中國汽車頂層設(shè)計已經(jīng)成型

管宏業(yè)

密集出臺的產(chǎn)業(yè)新政和法規(guī)調(diào)整，—方面透露出政策制定者對行業(yè)前景看得更加清晰，另—方面也顯示出中國汽車由大做強的必要性和緊迫性。

劇烈動蕩中的國內(nèi)汽車業(yè)，政府的主導(dǎo)和意志從未像今天這樣重要。無論是新能源車采用何種技術(shù)路線，或是自動駕駛需要怎樣的基礎(chǔ)配套，還是車聯(lián)網(wǎng)采用哪種標準規(guī)范，都需要國家力量來推動。也因此，過去六個月時間里，新的政策、法規(guī)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，中國汽車正式步入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。

4月6日，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃首次明確了“力爭經(jīng)過十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強國行列”的目標，并選取新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口。評論人士認為，新版《規(guī)劃》對于汽車業(yè)發(fā)展具有導(dǎo)向性作用，也為自主品牌做大做強開啟了一扇新窗口。

5月25日，商務(wù)部表示，正在修訂的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》擬放開汽車電子、新能源汽車電池等領(lǐng)域外資股比限制，新目錄將于近期公布實施。新《目錄》包含兩個重要信息：一、汽車合資股比放開已成定局；二、股比放開的時間比人們預(yù)期快許多。自1994年以來，中國汽車業(yè)一直堅持著“外方股比不能大于50%”以及“外商在華整車合資企業(yè)不能超過2家”兩道“紅線”，隨著“紅線”突破，汽車產(chǎn)業(yè)勢必出現(xiàn)大的震動。

新的變局已經(jīng)拉開序幕。7月1日起，新版《汽車銷售管理辦法》正式施行。新《辦法》打破了品牌授權(quán)為核心的4S經(jīng)銷店模式，實行授權(quán)和非授權(quán)兩種模式并行，同時取消了區(qū)域銷售限制?！?br>