廣汽本田的變與不變

變與不變，是人類社會的永恒話題。前者是情形的變換、性質的更迭，后者則指狀態的穩定、內心的堅持……兩者看似矛盾對立，其實融合統一。

在汽車行業里，百年車企很多，無不尋求改革創新、追求與時俱進，但誰又能將歷史文化、品牌DNA徹底拋棄？創立于1998年的廣汽本田，始終在變與不變之間上下求索，在創新與堅持之間尋找新的平衡。而廣汽本田的“變”與“不變”卻大不相同。

廣汽本田的“變”，是追求“品牌的年輕與活力”；廣汽本田的不變，則是對“喜悅”的追求、對“夢想”的堅持。

在求變的路上，廣汽本田打出了“年輕”與“活力”的組合拳，但其核心仍是“超越期待”。繽智以別具一格的藝術營銷，為新一代消費者帶來非一般的先鋒潮流體驗；潮流好玩的FITDAY品牌開放日，將年輕活力的形象淋漓展現，收獲了大批粉絲的青睞；Acura品牌則以張揚震撼的設計、零延時精準響應的操控，召喚年輕消費者的熱愛……

在堅持的路上，廣汽本田不忘對于“喜悅”的承諾，但其核心仍是創新與探索。廣汽本田將“購買的喜悅”放在第一位，不遺余力地為用戶提供優質的服務。為此，廣汽本田率先以“四位一體”（整車銷售、售后服務、零部件供應、信息提供）模式建設經銷商網絡，開創了中國經銷店服務模式的先河。19年來，廣汽本田以“用戶第一”的原則在汽車行業內設定了服務標準，以可靠的產品、可信的服務向消費者做出了承諾。

除了對于“喜悅”的堅持，“夢想”一直是廣汽本田的企業精神核心、企業發展的原動力。2016年銷售公司投入運營，成功開啟Honda、理念和Acura（謳歌）三品牌并駕齊驅的新階段，完美契合各國層消費者需求，助力消費者實現更精彩的汽車生活夢想；大型SUV冠道拉近與消費者的距離、奧德賽福祉車關愛家庭需要、繽智承載先鋒藝術魅力……

“復興號”高速動車降低了城市通勤的“時間成本”，共享單車壓縮了出行的“最后一公里”；SpaceX太空探索科技公司在48小時內完成發射回收兩枚火箭，我們與月球近了一步；Facebook、微信實現了非接觸的交流，我與你的距離正在趨近于零……

在萬眾創新的時代，沒有人可以置身事外，每個人都是改變的一環，每一次決定、每一件產品，甚至每一個Message都可能是創新的發動機……行百里者半九十，能夠堅守品牌、堅持初心者，才能看到終點的桂冠。

對于廣汽本田，堅持“用戶的喜悅”，是不忘初心；追求“品牌的年輕”，則是不懈追尋。

大變革 吳毓

變革，總離不開樹新風、譜新篇、開新局……對于廣汽本田，求變的創新已經是成長路上的標準動作。

流轉不停、資源豐沛的珠江，看慣了海心沙的日出日落，經歷了黃埔的云卷云舒，也見證了廣汽本田成長與變革。過去的2000年中，珠江水循著河道前進，奔流不息；過去的19年中，廣汽本田貼近市場、滾動發展、創新求變，雖無成例可循，卻屢建新功。

從年產3萬輛起步，到6萬輛、12萬輛、24萬輛連續翻番，奠定年產銷百萬輛基礎；從接手一座舊工廠、一些舊設備，到機器人接管全部關鍵崗位、生產線供應庫存減少到30分鐘以下的花園工廠，廣汽本田在所有海外工廠中制造品質名列前茅；從一款雅閣（Accord）投產，到覆蓋轎車、SUV、MPV三條產品線，提供自然吸氣、渦輪增壓以及混合動力多種動力選擇，而且所有在售車型都是供不應求……

