分時租賃的春天還未到來

劉響林

思想觀念的轉變和無人駕駛將會給分時租賃帶來巨大的變革。

你知道共享汽車和分時租賃的區別么？

一般情況下，我們都將分時租賃等同于共享汽車，其實在汽車共享的大概念里，包括順風車、網約車、分時租賃、P2P及傳統的經營性租車等業務，都是屬于汽車共享。

共享單車的概念火爆了以后，和它運營模式最接近的，就應該屬于分時租賃了。6月1日頒發的《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見（征求意見稿）》中表示，分時租賃，也稱為汽車共享。

《征求意見稿》還明確提出鼓勵分時租賃發展，這對汽車分時租賃行業來說，無疑是一場及時雨。政府的利好表態，給資本市場又增添了許多信心。

汽車分時租賃行業盈利困難是眾所周知的事情，但通過記者的親身體驗后發現，分時租賃真的不是“賠本賺吆喝”。

標準不統一

分時租賃的使用條件比想像中簡單，但運營商面臨的挑戰很多。

在北京市萬壽路地鐵站旁的凱德晶品地下停車場，打開TOGO，隨時都會有一輛車可以供使用，車型一般為smart、標致2008或者雪鐵龍C3-XR。使用TOGO需要交押金、車輛停車費，使用收費包括里程費和時長費，還有起步價和還車附加費，用車并不便宜。

這是記者體驗的幾個項目中比較費錢的一個，但使用起來并不麻煩。導航精確，車輛狀況良好，車內干凈整潔，儲備箱內放置了專車專用的加油卡，可以在運營城市的中石化免費加油，和私家車相比，用戶體驗絲毫不差。

體驗的同時，記者發現，運營商面臨的難點則有很多，以致于分時租賃行業的標準非常不統一。……