“粵港澳大灣區”為汽車業帶來新機遇

管宏業

隨著粵港澳進入以建設世界級城市群為目標的大灣區時代，區域間的經濟聯動將更加密集，相互間融合不斷加深，以汽車業為龍頭的高端制造業勢必在“大灣區”利好推動下再上一個臺階。

6月29日中午12時許，國家主席習近平專機抵達香港，標志著“慶祝香港回歸祖國20周年”系列活動正式進入高潮。

從1997年到2017年，“馬照跑、舞照跳、股照炒”，香港還是那個香港，融通東西的魅力不減，維多利亞港美景依舊。

回歸20年，香港也在改變。背靠祖國，面向世界，香港的國際影響力日益提升。

時間最公正。回歸前，不少香港人移民海外，擔心回歸后生活方式會變。但近年來，越來越多人“用腳投票”，選擇“回流”到香港。香港居民平均壽命位居全球前列，以事實打破了唱衰香港的預言。

數字最直觀。作為全球第四大金融中心、第八大貿易體、第五大集裝箱吞吐港，香港本地生產總值已由1997年的1.4萬億港元增加至2016年的2.5萬億港元，年均實際增長3.2%，在主要發達經濟體中位居前列。

今年6月1日，瑞士洛桑國際管理發展學院發布《2017年世界競爭力年報》，香港連續兩年被評為全球最具競爭力經濟體；聯合國貿易和發展會議發表的《2016年世界投資報告》表明，香港是全球第二大外來直接投資流入的經濟體，吸納1750億美元，僅次于美國。

更大的改變在于，香港不再是“一個人在戰斗”。隨著港珠澳大橋即將全線貫通，珠江兩岸深度握手，一個形成完整閉環的粵港澳灣區呼之欲出。用不了多久，香江兩岸將不再只是“東方之珠”，而是一串“南海明珠”。

以“東方之珠”串起“南海明珠”

抵達香港后，習近平主席在機場發表了講話，他表示，此行主要有三個目的：一是對香港回歸20年去的巨大成就表達祝福，二是體現中央政府對香港一如既往的支持，三是總結經驗，謀劃未來，確保“一國兩制”行穩致遠。

客觀來說，過去20年香港取得了舉世公認的成就，但也出現了新的挑戰和煩惱。特別是，香港過去的發展很大程度上得益于中國內地開放，居中作為轉口貿易的中間人，但隨著大陸開放程度不斷加深，香港的窗口作用明顯削弱，它亟待找到新的發展支點。

中央政府已經為香港再度送上一份“大禮”。就在今年3月份的全國“兩會”上，“粵港澳大灣區”被寫入政府工作報告，上升為國家戰略。這意味著，愈發緊密的一體化粵港澳區域將被打造為中國經濟新引擎。

縱覽當今世界，發展最好、競爭力最強的城市群，都集中在沿海灣區。包括東京灣區、紐約灣區、舊金山灣區是世界公認的知名三大灣區，由此衍生出“灣區經濟”。

地處中國經濟最具活力的珠三角入海口地區，囊括廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶9市加香港、澳門兩個特別行政區，GDP總量約1.22萬億美元，幾乎與澳大利亞相當，粵港澳大灣區有著絲毫不遜色于紐約、舊金山、東京等國際一流灣區的潛能和發展空間。

自上世紀80年代起，面臨大陸海量轉口貿易需求，香港開始推行“去工業化”，將勞動密集型制造業轉移至內地轉而大力發展服務業。但隨著時間推移，制造業的空心化惡果漸現，產業結構單一、就業結構兩極化、中層就業流失等問題出現。制造業的匱乏導致很多高增值的服務失去了需求來源，香港經濟結構亟待轉型。

“粵港澳大灣區”將為香港帶來新生機。依托珠三角充沛的資源和市場，以及全世界最為成熟的制造基地集群，香港完全有可能實現從單一的城市向城市群轉型，在原有較為單一的金融中心功能外，依托成熟的資本市場向現代服務業和高端制造業發展。

此外，更加值得期待的是，在更為宏大的“一帶一路”國家戰略中，香港有可能再度搭上順風車。

香港的優勢在于“近水樓臺”，它能夠利用自身成熟的國際化營商網絡和環境，以及所擁有的大量高端國際化管理人才，更快速便利地加大與“一帶一路”沿線國家合作，從而為香港經濟發展注入新的動力。

盡管一枝獨秀的窗口地位被削弱，但作為內地最大的外資來源地、最大的境外融資平臺，香港作為內地連結全球的“超級聯系人作用將隨著“粵港澳大灣區”和“一帶一路”規劃得到進一步強化。過去，香港是內地與世界經濟溝通的橋梁；未來，香港將與內地融合一體、互利共贏。

以高端制造強化地域中堅力量

就“粵港澳大灣區”所對標的是紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區而言，這三個灣區最大的特點是呈現出互助融合、聯動發展，此外，灣區內都分布有實體高端制造業基地，作為其參與全球經濟競逐的產業支撐。

就粵港澳大灣區而言，它幸運地擁有了國內規模最為龐大的汽車產業集群。

2016年，就區域汽車產量而言，廣東重奪第一寶座，達到280.06萬輛，比第二名重慶多出近14萬輛。

打開廣東省地圖，從粵北到粵南，分布著廣汽本田、廣汽豐田、東風日產、廣汽乘用車、一汽-大眾、比亞迪和長安標致雪鐵龍多家整車廠商。在其周圍，更是密集聚合了近500家零部件供應企業和物流企業。作為國內最重要的汽車生產基地，廣東已形成以廣州、深圳、佛山為整車制造，帶動珠三角、粵東西北為零部件產業加速發展的格局，產業鏈相對完善，集群效應不斷增強。

廣東在汽車業領域的優勢，實際上也正是香港所急需和看重的。今年4月，香港特區行政長官梁振英就率團到佛山考察，提出了“香港+佛山”模式，要把香港在貿易、金融等方面的優勢，與佛山制造業的優勢結合起來。

實際上，佛山進軍整車制造業不過7年時間。2010年，一汽-大眾落子佛山，如今已成為當地最大的納稅大戶。而廣東又遠不止一個“佛山”，僅在今年一季度，廣東汽車制造業累計完成增加值395.18億元，增長13.1%，保持兩位數增長，增速為整體增速的近兩倍。在廣州市，汽車產業的支柱性更為突出，一季度廣州汽車制造業行業產值對全市工業增長貢獻高達93.5%。

隨著粵港澳進入以建設世界級城市群為目標的大灣區時代，各區域間的經濟聯動將更加密集，相互間的融合不斷加深，憑借香港在金融和服務貿易領域的優勢，深圳在創新科技和數字化技術上的擅長，以及大廣州在傳統制造領域的強勢，以汽車業為龍頭的高端制造業勢必在“大灣區”利好推動下再上一個臺階。