特斯拉國(guó)不國(guó)產(chǎn)還重要嗎？

劉志鵬

不可否認(rèn)的是，特斯拉的存在，對(duì)于電動(dòng)車(chē)再一次在全球范圍掀起的這股“浪潮”功不可沒(méi)。但就中國(guó)市場(chǎng)而言，如今的特斯拉國(guó)產(chǎn)與不國(guó)產(chǎn)，已經(jīng)顯得不那么重要。

有關(guān)特斯拉要“被國(guó)產(chǎn)”的消息，再一次挑動(dòng)了國(guó)內(nèi)媒體的敏感神經(jīng)。有國(guó)內(nèi)媒體搶先爆料稱(chēng)，在與中國(guó)多個(gè)地方政府“愛(ài)恨糾纏”式談判了長(zhǎng)達(dá)兩年之久后，美國(guó)的電動(dòng)車(chē)企特斯拉終于要落后上海的臨港工業(yè)區(qū)。隨后不斷有媒體跟進(jìn)報(bào)道，甚至還“有圖”有真相（只是一張簽約桌及兩張桌牌，沒(méi)有人出境）。

簽約儀式遮掩

特斯拉最有可能的中方合資建廠對(duì)象是誰(shuí)？對(duì)此，從上海臨港集團(tuán)到國(guó)盛集團(tuán)，從上海電氣到天汽模等，外界挨個(gè)猜了，個(gè)遍，還分析得有鼻子有眼。結(jié)果自然是，如同前幾天北京“暴雨”的消息，特斯拉成功“刷屏”。

然而，就在特斯拉要“被國(guó)產(chǎn)”的消息持續(xù)發(fā)酵之時(shí)，上海臨港、天汽模等上市公司相繼對(duì)外發(fā)布了澄清公告，稱(chēng)本公司未與特斯拉公司進(jìn)行過(guò)接觸，亦未與特斯拉公司就其在中國(guó)建廠事宜有合作意向，并且未簽署任何協(xié)議。

特斯拉方面也就此對(duì)外做出回應(yīng)，發(fā)布了一份“耐人尋味”的公開(kāi)聲明：為更好地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，我們的國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃將會(huì)更加清晰。特斯拉—直致力于深耕中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，為了更好地服務(wù)全球各地市場(chǎng)，我們也不斷在全球范圍內(nèi)評(píng)估潛在的制造工廠的選址。盡管我們預(yù)計(jì)大部分生產(chǎn)仍將在美國(guó)完成，但我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起我們的產(chǎn)品。

另?yè)?jù)《汽車(chē)人》了解，上述廣為流傳的簽約現(xiàn)場(chǎng)圖并非子虛烏有，特斯拉與上海市政府日前確實(shí)簽署了相關(guān)協(xié)議，但只是個(gè)意向性協(xié)議，雙方在約定時(shí)間內(nèi)如果沒(méi)有完成相關(guān)合作事宜，則合作取消。“特斯拉還在討價(jià)還價(jià)，爭(zhēng)取最好條件。”一位接近相關(guān)當(dāng)事方的消息源向記者透露。

至此，我們基本可以做出這樣的判斷：特斯拉想要在上海投資建廠，上海市相關(guān)政府部門(mén)也有意想引進(jìn)特斯拉這一備受外界關(guān)注的外資電動(dòng)車(chē)國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目。但需要注意的是，其一，此次簽約涉及的還只是特斯拉與上海市地方政府“兩方”，而不是特斯拉、本地政府、中方公司合資小伙伴兒“三方”；其二，特斯拉與上海市政府的相關(guān)合作也還只是意向階段，沒(méi)有板上釘釘。

“鋼鐵俠”選擇很艱難

顯然，特斯拉國(guó)產(chǎn)不國(guó)產(chǎn)，短期來(lái)看，不確定性依舊很大。事實(shí)上，無(wú)論是從此次流出的簽約現(xiàn)場(chǎng)圖沒(méi)有簽約代表出鏡，還是事后特斯拉發(fā)布的官方聲明，都足以看出端倪。更有意思的是，素有“火星哥”兼“鋼鐵俠”之稱(chēng)的特斯拉的CEO馬斯克，也于23日在其個(gè)人推特上發(fā)表感慨：生活中，沒(méi)有容易的選擇（In life，there are no easy choices.）。

的確，擺在馬斯克面前的并非康莊大道，且越往后只會(huì)越難以抉擇！

從2003算起，已經(jīng)成立14年的特斯拉，雖然已經(jīng)造出了市面上最好的（之一）純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，創(chuàng)始人馬斯克也憑借其傳奇的勵(lì)志故事及個(gè)人魅力，在全球范圍內(nèi)幫助特斯拉贏得了無(wú)數(shù)擁躉。然而，一個(gè)“骨感”的現(xiàn)實(shí)是，十多年來(lái)，特斯拉這家公司一直在虧錢(qián)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的2016年，即便其全球交付量達(dá)到了76230輛，營(yíng)業(yè)收入突破70億美元，但該公司整體依舊虧損了6.7億美元。

至今仍時(shí)常被外界提及的是，曾經(jīng)在造車(chē)方面給予過(guò)特斯拉巨大幫助的戴姆勒奔馳，于兩年前就沽空了特斯拉的股票，當(dāng)時(shí)給出的理由是“看不到特斯拉的未來(lái)”。無(wú)獨(dú)有偶，不久前的6月3日，豐田汽車(chē)也對(duì)外宣稱(chēng)，公司已經(jīng)在2016年賣(mài)出了所持有特斯拉的全部股份。至此，從前“相愛(ài)相殺”過(guò)的兩個(gè)好“基友”奔馳和豐田，紛紛與這家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商撇清了關(guān)系。

