最先退役！中國再創汽車消費世界記錄

劉葳

寫這篇文章時，是6月的最后一天。根據《北京市促進高排放老舊機動車淘汰更新方案》，在6月30日之前報廢的北京市國Ⅰ、國Ⅱ標準輕型客車車主，可以得到1.2萬元/輛的補貼。這之后，補貼的費用將會降低。

從去年11月公布這項政策以來，我一直在關注國Ⅰ、國Ⅱ車主和他們座駕的故事。這其中的纏綿悱惻，不亞于和親人、愛人的生離死別。

汽車編輯白寧深情地寫了一篇《不說再見——紀念我的人生第一輛車2003捷達都市春天》，“這輛車伴隨我進入汽車媒體行業，戀愛、結婚，送走了爺爺迎來了小表妹。可以說在2003年至2012年中它見證了我家所有的重要時刻。我決定留下它，雖然這要付出12000元的報廢補貼和一個永久的室內停車位，但是依然堅定地要留下它……”

作為飛行員，程先生同樣舍不得他的老奧迪A6（C5），“每一次執飛回來，都開著它行駛在機場高速上，冬夜路邊的白楊筋骨分明地依次退去，它陪著我度過了每一個靜謐的夜晚，怎么能說分開就分開了呢？我買車的時候，并沒有告訴我，你只能開十年的！”

內行的人都懂得，發動機的技術發展從上世紀90年代到現在的2017年，根本沒有大的突破，即使是從化油器改為電噴，改變的無非是噴油量而已。無論是國Ⅱ還是國Ⅳ，本質上是一樣的。而且，對一輛只開了不到10年的車報廢，到二次加工，再重生成一輛新車，這個過程所造成的環境污染，遠遠大于尾氣排放的污染。

在寫文章時，我了解到，同樣屬于國Ⅱ標準的，BMW第三代7系、奧迪A8、德國坦克、2002年的邁巴赫、2003年的勞斯萊斯……大有“車”在。它們中很多車輛，車況非常好，有的只跑了七八萬公里，調校標準遠高于現有的國Ⅲ、國Ⅳ標準的國產或合資品牌，如果7月1日之前不報廢，下禮拜就只值1萬塊錢了！

接觸到的很多車主對一刀切的粗暴管理方式感到失望，而且這一定會潛在影響到豪華車消費市場。你不知道你花了100萬買的車，到底能開幾年；你不知道什么時候因為一項莫名其妙的政策，你就必須要舍棄它。

在德國，對老舊的機動車，甚至已經開了幾十年的，不能達到環保檢測標準的車輛，政府會頒發一個特殊的車牌，帶有H字頭（即History）。每年可以上路行駛5000公里，超過5000公里后再繳納對環保的特殊費用。我認為這是合理的，也可借鑒。畢竟是消費者的私人財產，法律賦予了它的屬性。

全世界汽車工業的發展，不同的國家，不同的產業水平，實際上相差甚遠，憑什么一定要按照年代來一刀切劃分排放標準呢？講一個笑話——“不管你是美國老頭兒，還是日本老頭兒，德國老頭兒，哪怕你上星期還跑了馬拉松，哪怕你天天游泳，比小伙子還健壯，但是到了中國，你60歲了，你必須得死了。”這是不是荒唐呢？