直面未來：攜手前行建立良性生態圈

文/本刊記者 王 玉 趙皎云

低價競爭、惡性競爭等造成物流裝備行業長時間處于無序競爭狀態，這也是阻礙我國物流裝備企業做大做強的重要因素。物流裝備企業互相融合促進、建立良性生態圈，已成為大勢所趨。

盡管市場前景看好，但中國物流裝備業長期存在的問題也不容忽視，例如產品同質化、行業利潤率偏低、專業人才短缺、整體技術水平有待提升，甚至為了搶占市場而低價競爭、惡性競爭……在新的變革時代，每一家企業都在思考和探索未來的路究竟該怎樣走。

綜合來看，物流裝備企業需要從建設良性生態圈、增強企業核心競爭力、尋找邁向世界的路徑，以及制定符合企業未來發展的戰略等方面著手提升自身實力，進而從容應對市場的風云變幻。

大會現場

一、走得快不如走得穩

昆明昆船物流信息產業有限公司總經理甘仲平表示，中國物流裝備企業要做大做強，首先要做到“穩”。立足自身所處的專業領域，回歸技術本質，穩步做好每一個技術、產品、軟件、項目，服務好客戶，穩步發展，機會自然迎面而來。

北京伍強科技有限公司總裁尹軍琪強調，穩定化是企業發展的前提，縱觀海爾、聯想等世界級企業，無一例外是把客戶放在首位。企業水平有差異，企業里每個員工也有差異，如果從上到下都把客戶的利益放在第一位，設身處地為客戶著想，做好每個項目，企業的品牌、口碑自然會建立，這對企業發展自然會起到促進作用。

上海史必諾物流設備有限公司總經理孫昌翰也表示，安全比活著重要，首先要扎實做好自己手頭的事情，同時眼界要開闊，掌握當下潮流趨勢，與資深企業發展找到契合點。

二、邁向世界的實踐路徑

關于物流裝備企業究竟該如何開拓國際市場、走向世界，企業家們也分享了實踐經驗。英特諾集團執行副總裁夏本春以英特諾的發展歷程為例指出，任何一個企業走上國際化都需要一個過程，英特諾1959年在德國創辦，一直到1997年把總部搬到瑞士，跨出了全球化的過程第一步。進入新世紀，加大了國際化力度，包括進入中國市場，不同的企業需要根據自身所處的發展環境，和現有條件來選擇走向國際的路徑。

作為本土領先企業，新松機器人副總裁、智能物流BG總裁王家寶提到，2012年新松在國內項目取得成功之后，利用全球采購名錄，跟著國際化客戶企業“上汽通用”走向了世界；2015年，在上海成立了國際總部，開始組織成熟產品、案例走向國際化；2017年，業務輻射東南亞，在泰國、新加坡、馬來西亞等東南亞一帶，多個項目正在進行中；在北美，主要在墨西哥也有多個項目在進行中。不止物流系統建設，新松主導的機器人和AGV解決方案也正在國際化初級試水階段：一方面，跟著已經實現國際化的中國客戶企業走出去；另一方面，跟著跨國客戶企業進行國際化。

對于中小企業而言，同樣也可以走國際化路徑。上海史必諾物流設備有限公司總經理孫昌翰提到，接下來的三年，史必諾將集中做好貨架產品，深耕國內市場，同時也要做更高水平的國際化，現在東南亞電子商務正在興起，國內電商也在東南亞推廣，這都給企業帶來了一些機遇。

德馬集團董事長兼總裁卓序認為，在未來變化中，傳統的物流裝備在工業化時代發展的路徑發生改變，因此也要更加關注新技術、新模式帶來的需求變化。企業能抓住這種變化，可能在未來發展會取得意想不到的成功。

大會現場

三、明確未來發展戰略

在機遇與挑戰并存的變革時代里，唯有變化才是不變的真理。對此，今天國際物流技術股份有限公司副總裁梁建平表示，今天國際的定位從自動化物流系統方案提供商到智慧物流和智能制造提供商，是與國家整體戰略以及物流市場發展趨勢同步調整。戰略有三個方面：一是技術研發方面，包括智能機器人、數據采集監控系統、智慧園區，在智能設備高端設備以及智能軟件、應用型的軟件方面會加強力度；二是在市場開拓方面，今天國際從煙草起家，如今已擴展到二十幾個不同行業，在鞏固現有市場前提下，會繼續大力發展一些比較有前途的大行業；三是在薪酬管理和員工股權激勵方面，今天國際和大專院校、科研機構合作，建立博士后流動站，吸引更多科研人才高端人才一起開拓市場，做大今天國際。

德馬集團董事長兼總裁卓序認為，在未來變化中，傳統的物流裝備在工業化時代發展的路徑發生改變，因此也要更加關注新技術、新模式帶來的需求變化。企業能抓住這種變化，可能在未來發展會取得意想不到的成功。因此，德馬的未來發展首先是擁抱變化，深耕自己的核心產品，核心零部件，輸送分揀裝備；德馬成為了中國電商物流自動化系統方案提供商，未來將繼續在現有基礎上把服務做好，未來將把產品延伸到中小電商、中小快遞公司、中小服裝企業；多年前，德馬就提出全球化戰略，現在在羅馬尼亞、美國有組裝工廠，陸續還有新的組裝工廠；未來德馬會跟著阿里、京東出海，跟著精星、昆船、新松這些領先企業在全世界提供好服務。