變革，總離不開樹新風、譜新篇、開新局……對于廣汽本田，求變的創新已經是成長路上的標準動作。

三品牌帶來的喜悅

時間回到2016年1月，廣汽本田正式成立廣汽本田汽車銷售有限公司，為迎接Acura品牌“落戶”做好了準備。至2016年7月30日AcuraCDX上市，隨著首款本地生產Acura的誕生，廣汽本田正式步入發展的新時代。

Acura品牌加入廣汽本田，不但從產品、技術等方面為廣汽本田帶來發展的動力，也從品牌價值、營銷理念等方面為廣汽本田帶來了新的機遇，更揭開了廣汽本田新一輪創新變革的大幕。

從品牌層面，廣汽本田掌控三個品牌，已具備“呼風喚雨”的能力。在今天的汽車市場，充分競爭甚至過度競爭已經完全打破了二十年前建立的品牌體系、產品序列；特別是豪華品牌終端成交價格的整體下探，使得原本擔任旗艦的中型、中大型轎車倍感壓力。

堅持“為消費者帶來喜悅”的廣汽本田，同樣面臨著滿足消費者需求的壓力。廣汽本田的產品型譜已經形成，自飛度、繽智，至鋒范、凌派，再至雅閣、冠道、奧德賽，產品線井然有序。但是，雅閣、冠道與奧德賽已經分別是廣汽本田在轎車、SUV和MPV的旗艦產品，如何接續、滿足這些消費者的換車需求，直到Acura到來，廣汽本田才有了滿意的答案。

Acura是本田旗下的豪華車品牌，1986年在北美市場誕生，生產、銷售豪華和高性能產品，并以“Acura精密制造”為己任。自創立至今，Acura一直將馳騁性能作為最核心的品牌價值，不斷推出如SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）、PAWS（四輪精準轉向技術）等各種革新技術。

可以預見，Acura加入后，廣汽本田不僅“獲得”新的品牌，也為現有的500萬用戶提供了新的選擇。

對于潛在用戶而言，購車或換車時會集中考慮兩大因素，要么升級品牌、要么升級功能；前者，可以為用戶帶來更多品牌溢價，提升產品的使用體驗，是購車的“軟需要”；后者，則是為用戶帶來使用的便利，無論周末遠游還是全家出行，都是實際用車需求的體現，是購車的“硬需求”。

Acura的到來恰好可以同時滿足其中的“軟需要”與“硬需求”。一方面，Acura是廣汽本田旗下的豪華品牌，不但品牌可以與日系的Lexus、Infiniti正面競爭，而且內涵不輸于源自德國奧迪的“科技啟迪未來”。另一方面，自Acura CDX上市后，廣汽本田擁有了可以與BBA正面對決的產品，CDX可以直接對標奧迪Q3與梅賽德斯一奔馳GLA級。此外，Acura擁有的SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）、PAWS（四輪精準轉向技術）也能夠滿足年輕一代用戶對于駕駛品質、駕駛樂趣的需要。

除了產品和品牌的利好，技術迭代與工藝升級也是廣汽本田值得慶賀的多品牌“紅利”。

Acura定位與豪華品牌，其制造工藝的精致、材料選擇的嚴苛，一定會超過普通品牌。當Acura加盟廣汽本田，首先是對廣汽本田制造體系、生產品質的認可，是對廣汽本田營銷能力、品牌理解的肯定。這必定是本田放心將Acura交予廣汽本田去運營的原因。

從另一個角度看，Acura加盟，也一定會帶動廣汽本田的制造體系、品控體系以及采購體系的全面革新與升級。這也會使廣汽本田出品的Honda品牌、理念品牌產品因之受益，不但直接提升產品的品質，更會給用戶以更多的購買的喜悅、使用的喜悅。

200萬輛背后的堅持

2017年5月24日，在廣汽本田即將迎來建廠19周年的時刻，廣汽本田的旗艦車型——第200萬輛雅閣（Accord）正式交付用戶。截至目前，雅閣（Accord）全球銷量已超過2000萬輛，意味著全球每十位雅閣（Accord）車主，就有一位來自中國。鮮花與掌聲的背后，是廣汽本田多年的執著與堅持，更是廣汽本田銳意改革的成果。

