包曄和他的痛苦抉擇

吳毓

“凱越停產”之后，別克品牌的交易終端價格上漲、大車銷量占比提升……

但可以肯定的是，包曄不會就此停步。

“斷臂”絕非他最終的目的，提升品牌美譽度、制造更高的溢價空間才是。

如果一切順利，別克新一代君威會在今年的7月底正式上市。對于別克而言，君威上市，從來無小事。無論是2002年的整裝待發，還是2008年的華麗轉身……每一代君威的上市都是—聲吶喊，是一樹春風。

君越實現別克“三線合擊”

全新一代君威即將上市，別克已經準備再次出發。

不客氣地說，新一代君威已經不是“君威”。

上一代君威是運動轎車，新一代君威已經成為一款不折不扣的轎跑車?；蛟S有人會認為，尚未發布的新一代君威與已經上市的新一代君越很像。不錯，兩款車確實是誕生自同一平臺。但不同的是，因為產品定位的不同，君威與君越的差異仍然明顯。

除了別克的品牌元素之外，新一代君威的車身較上代車型更長、更寬，但并不覺得“笨重”。其設計的奧妙在于前后軸的位置。新車的軸距2829毫米，不但前后懸被刻意修短，駕駛艙也更加趨近車尾……使整車有“躍躍欲試”的沖動，有時尚、年輕的調性。相比之下，新一代君越仍然是強調高檔、穩健的駕駛，是一款大型轎車。

除了設計的設計，這款車還準備去搶奧迪的風頭，前燈以37顆LED，提供15個矩陣式照明區域、8種照明模式，城市街道、高速公路、市郊、泊車、節能……都有獨立的程序啟用。除了提升觀察的視野，新車的行人探測功能也得到升級，在車速5公里/小時-50公里/小時之間，系統都會主動啟動探測功能，使車輛的主動安全再次升級。