從自動變速器之荒 看中國品牌向上

張敏

變速箱技術不能實現大部分國產化和自主研發，某種意義上也是中國品牌向上發展的隱患。

在供應鏈全球化的汽車市場上，零部件供應商發揮著越來越重要的作用，不僅影響著企業的運作，還影響著市場的格局。

不久前，廣汽傳祺官方宣布，由于GS8變速箱供應能力不足，不得不將今年5-9月傳祺GS8的產量調低至約7000輛/月，由此部分消費者訂單可能出現交付周期延遲的情況。廣汽傳祺還表示，會繼續與變速箱供應商積極溝通，盡最大努力提升變速箱的供應量和GS8的產量，目前預計10月起將恢復正常配套供應。

一則短短的聲明，激起千層浪。作為惟一一款在20萬價格區間站穩腳跟的自主SUV，傳祺GS8打破了中國汽車品牌可望而不可及的“天花板”。

這樣一款勢頭向上的車型調低產量，很難不引發關注。有猜測說，這或是車企饑餓營銷的手段，也有人說，這是廠家為即將到來的行業淡季銷量下滑尋找借口。從常理推斷，作為傳祺的首款大型SUV拳頭產品，GS8主動放棄好不容易站穩的市場，不太可能。而對于后者，GS8這種級別的高端SUV，月銷5000已屬成功和難得，外界與企業自身都沒有必要過度糾結于其月銷量是不是一直破萬。這點，《汽車人》在致電傳祺北京某4S店詢問時，得到確認：目前，傳祺GS8在市場上仍供不應求且無任何優惠，四驅車型到貨期仍要延至兩至三個月。

正如聲明中所言，傳祺GS8下調銷量，源于變速箱供應能力不足。從各方反饋看，愛信精工6AT變速箱的產能不足，是造成GS8自動變速短缺的原因。這與在各大車企的旺盛需求分不開。據悉，在中大型SUV市場，除了傳祺GS8外，包括漢蘭達、長安CS95、寶沃BX7等一眾主力產品都在使用愛信配套的6AT變速器。因為僧多粥少，愛信精工對于來自中國市場的訂單只能“按份額分配”。

這種狀況下，傳祺GS8產能受囿并非個案。長安汽車CS95上市后，因價格在19.98萬以上四驅七座高端車型熱銷超出預期，涉及到愛信變速箱以及進口零件供貨周期，影響了營銷的節奏。此前，江淮、長安、長城等自主品牌向跨國公司采購自動變速箱時，都曾有過“被漲價”或“被限量”的經歷。

實際上，不僅是中國品牌，在跨國車企中，因供應商問題引發停產的現象也曾多次出現。前幾天，因為博世未能按時提供轉向齒輪導致寶馬全球多個工廠不得不暫時停工。可見，核心零部件對市場格局變化影響程度極大。

在中國汽車市場，自動變速器自主創新，是國家重大戰略的需求，也是汽車產業最大的痛點。在2400萬輛乘用車消費市場，自動擋車型的銷量已經超過一半。作為世界上最大的自動變速器市場，中國年需求量高達1000萬臺，超1500億元。其中，自主自動變速器的年配套量不足5%，約有95%的自動擋變速器依賴進口。

作為惟一沒有自主掌握的汽車核心總成，自動變速器技術基本被日本愛信、德國采埃孚、美國通用等公司所壟斷。車企要在多擋位AT變速箱方面有所建樹，必然會觸碰到這些國際巨頭的專利保護。所以，目前為止，國內很少有廠商實現多擋位AT變速箱的獨立研發。基于此，國內企業除了盛瑞、吉利和東安，幾乎沒有企業再進入AT變速器領域尋求突破。

變速箱技術不能實現大部分國產化和自主研發，某種意義上也是中國品牌向上發展的隱患。除了自動變速器的研發仍處于起步階段，傳動系統的匹配、底盤舒適度的調校、電器系統的集成能力都有很大的提升空間。核心零部件技術難以在朝夕之間突破，市場的競爭態勢也會隨之波動，在這樣的情形下，除了進一步培育自身的核心技術實力外，建立堅固的自主整零關系協同發展也是重要手段。

從汽車產業發展的歷史經驗來看，品牌的競爭力在于以良好的質量滿足不斷提高的顧客需求，這些都需要強有力的供應鏈體系作為支撐，實現主機廠與供應商的共同促進，同步發展，共同實現跨越式提升o

“自主自動變速器推廣最難的是整車企業對自主變速器的質量和品質信心不足，不愿意、不敢承擔市場風險。”北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽告訴《汽車人》，在核心技術整零合作上，一直存在較大問題，國企應該承擔的任務沒有承擔起來，政府的引導也不夠。

無論是政策驅動還是市場動態，塑造品牌已經成為中國汽車業當務之急。從首個“中國品牌日”的設立，到“一帶一路”國際合作高峰論壇的成功舉辦，在積極的政策環境的扶持下，中國汽車品牌成長之路已經迎來了“質變”的節點。

中國汽車業正處于這一關鍵轉型期，很多車企也正積極探索品牌向上的具體路徑。方法或許會有多種，但對于自主車企來說，核心技術上的積累和突破一定是品牌向上的根基，也是未來自主車企能與跨國公司在同一層面競爭的必要條件。endprint