在上世紀90年代末期、廣汽本田建廠的第二年，雅閣（Accord）被選中成為廣汽本田投產的第一款車。此前，已經有部分進口的第五代雅閣（Accord）在中國市場銷售，運動的車身造型、敏捷的駕駛感受，使雅閣（Accord）在高收入人群中擁有較好的口碑，其聲譽并不輸于豐田佳美、日產風度，甚至可以與同是進口銷售的歐寶Vistra、SAAB TURBO比肩。

除了在中國消費者中間擁有良好的口碑，可靠性與燃油經濟性是雅閣（Accord）被廣汽本田選中的重要原因。上世紀七八十年代，本田雅閣（Accord）以高燃油效率、高產品品質而獲得市場的追捧。不但是在日本市場，在對于安全、環保都極為嚴厲的北美市場，雅閣（Accord）也大獲成功，其高性能版本甚至被作為福特野馬的競品，而被潛在用戶反復比較。

在中國市場，廣汽本田剛剛建廠，白手起家、百廢待興，迫切需要有一款成功的產品，在用戶中建立口碑、在消費市場奠定基礎。已經成為全球車，并在全球市場取得成功的雅閣（Accord）無疑是最好的選擇。

第六代雅閣（Accord）1998年在日本上市，1999年就導入廣汽本田生產。第六代本田雅閣（Accord）已經開始裝備雙叉臂前懸架、五連桿后懸架，提供敏捷而靈活的駕駛體驗，讓駕駛感受直接提升到豪華車的檔次。即使在今天，這一行駛系統也是豪華品牌運動轎車的標配。而那時的中國汽車市場，別克君威剛剛投產，大眾帕薩特尚未到來，本田雅閣（Accord）的駕駛表現在當時的中級車市場一枝獨秀。

雖然技術先進，但對于生產制造體系卻是不折不扣的挑戰。上世紀90年代的廣汽本田工廠，確實是“一窮二白”，既沒有幾天動輒數百億元的基本建設投入，也沒有非百億元不見功的硬件采購，而是以3萬輛的生產規模起步，亦步亦趨地遵循著“小幅投入、滾動發展、快速擴大”的原則，開創了中國汽車合資企業的成長模式——在中國汽車工業的歷史上，被稱為“廣本模式”。

廣汽本田不追求生產規模的數值，只追求生產產品的品質；不看重生產采購的投資，只看重生產效率的提升；不強調生產設備的高端，只強調用戶使用的喜悅……廣汽本田的工作，都要圍繞著效率去推進，圍繞這用戶去改進。這是廣汽本田開展一切工作的目標，也是廣汽本田從成長到成熟的堅持。

18年來，雅閣（Accord）車型不斷進化，始終以超越期待的產品魅力，滿足不同時代生活者不斷升級的消費需求，創造國內中高級車市場一個又一個“雅閣（Accord）神話”。

正是因為對于產品品質的堅持，才使得第六代本田雅閣（Accord）的產品品質深入人心，第七代雅閣（Accord）在全國經銷店一車難求，第八代雅閣（Accord）升級移動夢想，第九代雅閣（Accord）在中型車市場重樹標桿……也正式因為對于用戶的喜悅的追求，才使得廣汽本田全體員工團結一心、雅閣（Accord）在中型車市場屹立常青、200萬雅閣（Accord）用戶難忘初心……

18年時間、200萬輛雅閣（Accord），是廣汽本田對于產品品質的執著堅持，更是廣汽本田對于用戶喜悅的執著追求。

企業品牌指示的方向

去年北京車展前夕，廣汽本田正式發布了全新的企業品牌口號“讓夢走得更遠Your Dreams.Our Drive.”。全新企業品牌口號的發布宣告了廣汽本田未來全領域體系變革與創新的啟動，也是廣汽本田與時俱進、貼近用戶的新理念。

