欲取資質，須當“鯰魚”

劉響林

國家期待的新能源車制造企業，不但要擁有國際化視野已掌握“三電”核心技術，還須是能引導中國汽車產業做大做強的一條“鯰魚”，而非只知取食的胖頭魚、不知浮潛的沙丁魚。

流出“新能源汽車生產資質將暫停審批”的消息，這不是第一次了。

據彭博報道，有知情人士稱“中國擬暫停新能源汽車生產資質的審批”。自2016年3月起，中國政府已審批了15個新能源汽車生產資質。

在2017年年初，工信部部長苗圩曾表示，為促進新能源產業健康可持續發展，要做好六項工作，其中第—項就是“完善政策體系”。這與知情人士爆料的“發改委希望對現有政策進行評估”，完全合拍。

在國家大力支持新能源汽車發展的背景下，行業發展突飛猛進，“躍進”的同時自然避免不了“混甜”。新能源汽車生產資質的審批或將暫停，非空穴來風。

此前，新能源汽車資質審批速度過快，已經引發熱議。2016年全年，獲得生產資質的企業總共才有7家。截至2017年8月24日，發改委又批復了8個新能源汽車項目。今年5個月的批復量已經超過去年全年的總量。

其中，既有如河南速達，有著“黑歷史”者；也有如江淮大眾，打破了現行汽車產業政策者……資質審核的時間是否充足、流程是否嚴謹，已經廣受關注。暫停，也在情理之中。

此外，在審批資質的同時，新能源汽車的在建產能也不斷飆升。目前各地在建的新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產廠家170余家。到2020年，我國新能源汽車的產能將達到500萬輛，遠超國家規劃200萬輛的目標。

國家期待的新能源車制造企業，不但要擁有國際化視野，已掌握“三電”核心技術，還須是能引導中國汽車產業做大做強的一條“鯰魚”，而非只知取食的胖頭魚、不知浮潛的沙丁魚。

對現有的政策進行評估，已經審批了15家作為樣本，已經足夠了。這15位入場者，5家擁有汽車供應商背景、2家為傳統商用車制造企業，4家為傳統乘用車生產企業、2家為中外合資車企……

已經獲得資質的企業不可竊喜，資質并不是永久的。發改委和工信部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》明確規定，純電動乘用車產品有效期為3年。“奇瑞新能源投資項目”，發改委就明確要求在2018年12月完成所有項目的投資，否則將撤銷項目許可。

不管消息是否屬實，一切才是剛剛開始。新能源汽車生產資質的審批不過是第一次考試。畢竟，海水退去，才知道誰在裸泳。