北京機械工業自動化研究所有限公司（簡稱“北自所”）物流中心主任匡永江表示，北自所的戰略定位發生了變化，立志成為智能化物流解決方案提供者。未來幾年，北自所針對某些制造業行業，成為工廠整體物流解決方案提供商，鞏固工廠智能物流，爭取把業務推到海外市場；在一些行業藍海領域，發展工廠整體解決方案，2017年也在往這方面努力，簽約方太爐具工廠智能物流項目，銷售額也超過了1億元。

山西東杰智能物流裝備股份有限公司董事總經理張同軍表示，東杰智能原來做輸送機行業、分揀行業比較多，而現在已將各行業逐步分開，實現精細化：一是工廠自動化；二是物流倉儲系統，包括分揀系統；三是智能停車庫；四是軟件系統。張同軍表示，這些是東杰智能未來發展的四個方向。另外，產品標準化可以提升效率，降低成本，也是東杰智能未來發展方向。

據深圳中集天達物流系統工程有限公司總經理嚴富成介紹，過去兩三年的時間，中集集團做了兩次并購——收購新加坡的德利國際，拓展機場行李和快遞業務線；并購鄭州金特，拓展高速分揀機業務線。在加上借力資本市場，中集天達將繼續保持向前的動力。

北京伍強科技有限公司總裁尹軍琪也表示，伍強科技未來發展核心依舊會放在軟件方面，進一步完善，更符合客戶要求的軟件系統。另外，伍強科技也會加強人才培養方面政策和制度。

中國物流創新聯盟成立儀式

四、建立良性生態圈

正如德馬集團董事長兼總裁卓序所言，中國物流裝備行業一定會回歸品質競爭，用戶經過不斷試錯會總結經驗，最低價中標方式不再會被市場接納。在這樣的大背景下，物流裝備行業如何健康發展，形成良性生態圈，也成為眾人關注的焦點。

1.杜絕企業間無序競爭

不少企業家提到，低價競爭、惡性競爭等造成了物流裝備行業長時間處于無序競爭狀態，這也是阻礙我國物流裝備企業做大做強的重要因素，物流裝備企業是服務型企業，不同的企業在不同的細分領域耕耘，企業應該有自己的定位，有自己的專長，互相更好融合互相促進，杜絕無序競爭，將更多的精力用于新技術開發和應用，把握核心產品，扎實做好服務。

2.相互配合，協作發展

上海精星倉儲設備工程有限公司總經理崔雄強調，世界級企業通常并不不是以單獨一個企業所能成就的，就拿物流裝備行業當中世界頂級物流裝備企業勝斐邇、大福等企業來說，他們也并不是做了所有的產品，所謂術業有專工，他們背后還有一批非常優質的行業企業，不同企業間相互協作、相互配套發展，最終成為世界級企業出現。面對龐大的市場需求，中國物流裝備企業間也需要相互協作，相互配套，這樣更有助于發展成為世界級企業。

3.建立裝備標準化體系

山西東杰智能物流裝備股份有限公司董事總經理張同軍表示，要想把項目做好，縮短交付周期，產品標準化就十分重要。例如，當前快遞行業項目客戶需要的交付周期非常短，從進廠到交付只有半月時間，如果說產品標準化做不好很難實現。

甘仲平分析指出，隨著國家對智能制造的大力推動，物流裝備的智能化正在成為熱潮。對于物流裝備企業來說，智能裝備不標準，服務體系不標準，給項目建設以及客戶服務等方面帶來了諸多苦惱。例如，WCS各家企業都有獨立標準，但各家企業在都不輕松，因此，希望可以建立WCS聯盟，先建立智能化裝備標準，然后建立WCS產品及服務的標準化體系。做軟件層面的標準化工作，把各個裝備企業的智能化單元、智能化產品，在同樣一個國家標準平臺上運行。

4.攜手發展，結成聯盟

在本次大會上，德馬集團董事長兼總裁卓序提出了“市場需要被重新定義”的觀點，不少企業也提出搭建共享平臺的愿望，其目的在于實現整合行業內上下游企業之間的資源與需求, 通過分工合作的形式進行技術創新，促進產業間的聯動發展，更好地滿足未來市場需求。因此，在德馬集團的提議下，物流裝備行業知名企業、知名用戶企業與《物流技術與應用》雜志，在本次大會上共同發起成立“中國物流創新聯盟”?！段锪骷夹g與應用》雜志主編吳清一教授對該聯盟的成立寄予了厚望。他表示，中國物流創新聯盟是一次全新的嘗試和探索，希望能夠為中國物流業的創新發展，開創出一種科技驅動、持續發展、協作共贏的新局面。