企業品牌口號，是一家企業發展戰略、未來方向的直接反映。本田宗一郎于1946年創建本田技研工業公司（即本田汽車公司），并用自己的姓氏作為公司的名稱和商標，是其對于公司未來發展的信心與產品品質的承諾。

在上世紀80年代，本田公司就專門成立商標設計研究組，從來自世界各地的2500多件設計圖稿中，確定了現在的三弦音箱式商標，也就是帶框的“H”。圖案中的H是“本田”拼音Honda的第一個字母。這個標志體現了技術創新、職工完美和經營堅實的特點。

在2008年12月，廣汽本田曾發布全新的企業口號——“感世界而動”，同時宣布進軍小型車市場——推出首款小型車CITY鋒范。當年的“感世界而動”，代表著廣汽本田及其每一個員工的姿態：在感受消費者的需求和社會環境的變化中，洞察到變化的本質，從而以別具一格的做法，挑戰新事物，開創新潮流，創造出嶄新的價值，并與消費者共享充滿驚喜的感動。

從“感世界而動”，到“讓夢走得更遠”，體現了廣汽本田戰略意圖的三大變化。

首先，“讓夢走得更遠”反映了廣汽本田貼近用戶、與用戶一體的新理念。“感世界而動”強調“我”對世界的感知，“我”對于感知的響應。而“讓夢走得更遠”，則有意忽略了“你”、“我”和“他”的關系，將“你”與“我”合二為一、融為一體；無論是逐夢而行，還是走得更遠，都是我們在一起。從“以我為中心”，到“我們是一體”，是廣汽本田企業發展戰略的重要變化。

其次，“讓夢走得更遠”反映了廣汽本田主動提供用戶需要的積極態度。“憾世界而動”，是“在感受消費者的需求和社會環境的變化中，創造出嶄新的價值”。而“讓夢走得更遠”，則是在強調以自己的主動創新、主動服務，讓消費者獲得消費的喜悅、使用的喜悅，無后顧之憂、專心于自己的夢想。從“被動感知”，到“主動出擊”，是廣汽本田企業發展戰略的重大變化。

此外，“讓夢走得更遠”還反映了廣汽本田從制造、銷售產品制造、銷售夢想的變化。“感世界而動”，是在創造嶄新的價值，產品仍然是其中的主要角色。而“讓夢走得更遠”已經超越了產品的范疇，更加關心用戶的情感訴求，產品仍然存在，但產品功能是服務于情感需求；產品仍然在提升，但產品品質是追隨于情感體驗……從“產品創新”，到“情感表達”，廣汽本田的企業發展戰略已經徹底升級。

營銷策略升級的動力

從一輛雅閣下線，到交付第200萬輛；從3萬輛產能起步，到年產銷66萬輛；從黃埔區一家工廠，到兩家工廠、一家研發中心和年銷百萬輛的雄心……廣汽本田的銷量連年增長、體系實力大幅提高，既有產品力提升、新技術導入的因素，也有營銷體系夯實、營銷手法創新的推動。難以否認的是，營銷策略升級、營銷手段多元是驅動廣汽本田品牌向上、銷量提升的原動力。

廣汽本田初建廠時，中國汽車市場正處于起步階段，市場需求旺盛，而商品供給不足。當時的廣汽本田陸續上市第六代雅閣（Accord）、飛度（FIT），造型設計時尚、系統配置人性、車內空間寬敞，特別是“省油”“可靠”，在消費者中樹立口碑。那些年，產品品質幫助廣汽本田在中國汽車市場站穩市場。

至2003年，第七代雅閣（Accord）上市，廣汽本田的產品已經處于供不應求的狀態。此時的廣汽本田并未就此停步，而是大力扶植、發展已經建立的經銷店體系，通過廣泛、有序的培訓制度，建立了超越同儕的銷售服務體系。特別是售后服務體系，服務區明亮整潔、服務程序透明可信，特別是廣汽本田獨創的“雙人快修”制度，可以在30分鐘內完成超過60項常規檢測，保證快修服務一小時內交付。那些年，服務品質幫助廣汽本田在中國汽車市場脫穎而出。

