汽車研發管理對我國汽車產品自主研發的影響

何瀟

摘 要：在1886年卡爾·本茨打開了世界的汽車大門以后，汽車工業經歷了100多年的發展與輝煌，現如今幾乎所有的世界主要工業國都把汽車工業當作國家的主要經濟支柱產業之一。然而，我國雖迫切的想要發展汽車產業，但卻總是得不到突破和發展。究其根本，自主研發能力是主要欠缺點之一。我認為實施研發管理體系的徹底改革將有利于這個局勢的逆轉，解決當前的窘境。

關鍵詞：研發管理； 自主研發 ；汽車產業

我國自主研發汽車的背景與現狀

一汽作為我國汽車工業史的開端，當時長春一汽制造出了國內第一個中國解放牌汽車，有了中型卡車的生產能力，標志著中國自主研發的苗頭。而后與國外進行合資，卻事與愿違，自主研發能力因為自身的依賴性與國外車企的憂患性止步不前。現如今，一些民族品牌車企似乎已經崛起，但是仍然是以模仿為主創新為次的形式立足，并且假如在沒有國外車企的幫助下，很難做到自主研發。

研發管理

產品研發管理的概念

產品研發是指新產品開發，是指從選擇市場需求的產品為起始，經過產品設計、制造加工、試生產直到轉入正常生產的一系列活動的過程。而研發管理是以各種管理理論為基礎，依靠研發體系設計，借助信息平臺來開展對研發過程的各個要素的協調活動。而對于產品研發中的管理就是管理整個過程中的不確定性，包括：市場不確定性、技術不確定性，質量不確定性以及財務不確定性。產品研發管理就是對這些不確定性進行協調活動，使汽車自主研發企業能夠針對有吸引力的目標市場，突出并且利用自己的核心競爭力，有的放矢進行資源投入，并且能夠遵循多階段，紀律嚴格的流程管理，從而增加自己的市場占有率。

研發管理的分類

在研發管理體系中主流的大致有5類：1.以項目管理的職能式發展；2.PACE式；3.IPD集成產品開發；4.SGS門徑管理；5.PVM產品價值管理模式。

以目前主流來看，我國門徑管理與精益管理都占主要部分。門徑管理的主要思想是：第一，把項目做正確——聽取消費者的意見，做好必要的前期準備工作，采用跨職能的工作團隊。第二，做正確的項目——進行嚴格的項目篩選和組合管理；而精益管理它能夠通過提高顧客滿意度、降低成本、提高質量、加快流程速度和改善資本投入，使股東的價值實現最大化。目前在我國的汽車廠商中，廣汽豐田，上汽等采用的是精益管理模式。而北汽集團，上海大眾，神龍公司，奇瑞等采用的是門徑管理的模式，兩種模式都能以合理有效的管理模式來運行項目，運行公司。

研發管理運用的影響

神龍公司的門徑管理

2000年內，神龍公司被管理協會授予“全國用戶滿意企業”和“國家優質服務企業”，國家質量技術監督局授予 “國家質量管理先進企業”稱號， 這大部分得益于神龍公司管理戰略的改變。神龍公司采用國際流行的項目管理組織形式建立項目平臺，項目平臺是項目平臺負責人和各部門指定的，項目主管也參考項目指導。在管理方面，它仍然隸屬于原部門，而業務由項目平臺負責人領導，并且每個產品開發過程中，每個階段都有相對應的關卡，即GATE。每個階段計劃都要有相應的標的物，并且對項目各個階段進行質量許可，并分階段實施質量控制。每個關卡由總經理主持，并由新產品項目主管匯報，對項目和產品進行風險分析和故障排除。另外，質量部門將對內容進行質量管理，決定是否要進入產品開發的下一個階段，最終由總經理負責以這樣的一種模式來實現產品質量的保證和每個人對質量的投入。

總的來說，神龍公司的新產品開發是成功的，出于各種原因。它可能導致不滿意的結果，但我們需要認識到成功的新產品開發是一個持續的積累的過程。

上汽集團的精益戰略

1990年代中期，為了實現有效的管理，控制汽車生產規模，降低成本，提高質量，上汽集團從1994年就開始新一輪的管理革命，全面推行精益生產管理模式，通常選擇即時生產、及時供應，在物流管理、備件供應方面及時率為98%。在庫存減少，質量改進，合理物流，降低成本等方面，上汽將科學管理提高到一個新的高度，大大縮小了與國際先進水平的差距。此外，上海通用自1999年4月正式投入生產，2000～2003年銷售額分別超過30000、50000、50000和20萬輛，在過去四年中躋身全國銷量前三，這也得益于管理戰略的改變。這幾大中國自主汽車廠商研發管理戰略的改變極大的說明了汽車研發管理在自主研發過程中的影響，戰略層次的改變對企業的發展是無可厚非的突破。

結語

從近幾年汽車自主研發的歷程來看，汽車產品研發管理系統是行之有效的、可持續性發展的、完整科學的體系，是產品研發過程中不可或缺的部分，貫穿整個產品煩人開發過程。一個國家汽車產業真正強大的核心是自主研發和快速創新驅動發展的能力，其反映的也就是企業的核心競爭力。因此，我國的汽車產業應緊緊跟隨著創新驅動發展的新步伐，不忘初心，繼續前進。

（作者單位：武漢理工大學）

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