運的知名服務品牌，日益受到客戶的重視。

2017年，鐵路部門進一步與電商、快遞企業合作，緊貼市場需求開發新產品，為更好地進軍快運物流市場奠定了堅實基礎。自2017年下半年開始，中鐵快運公司就積極與國內主要電商、快遞企業廣泛接觸，提前落實電商貨源，制訂對接方案。在鐵總統籌安排下，在2017年“雙11”期間，中鐵快運公司綜合運用22列高鐵確認車、208列載客動車組預留車廂、“復興號”動車組列車“快運柜”、600多列載客高鐵列車上放置的高鐵快運箱、680列全路直通旅客列車行李車等優質運力資源，對電商、快遞企業提供高鐵物流服務，形成產品組合，多層次滿足客戶運輸需求。尤其是2017年中鐵快運推出了“高鐵極速達”和“絲路高鐵快運”等新產品，使得高鐵物流品牌影響力不斷擴大。

高鐵物流的優勢

高鐵物流服務貨品主要以多批次、小批量、高價值的品類為主，重點針對商務市場、電子商務市場、高端冷鏈物流市場以及其他貴重產品市場，包含信函文件類、商務樣品類、網購商品類、冰凍生鮮類、生物醫藥類、貴重物品及精密儀器等貨品，滿足時效性較強的運輸需求。

高鐵物流首先具有速度優勢。鐵路公司充分依托高鐵運輸資源優勢，相繼推出“次晨達”、“次日達”等產品。隨著今年時速達350km的“復興號”開通，鐵路公司首次在京滬高鐵推出高鐵“極速達”快運新產品。高鐵“極速達”是中鐵快運與順豐速運聯合推出的高時效快遞產品，利用“復興號”載客動車組列車，在京滬兩地實現異地陸運當日到達，甚至將時間縮短為10小時之內。客戶只需上午11:00前發件，即可當日21:00前收件，實現真正的跨城快遞陸運的“朝發夕至”。而且高速鐵路擁有完善的運輸綜合管理系統，運輸機制規范有序，每天班次較多，受天氣等外部因素影響小，無論刮風下雨或下雪冰凍，高鐵基本上都能準時到達。

高鐵物流還具有成本優勢。據測算，在全社會的貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節約社會物流成本212 億元。廣州鐵路公司曾做過測算：散件從廣州到長沙，汽車運輸方式成本為0.3～0.4元/公斤，航空運輸成本約為2元/公斤，高鐵運輸成本為1.5元/公斤。從三種運輸方式的對比看，采用汽車運輸成本最低，但很難實現跨省的當日達和次日達；航空和高鐵運輸均有時效保證，但高鐵的成本僅為航空方式的75%。

還有，高速鐵路有空間大、運行平穩、振動和擺動幅度小的特點，有效解決快遞服務所帶來的損害等一系列的問題，而高速鐵路直接到達式的運輸方式有效避免很多途中過境轉手裝卸的鏈接環節，還會避免許多不必要的動作浪費，從而減少了貨品處理的操作次數，加上高速鐵路運營部門嚴格規范的操作程序，從運行流程與機制上將有效解決物流運輸過程中的快遞物品損失和貨品短少等問題。

最后，高鐵物流還具有網絡覆蓋優勢。依托越織越密的高鐵網，高鐵快遞覆蓋范圍越來越廣。2017年高鐵快運涉及徐蘭、京廣、京滬等58條線路，共25個城市。值得一提的是“絲路高鐵快運”，借助寶蘭高鐵和蘭新高鐵的快速運輸通道，西安鐵路局將全國各地包裹集中至西安，再通過寶蘭、蘭新高鐵運至新疆。西北地區的包裹也將很快到達消費者手中。以往因交通不便，網上購物時，消費者甚至經常看到新疆被劃入非包郵地區，包裹到手更是遙遙無期。而2017年，隨著高鐵網絡的覆蓋，新疆已被納入“高鐵快遞區”，當地消費者能夠快捷方便地收到郵遞包裹。

高鐵物流面臨的問題

盡管高鐵物流具有諸多優勢，而且有著很好的市場前景，但現在的發展仍然面臨著一些問題。

首先是與高鐵物流相配套的硬件基礎設施缺乏。目前，高鐵站附近缺乏與高鐵快運相配套的物流集轉中心或者是網點中心，大部分快件都要通過第三方快遞公司攬件，然后通過小型貨車運送到高鐵站，進行登記預約，再進去送到高鐵站臺；第二個問題是貨梯和安檢設施不匹配，現有的高鐵電梯只運送旅客和隨身行李，而且任何進入高鐵運輸的貨物都必須進行安檢，現行的安檢機寬度只有0.8米，高0.6米，明顯滿足不了一些超寬超高貨物的安檢；第三個問題是車站缺乏快速裝卸設施，由于高鐵停留的時間往往只有不到5分鐘，極短的時間內如何快速集裝化卸貨，也是一個問題。