自2016年起，廣汽本田開始“雙線出擊”，一面以豐富的產品全面滿足各個細分市場的用戶需求；一面以多元的營銷手段定義各級產品的市場路徑，嘗試與年輕用戶直接對話，實現市場的縱深與寬度雙拓展，助力更多消費者的汽車夢想。

在時尚領域，先有鋒范（CITY）攜手薛之謙主理潮牌Dangerous People的十城聯名設計巡展，邀請薛之謙參與汽車定制，設計鋒范（CITY）高定版和型格版兩個版本的特裝展示車，傳遞鋒范（CITY）的MODE世界觀；再有繽智（VEZEL）特邀約屢獲大獎的UFO媒體實驗室和Clickclick新媒體藝術小組，打造以藝術光影數字化裝置互動體驗為核心的“繽智光影·沉浸體驗館”，制造先鋒理念上的靈魂融合，為鋒范（CITY）、繽智（VEZEL）打上時尚的“烙印”。

在娛樂領域，全新奧德賽（ODYSSEY）攜手綜藝大咖馬東，共同打造了一檔綜藝節目《飯局的誘惑》，節目由主持人馬東設“局”，廣邀嘉賓在飯局中以高智商高情商的語言藝術作對決，受到了網友們的熱烈追捧。“有錢還得長得帥，出門才開奧德賽”——節目中的這一口播語紅遍了網絡，帶動全新奧德賽（ODYSSEY）成為網絡中的人氣網紅。全新奧德賽（ODYSSEY）的全享空間、電動滑門、航空座椅、超低油耗、全景影像……也因這一節目的推廣而深入人心，成為普通用戶做出選擇的關鍵因素。

在體育領域，廣汽本田連續兩年“牽手”杭州馬拉松，通過不遺余力地投入、豐富多彩的互動、多維度地參與，為公眾呈現出一個全情狂歡的廣汽本田品牌日。新雅閣（Accord）銳混動和全新大型豪華SUV冠道分別擔任官方計時車和裁判車，新奧德賽（ODYSSEY）、繽智（VEZEL）、飛度（FIT）等明星車型也分別出任嘉賓接待用車、賽道工作用車……既展示了廣汽本田產品的年輕運動、低碳環保的特質，也將專注、熱情的體育精神與廣汽本田品牌融合為一。

廣汽本田在營銷領域中的創新變革還有很多，但策略只有一個——打造積極進取、有理想、能擔當的品牌形象，與用戶的夢想同行，成為新生代消費者的喜悅之選。

大安全 吳毓

Honda創始人本田宗一郎曾表示：“我們是靠生產攸關性命的汽車吃飯的公司，理所當然應該竭盡全力地開展確保用戶安全的活動。”

一葉知秋、見微知著，都是比喻“通過個別的、細微的跡象，看到整個形勢的發展趨向與結果”。在生活中，類似的例子舉目皆是。一盤炒粉也做得用心的廚師，其他菜一定不會難以下咽；辦公桌干凈整潔的同事，工作的效率、結果多半會高于期望值。

2004年9月進入中國市場、迄今已經歷兩次換代的飛度（FIT），是廣汽本田旗下最小的車型，也是廣汽本田旗下指導價最低的車型，但其裝備的主被動安全系統、設計采用的安全理念，均不遜于廣汽本田雅閣（ACCORD），是廣汽本田安全理念——“Safety For Everyone為了所有人的安全”的最好例證。

除了飛度（FIT）、雅閣（Accord），廣汽本田還建立了完整的安全體系，包括安全教育、預防安全、碰撞安全和事故救助，通過這四個層次的安全活動，努力創造和諧有序、安全共存的交通環境。

