出水才看兩腿泥

趙英

今年于汽車企業來說，是頗為困惑、艱難的一年。一方面，由于去年刺激政策力度很大，寅吃卯糧，導致今年市場乏力；—方面政府對新能源汽車的財政補貼開始退坡，導致新能源汽車生產企業面臨成本、價格壓力。

在面臨較大壓力的情況下，中國汽車市場增速放緩，對所有汽車企業提出了挑戰。其中對新能源汽車企業尤其如此。

已推出新能源汽車產品的企業，要想方設法降低成本，增加新能源汽車產品被消費者接受、喜愛的程度。尚未推出新能源汽車產品的企業，如果不能在今年推出自己的產品，明年將面臨財政補貼再度下調、已推出產品的企業成本下降等等壓力，市場競爭壓力更為嚴峻。在這種情況下已進入新能源汽車生產領域和宣稱要進入的企業，都要拿出真功夫，再靠PPT造車、創意造車，恐怕是不行了。

新能源汽車的競爭力，歸根結底還是要靠企業自身努力（包括技術能力、生產規模、產品水平），企業最終要在沒有政府財政補貼的市場環境中競爭求生。

筆者發現以往信心滿滿的某些“造車新勢力”已經比較實事求是了。有些企業已不再談造車，而是在汽車智能化、網聯化、共享化生態方面下功夫，試圖在汽車生態圈里，找到自己立足點、發力點。這是比較客觀、科學的態度。新能源汽車、智能汽車為代表的技術革命，開拓了無比廣闊的市場空間，“造車新勢力”應當根據自己的比較優勢，找到自己在汽車產業生態圈中擅長的領域，何必都擠在整車制造領域呢！

筆者近年總有些困惑：中國汽車產業已是一個利潤較低、增長速度逐年下降、必須靠全產業鏈獲取利潤生存、競爭日益激烈的產業，為什么還有那么多人往近乎紅海的領域里沖呢？最近，筆者大致想明白了。試圖擠進能源汽車領域的“新勢力”大致可以分成三類：其一，真有些想法、技術，真正想在新能源汽車、智能汽車風口上一試身手，闖新路的企業家；其二，氣魄不那么大，但在新能源汽車某一領域有新想法的企業家；其三，視新能源汽車為編故事的好題材，以新能源汽車為圈錢工具的資本運作者。要吹大牛，圈大錢，只有盤子足夠大，才能達到目的。以造汽車為題材，才能使圈錢規劃有足夠體量，并且讓人相信。

越是市場競爭激烈的時候，越是能夠擠出市場泡沫的時候。隨著財政補貼逐年退坡，真正有實力的新能源汽車生產企業逐步擴大規模，降低成本，占領市場。不管進入初衷如何，市場是用實力說話的。中國有句俗語“出水才看兩腿泥”，或者說得文雅些，“潮退了才看到誰在裸泳”。裸泳者是誰，快有結果了。