前路在哪里？

除了大本營(yíng)美國(guó)本土之外，中國(guó)無(wú)疑是其最為覬覦的市場(chǎng)。一方面，在政府強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)下，中國(guó)市場(chǎng)以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)正在蓬勃發(fā)展，繼傳統(tǒng)燃油車(chē)之后，中國(guó)成為了全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。另一方面，美國(guó)新任總統(tǒng)特朗普上臺(tái)后，公然宣布美國(guó)將退出《巴黎氣候協(xié)定》，給包括汽車(chē)在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展“開(kāi)倒車(chē)”。

一正一反，在此大的背景下，特斯拉“入華”國(guó)產(chǎn)以謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，顯得尤為迫在眉睫。《汽車(chē)人》記者注意到，早在兩年前的2015年，為了探索進(jìn)入中國(guó)國(guó)產(chǎn)的可能性，馬斯克不遠(yuǎn)萬(wàn)里幾次三番來(lái)華拜訪中國(guó)的地方政府，尋求特斯拉國(guó)產(chǎn)，先后傳出過(guò)“緋聞”的就包括廣州、江蘇，以及此次的上海。

“有的地方就是難以改變媚外的傳統(tǒng)”，日前，正當(dāng)特斯拉此番再度“被國(guó)產(chǎn)”一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)之際，國(guó)家發(fā)改委的相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)做出了如此評(píng)論。據(jù)其透露，特斯拉在華合資項(xiàng)目“一時(shí)半會(huì)報(bào)不上來(lái)，更沒(méi)法批”。

實(shí)際上，依據(jù)我國(guó)當(dāng)前的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，任何新建新能源乘用車(chē)車(chē)企項(xiàng)目都必須通過(guò)包括工信部及發(fā)改委在內(nèi)的層層嚴(yán)格審批。以去年國(guó)內(nèi)非傳統(tǒng)乘用車(chē)制造商中首家獲得“生產(chǎn)資質(zhì)”的長(zhǎng)江EV為例，即便其工廠已經(jīng)建好、產(chǎn)品已經(jīng)下線，但在獲得國(guó)家相關(guān)正式批文之前，都還無(wú)法進(jìn)行量產(chǎn)和銷(xiāo)售。僅從這個(gè)角度來(lái)看，那些以為特斯拉國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目一落地就能盡快買(mǎi)到便宜的“國(guó)行”版特斯拉的吃瓜群眾，想多了！

在《汽車(chē)人》看來(lái)，如果說(shuō)兩年前馬斯克在訪華時(shí)能敲定國(guó)產(chǎn)一事，到還是一件挺值得期待和重要的事，畢竟彼時(shí)國(guó)內(nèi)的“特斯拉”們還普遍剛剛起步，都還沒(méi)“發(fā)芽”。然而時(shí)過(guò)境遷，在國(guó)家利好政策的悉心呵護(hù)下，如今以蔚來(lái)汽車(chē)、前途汽車(chē)、威馬汽車(chē)、上汽新能源等為代表的多家本土新舊造車(chē)勢(shì)力，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈布局，均足以抵擋“外來(lái)者”特斯拉。

以兼具資金、技術(shù)、人才等各要素于一身的蔚來(lái)汽車(chē)為例，其不僅與國(guó)內(nèi)的江淮汽車(chē)聯(lián)手建造全新的新能源汽車(chē)制造工廠，還圍繞電動(dòng)車(chē)最核心的電池、電機(jī)、電控“三電”技術(shù)進(jìn)行了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。“蔚來(lái)汽車(chē)的存在，就是要讓特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)看不到未來(lái)！”在蔚來(lái)的首款走量車(chē)型ES8的發(fā)布儀式上，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌如是表示。與此同時(shí)，當(dāng)我們看到最快于明年即可量產(chǎn)的純電動(dòng)超跑前途K50、純電動(dòng)轎跑SUV榮威“光之翼”等全新的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型時(shí)，也無(wú)疑對(duì)中國(guó)品牌的產(chǎn)品實(shí)力多了一份自信。

如此來(lái)看，在已經(jīng)錯(cuò)失了兩年之久的時(shí)間機(jī)遇后，即便特斯拉最終在上海市政府的“牽線搭橋”下，尋得了合適的中資“小伙兒”，并順利在華投資建廠，相對(duì)“低價(jià)”的國(guó)產(chǎn)版特斯拉也要等到2019乃至2020年之后方可真正地量產(chǎn)下線。屆時(shí)，在上述眾多中國(guó)品牌的全新產(chǎn)品的夾擊下，特斯拉的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)將大打折扣。

此外，參照中國(guó)現(xiàn)行的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，如若特斯拉只是整車(chē)國(guó)產(chǎn)，依舊搭載的是外資廠商的動(dòng)力電池（目前為松下），相應(yīng)的（補(bǔ)貼）優(yōu)惠政策沒(méi)有不說(shuō)，在進(jìn)入具有中國(guó)特色的各種“目錄”的過(guò)程中也恐怕會(huì)遭遇“卡殼”。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，要想在中國(guó)市場(chǎng)走得遠(yuǎn)，整車(chē)層面的順利國(guó)產(chǎn)將只是第一步，后面的“本土化”之路還道長(zhǎng)且阻。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，特斯拉的存在，對(duì)于電動(dòng)車(chē)再一次在全球范圍掀起的這股“浪潮”功不可沒(méi)。但就中國(guó)市場(chǎng)而言，如今的特斯拉國(guó)產(chǎn)與不國(guó)產(chǎn)，已經(jīng)顯得不那么重要。