不忘安全教育

廣汽本田深知，無論產品的主動安全能如何優秀、發生事故后的保護如何全面、對于車輛及人員的救助如何及時，人才是決定車輛行駛安全的關鍵因素。

今年5月，廣汽本田聯合廣州市公安局交通警察支隊正式啟動第三屆“小手拉大手”交通安全親子活動，向青少年普及交通安全知識、提高安全出行意識，倡導青少年、駕駛者及行人“禮讓、不爭搶”的交通安全意識。這種通過“教育一個孩子，帶動一個家庭，影響整個社會”的教育模式，被行業視為交通安全教育“從娃娃抓起”的典范，對國內交通安全知識教育及交通安全禮儀倡導起到了積極的示范作用。

過去十余年中，廣汽本田始終以實際行動踐行安全夢想，作為在安全公益上的重要舉措。從2007年啟動至今，廣汽本田“安全中國行”已成功舉辦7屆，足跡遍布全國數十個城市，完成安全駕駛培訓近70場，接受培訓的駕駛者超過萬人；同時，圍繞三大安全基地展開的各項安全教育活動，廣汽本田每年也在堅持創新，力求將安全駕駛理念深深植根在更多道路參與者心中。

不忘預防安全

“預防安全”是經常被有意無意而忽視的內容，但對于廣汽本田的用戶而言，這是廣汽本田給予每一臺產品、每一位用戶的“標配”。簡單地說，“預防安全”就是在碰撞發生前的“避免”、“規避”，是讓車輛免于發生碰撞的“保護”。

以入門的需求去理解，“預防安全”是指可以自如操縱控制汽車。無論是直線的制動與加速，還是轉向、掉頭的車輛，其動作響應都應盡量平穩、平順。這一點，即使指導價只有7.38萬元的飛度（FIT），也能拿到高分。任何一個曾經駕駛過飛度（FIT）的人，都會對這款車的平順控制贊不絕口，即使是專門挑剔的Top gear也無例外。

其實，廣汽本田出品的產品，都無一例外也擁有優秀的操控性能，讓駕駛者期待去駕駛。無論是操控按鈕的觸手可及，排擋、操作桿的較短行程，還是按鍵布局的以駕駛者為本……—方面，使得駕駛者更樂于駕駛，另—方面則是在行駛的過程中，車輛對駕駛者的每一個控制動作，都有著更陜速、更精確的反饋。特別是遇到緊急情況，需要緊急制動或提速避讓，廣汽本田的產品都不會令人感到失望。這也從另一個維度保證了駕駛車輛的安全。

從高級的功能去理解，飛度（FIT）還提供了VSA車輛穩定性控制系統（含TCS+BA功能）、HAS斜坡起動輔助系統、ESS緊急剎車警示系統以及智能四探頭倒車雷達等“主動安全”功能。這些功能看似普通，讀來也不如前后排氣簾、NVH靜音系統那樣上檔次，但它們卻是不眠不休的“安全衛士”，在車輛行駛中實時監測車輛狀態，避免危險事故發生。

不忘碰撞安全

了解了“預防安全”的概念，“碰撞安全”的意義就變得容易理解。前者是在事前預防，后者是在事后“保護”。

所謂“預防安全”，是在車輛發生碰撞事故后，車輛本身減輕人員傷害以及貨物損失的能力，車身架構、氣囊、安全帶……都是被動安全系統；著名的C-NCAP也是在重點考驗車輛的被動安全能力。

雖然指導價不高，高成本投入、高科技含量的ACE高級兼容性車身結構也在飛度上得以應用，以提高該車的被動安全性能，廣汽本田對于飛度的重視由此可見一斑。

ACE高級兼容性車身結構是廣汽本田引以為傲的新一代車身技術，由本田G-CON車身技術創新而來。該車身結構的亮點在于，正面碰撞產生的能量，被同時傳到至上部和下部的結構部件，包括底盤縱梁、側門檻和A柱；而市售的其他汽車產品，則會將動能傳遞到車輛前端、下部的承載結構。