其次，目前的高鐵車輛主要是基于客運需求設計建造，相關物流裝備不足，限制了高鐵物流服務的開展。其實，中鐵快運與順豐早在2017年6月就聯手打造一款中高端快遞產品進行過深入的交流，但是在動車組列車上沒有適合裝載快件的貨運設施，所以一直沒有成行。直到9月，“復興號”開通，列車車廂內配備了可以裝載專箱的快運柜，每個快運柜可以容納20個專箱，困擾數月之久的裝載設備問題才迎刃而解。

目前，中國中車公司也正在研發基于高速鐵路網的貨運動車組車型。貨運車型一旦研發成功，將大大提升高鐵物流的運營和服務能力。專用的貨運車型將擁有更完善的物流設施，更加適合貨物的裝卸、存儲等操作。貨物列車獨立運行，使得貨運裝卸擺脫了客運停靠時間的限制，更有利于物流操作；而且貨物列車和客運列車共享高鐵線路，對線路分時復用，也提高了高鐵線路的利用率，只需要在運行圖上協調一致即可。

只靠自身單打獨斗難以讓高鐵物流業務良性快速發展，必須讓高鐵物流與其他物流方式相結合，讓鐵路系統公司與其他快遞、電商公司緊密合作，打造一個完整的服務體系，才能最大程度發揮出高鐵物流的優勢并且良性發展。

近年來，鐵路部門相繼推出的“高鐵一日達”、“高鐵急速達”等新產品，使得高鐵物流品牌影響力不斷擴大

高鐵物流的發展趨勢

現代物流體系是一個很長的產業鏈條，是一個龐大的運作體系。在這些年的業務推廣中，鐵總意識到，只靠自身單打獨斗難以讓高鐵物流業務良性快速發展，必須讓高鐵物流與其他物流方式相結合，讓鐵路系統公司與其他快遞、電商公司緊密合作，打造一個完整的服務體系，才能最大程度發揮出高鐵物流的優勢并且良性發展。

從業務角度來看，鐵路系統本身針對快件、電商包裹等產品的攬貨能力有限，必須要與大的快遞和電商公司合作。只有有了充足的業務量，才能夠支撐高鐵物流的發展。2017年“雙11”前后，鐵總高層領導密集會見了京東、中國郵政的高層。這傳遞出鐵總與電商、快遞企業加強合作，共同打造高效物流體系的強烈愿望。如京東和中國郵政這樣的大型企業，已經實現零散的倉儲、配送資源向集約化、規模化發展。鐵總與這類公司合作，可以使高鐵物流獲得穩定的干線運輸貨源。從物流操作層面來看，鐵總所掌握的高鐵物流干線運輸能力很強，但是兩端派送能力不足，末端網絡能力是中鐵快運最大短板。末端的收件和派件，沒有足夠的人員支撐，無法形成規模效應，中鐵快運公司也面臨較大的成本壓力。而與第三方合作，借用快遞公司或物流公司的末端配送能力則能很好解決這個問題。

全新的合作還會帶來運營模式和流程的變革。鐵總與另一家快遞巨頭順豐公司亦合作多年。從2014年高鐵快遞正式運營開始，中鐵快運就與順豐公司展開合作，順豐負責提供貨源，中鐵快運提供運輸。2017年，鐵總與順豐共同推出“高鐵極速達”。順豐為此產品調整了自身的作業模式——去中心化，將集中中轉改成地鐵接駁直送高鐵模式，實現高鐵物流網絡與順豐快遞網的深度融合，省去轉運中心先集再散的環節，極大提高了快遞時效。順豐快遞員前端完成收件后，不經過分撥中心和網點，可直接乘坐地鐵，直達北京南站（上海虹橋站）；快件到達目的地城市派件時，也不必經過分撥中心和基層站點，快遞員在車站取到貨之后，直接通過地鐵等便捷的交通工具，將快件送至客戶手中。這使得“高鐵極速達”營運端去中心化，收派兩端采取直送模式，不用傳統中轉模式，直接地鐵接駁，流程很短。收件到完成派送10小時，已經是目前能和航空運力比肩的時效。

當然，鐵總要與這些公司密切合作，必須建立起業務信息共享系統，由于高速鐵路部門與快遞物流企業協作的基礎是業務信息的互聯互通并得以共享，這樣才能高效溝通和進行高效物流運作。高鐵物流與電商、快遞物流企業的利益目標是相同的，都是追求收益最大，而建立高速鐵路與快遞物流共生協作關系的主要契合點就是互利共贏，實現收益最大化。這是構建互聯互通信息系統的堅實基礎。

從宏觀的角度來看，我國很多產業都面臨轉型升級發展，很多細分行業，諸如制造業、電商零售、冷鏈、醫藥等都對物流服務提出了更高的要求。在這樣的背景下，高鐵物流作為一種優質運力，若能形成高效的物流服務體系，必定能使眾多行業收益。