北京現代：重整中迎難而上

管宏業

“痛定思痛”后，北京現代對未來看得更清晰。吳周濤說，北京現代已經確立，未來將以“客戶服務為中心”和“本地化戰略”為主線，開展下一步經營。

子曰：“吾十有五而志于學，三十而立，四十而不惑。”就連孔圣人都是到十五歲才開始立志學習，更何況一般人。

再過三個月，北京現代將迎來成立十五周年慶典。客觀來說，受累于多方因素影響，今年以來北京現代日子并不好過，也因此，在即將步入“志學之年”之際，北京現代內部深刻反思，調整布局，決心盡快恢復到正常軌道上來。

目前，在北京現代第五工廠所在地重慶，也是又一個全新的“主場”，北京現代新一代瑞納首發亮相。北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤告訴記者，新瑞納可以看作是北京現代本地化戰略下沉與深化的標志。它是北京現代全新本地化產品線——REINA的有力組成。REINA產品線誕生后，意味著“中國專屬”陣營的擴大和北京現代本地化戰略的提速。至此，北京現代的中國專屬平臺已有REINA、CELASTA、MISTRA和Ⅸ四大系列，實現了小型車、中級車、中高級車、SUV各個細分市場的全面覆蓋。談到行業頗為關心的韓系車市場表現，吳周濤承認，北京現代正遭遇成立15年來最為嚴峻的挑戰。特別是在3、4月份，市場銷售出現大幅同比下滑。究其原因，吳周濤認為有三方面因素。

首先是行業增幅大幅放緩。受購置稅上調影響，今年4月，國內乘用車產銷分別環比分別下降18.5%和17.8%，同比分別下降3.3%和3.7%。前4個月乘用車累計產銷分別同比增長4.2%和2.5%，這與年初預期增幅有不小差距。

其次，雖然薩德入韓問題至今尚無定論，但中韓間的政治寒冰遠沒有消融。負面政治背景下，中韓經濟往來肯定也受到連累。

第三，對北京現代自身發展的反思。吳周濤誠懇地說：“大家看到，北京現代過去幾年順風順水，著重發力于小型車陣容布局，但中國汽車市場處于升級換代時代，尤其是一些自主品牌，實際上都靠SUV搶占市場，對北京現代來說，這方面的布局相對弱了一些。”

值得注意的是，“吃了虧”的北京現代很快就醒悟過來。到明年年底，不到兩年時間里，北京現代將有4款全新SUV產品投放市場，這包括將于今年年底上市的全新ix35，一款10萬元左右的經濟型SUV，以及個性化產品。

吳周濤欣慰地說，盡管遭遇意想不到的外部困難，但從內部來看，過去北京現代自身的優勢并沒有發生變化，“無論是快速敏捷的市場反應機制，還是產品設計理念，周到的產品質量體系化管理，應該說這些標準和自身的流程沒有受外界的干擾。”吳周濤相信，北京現代將很快從干擾當中突破出來。

5月份出爐的銷量數據奠定了北京現代的信心。“盡管這幾個月對外批發量不是很理想，但是在終端，我們4月份達到了接近5萬輛，5月份已經是6萬輛，應該說我們困難的時刻已經過去了。”

對北京現代來說，困難時刻早已不是第一次遭遇。15年前成立之初，它就曾被視為“弱弱結合”而備受質疑，隨后漂亮地打出現代速度；2007年遭遇發展危機，但僅僅經過一年調整后，轉身即躋身乘用車企四強，并連續三年邁過百萬輛大關。吳周濤說：“對任何一個企業來說，運營的過程中總是會起起伏伏，具有一定周期性規律。北京現代遭遇挫折，從長遠發展來講并不是壞事，它讓我們更加堅韌、愈發成熟，以更加積極主動的姿態適應市場、應對挑戰。”

“痛定思痛”后，北京現代對未來看得更清晰。吳周濤說，北京現代已經確立，未來將以“客戶服務為中心”和“本地化戰略”為主線，開展下一步經營。

本地化戰略不僅要在本地建廠，而是要從市場調研開始到研發，到售后服務以及所有管理流程，真正地按照中國的消費者的習慣去滿足市場需求。吳周濤說，經歷這次挫折后，本地化對韓國人不是說說而已——現代汽車已在煙臺大手筆建成了中國研發中心，從此，北京現代的產品線有能力按照“全球化車型”和真正的“中國專屬車型”兩條路線并行；與此同時，在貴陽設立大數據中心，這意味著此后北京現代將向中國顧客提供更加適用的車聯網服務……所有這些領先于其他跨國車企的運作背后，透露出現代汽車扎根中國不一樣的決心。

盡管在發展的過程中遭遇不順，但吳周濤表示，無論是過去的歷史還是當下企業具備的實力，北京現代有能力去迎接挑戰、走出困難。“我們重新找準了方向和路徑，我們對產品布局和服務政策做出了相應調整，我們的產品和車型將更具競爭力……北京現代還是那個北京現代，只會比過去做得更好。”