由于建立了明確的傳遞路徑，ACE高級兼容性車身結構可以使正面碰撞力在車身結構內進行“重新分配”，既不會使某一結構點單獨受力，甚至形成應力集中，也不會使被“特別保護”的乘員艙受力。在正面的撞擊事故中，如果乘員艙減少變形，則意味著乘員保護的級別提高，乘員逃生的幾率增加。這才是廣汽本田想要的最終結果。

除此之外，廣汽本田還持續導入了多款搭載Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統的全新產品，通過運用Honda全球領先的CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統等功能，為消費者移動車生活保駕護航。

不忘事故救助

“事故后救助”是廣汽本田獨有的安全體系，指在發生碰撞事故后防止火災對駕駛者和乘客造成二次傷害，并能與相關機構聯絡，在最短時間內對事故車輛、受傷人員提供緊急救護，反映了廣汽本田全面保護的安全理念。

在發生碰撞事故后，廣汽本田的產品擁有良好的逃生性能。采用G-CON車身技術設計的乘員艙，不但可以向乘客提供必要的生存空間，其大量采用的阻燃材料還能在失火后減緩燃燒速度，為乘員逃生提供必要的時間。

除此之外，廣汽本田還建立了24小時緊急救援機制。如果車輛遇到故障或發生碰撞事故，用戶可以撥打廣汽本田的800電話、當地特約銷售服務店的24小時服務熱線進行求助，緊急救援小組會立即派出救援車進行救助。

Honda創始人本田宗一郎曾表示：“我們是靠生產攸關性命的汽車吃飯的公司，理所當然應該竭盡全力地開展確保用戶安全的活動。”

大環保 吳毓

在過去20年間，廣汽本田一直在實踐中探索升級企業社會責任的模式，環境保護是其中的重要一環。

5月10日，廣汽本田的新聞中心發布了一條不同尋常的消息——“增城工廠導入鋁材工藝項目”的建設環境影響報告。在長達81頁的報告結尾，有國家環保局的評估建議：“廣汽本田增城工廠現有項目以及本項目的廢水均不外排，全部回用，因此不需向環保主管部門申請水污染物排放總量；本項目改造后，不新增SO₂、煙（粉）塵、NOx等大氣污染物排放量，不需申請增加大氣污染物總量指標。”

103個字符，是廣汽本田建廠近20年來對本地環境、對中國社會的堅定承諾，更是廣汽本田長期堅持環境保護策略的榮譽徽章。其實，廣汽本田對于環保的追求并不止于此，兩大廠區、一家研究開發公司、14個產品系列、400余家授權銷售店……都是廣汽本田的環保“戰場”。

環保建工廠

對于廣汽本田而言，建設零排放、低能耗的工廠并非作秀，而是一項每日進行、不留死角、人人參與、不斷改進的工作。

“每節約一度電，就相當于節省了0.4千克的標準煤或4升純凈水；同時還在減少0.272千克的粉塵、0.997千克的二氧化碳和0.03千克二氧化硫的排放。”廣汽本田對員工的宣傳教育，不是言之無物的概念，更不是懸在空中的口號，而是完全量化的數據；每一項改善、每一個進步都被折算為具體的數據，水的節省、粉塵的降低……明明白白，觸手可及，讓每一位員工都能感受到自己工作的意義。

早在10年前，廣汽本田就成立了隸屬于總經理的環保事務局和節能事務局，工作范圍覆蓋了從企業到供應商，再到特約銷售店的全產業鏈條。工廠的每個部門都要制定自己的節能計劃，提出節能減排的費用預算，并按目標推進，供應商、銷售商的節能工作也會一并落實，并最終形成業績報告。

節能減排工作是全員參與，并圍繞資源利用效率、降低生產成本，鼓勵每一個員工進行改善提案。涂裝一科員工提案“調整噴漆室送風空調設定”，試行11個工作日，累計減少LPG消耗約84噸，減少二氧化碳排放250噸。合成樹脂科員工提案“為風機加裝變頻器”，使系統節電率達到30%，僅此一項改進就實現二氧化碳減排400余噸/年……這樣的改善幾乎每天都在試驗、定型、落實。

