樣車與量產車的差距

劉響林

用一款幾年以后才能量產的車，和特斯拉開放銷售的車來做比較，無疑是不公平的。

原型車再驚艷，也不能掩蓋昶洧與特斯拉之間的差距。

日前，昶洧品牌在北京舉行了品牌首發儀式，并揭曉其首款原型車。這是自2015年法蘭克福車展上首款概念車亮相后，沉寂許久的昶洧再次發聲。

雖然聲名不顯，但就發布會上面公布車輛數據的話，昶洧樣樣都不含糊。

首款原型車是一輛純電動車，配備125kwh電池組，最高續航里程達650公里，最大功率可達600匹，可以做到3.1秒百公里加速，最高時速可達250km/h。配置如此強悍的同時，車輛售價為49萬元。

按照昶洧官方的設計，整個中控屏幕采用了三大塊LED屏幕的設計，比特斯拉還大，原型車更像是一款概念車。雖然設計是挺超前的，但問題在于是否能通過量產的各種法規要求。

據了解，昶洧贛州基地的車間2017年完成試制車間建設，可以生產1000輛汽車，整個項目達產將于2022年完成，實現年產量10萬輛。

打著對標特斯拉口號的昶洧，明明是高舉高打的路線，卻偏偏玩低調，少有人知。

既然做高端產品，必須得有與之相應的品牌力，能夠花49萬元去購買一輛電動汽車的人，必然是十分看重這輛車的附加值。

拿特斯拉來說，有些樓盤開業會擺放一輛特斯拉，來吸引人氣；某科技公司買36輛特斯拉作為年終獎，給公司的形象和知名度提升，這都遠遠超過車輛價值本身，也就是特斯拉品牌力所帶來的附加值。

在新創造車運動里面，蔚來的宣傳就是以超跑切入，在受眾群眾建構高端企業形象，在量產車型還未問世前，品牌先行。

果然，EP9以6：45.900的成績刷新了紐北最快量產車的圈速紀錄，讓更多人關注到蔚來，加上李斌的易車本身就兼顧媒體和電商屬性，蔚來汽車的銷售模式相信也會更加現代化。

對比而言，昶洧在品牌推廣上則顯得有些乏善可陳，即使是業內人士，也往往需要經過一番思考，才能想起這個品牌。

昶洧汽車董事長兼首席執行官沈瑋在發布會上表示，希望公司作為電動車產業的新生力量，為方興未艾的電動汽車市場帶來一股強勁推力。出發點固然很好，但和特斯拉之間差距也十分明顯。少談顛覆，多談創新，將造車落到實處才是對外界最好的回應。