除此之外，廣汽本田還提出倡議，號召員工“人離燈關”、雙面復印、利用自然光等等，從小事做起，既培養員工的主人意識，也為長期、廣泛的節能減排奠定了基礎。

環保造產品

生產線、辦公室的節能減排只是“環保”的第一步，廣汽本田還在通過產品的節能減排，使每一位廣汽本田的用戶因之受益。

對于旗下產品的環保技術升級，廣汽本田采用“雙線出擊”的方式，近期應用增壓引擎，遠期推進混合動力。4.2升/100公里，就是廣汽本田交出的最新成績單。

渦輪增壓引擎已在裝備先后上市的冠道370 TURBO和冠道240 TURBO，為廣汽本田全系列產品的應用奠定基礎。

冠道370 TURBO裝備了2.0升排量的K20C3發動機，配備雙頂置凸輪軸，并以滾子搖臂實現低摩擦、高效率的控制。該系列發動機還通過ECU綜合研判傳感器收集到的數據，使點火正時的控制更加精確，燃料的利用效率也得到提高。冠道240 TURBO裝備了1.5升排量的L系列引擎，是被本田廣泛制造的緊湊型4缸發動機。這一系列發動機采用“智能雙順序點火”，每個氣缸的點火時間間隔各不相同，實現了高功率與低油耗的完美平衡。

雅閣銳·混動搭載了i-MMD雙電機混合動力系統，2.0升阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機、雙電機電動CV%PCU動力控制單元統籌工作，使車長接近5米的雅閣轎車，綜合工況下的百公里油耗達到4.2升。

在電池余量充足的情況下，駕駛者可以開啟強制EV行駛模式，雅閣銳·混動的純電行駛里程可達2公里。對于一款非插電混動車型，已是難能可貴。

可以預計的是，廣汽本田會發布越來越多的混合動力車型，雅閣銳·混動會成為一個技術范本，未來的冠道、奧德賽、繽智……都會陸續搭載、應用這一技術。

未來的廣汽本田，電機、燃料電池將是產品驅動的主流選擇。至2018年，廣汽本田還有望推出中國市場專屬的電動汽車。

環保為社會

在外人看來，廣汽本田其實并怎么不像一家汽車制造企業。每年環保公益活動，比新車上市的傳播還要隆重。但正是社會成員的使命感、保護環境的責任感，在過去20年間，廣汽本田—直在實踐中探索升級企業社會責任的模式，環境保護是其中的重要一環。

2007年進入中國的“節能競技大賽”，表面只是展示本田汽車的節油技能，實質卻是踐行廣汽本田的環保理念。“節能競技大賽”，是由本田汽車的創始人本田宗一郎提出，以“一升油繞日本一周”為目標創辦。廣汽本田參加“節能競技大賽”不但是在推廣“環保出行”的理念，也使得廣汽本田的節油技術不斷進步。

除了升級技術、主動減少車輛排放，廣汽本田還通過環保項目，推廣自己的環保主張。“廣汽本田·點滴關愛”流溪河水源地保護項目，將鄉村的耕地/林地實現向生態基地的轉變，改良土壤，保護水源，從中探索水源地社區生態保護與可持續發展的有效模式；“五年植樹計劃”，則是廣汽本田連續投入局則植樹治沙，為內蒙古自治區興和、河北省豐寧，乃至京津冀地區的環境保護做出貢獻。

在2008年至2012年的5年時間里，廣汽本田等Honda在華關聯企業共投入1000萬元，在內蒙古興和植樹74萬余棵。2013年，廣汽本田啟動了新一期5年造林計劃，開啟另一個7000畝的綠色接力，一起為當地人民創造更美好的生態環境而努力。

至2018年，Honda在華關聯企業將聯手啟動第三期植樹造林綠色公益項目，廣汽本田也將繼續積極參與，為黃色的土地披上蔥郁的新衣，給當地人民更好的生態環境，樹立負責任的企業公民形象。