優步全球戰略收縮

黃耀鵬

需要指出的是，不管退出哪個區域市場，優步并未輸得丟盔卸甲，而是將先前投入的資金收回，或者保留了收回的可能性。在與占據地利人和的本地對手的競爭中，其資產價值得到承認。

嚴格說起來，優步現在是一家沒有靈魂人物坐鎮的創業公司。自從創始人卡蘭尼克被五大投資機構聯合趕走以后，只擔任1個月董事就匆忙就任董事長的大衛·特魯希略（DavidTrujillo）在暗示要肅清卡蘭尼克的影響力，但“五大”似乎并不急于馬上找到CEO，他們聲稱的遴選已經進行Y4周，還毫無頭緒。

擁有一個顯而易見的猶太姓氏和名字的董事長稱，公司的問題造成的影響“大于表現出的水平”，稱卡氏在任時公司文化“有毒”，他刻意忽略公司幾千名員工寫聯名信要求卡蘭尼克回來的愿望。特魯希略還稱，如果（文化）問題不解決，將影響公司業績和長期估值。

新任董事長公開唱衰自家企業？罕見一幕反映了“五大”非常擔憂卡氏卷土重來?，F在他們正在撼動優步的全球布局，不斷撤出一些重要市場。一方面出于財務健康的考慮，另一方面，卡氏的遺產不斷遭到拋棄。優步似乎正在穩步施行“去卡氏化”。

7月中旬，優步又來了一次“敦刻爾克大撤退”。一口氣退出6個國家的市場爭奪，并將其資產轉讓給當地的競爭對手。

當前退出的6個國家是俄羅斯、亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦。優步將與俄羅斯搜索巨頭Yandex成立合資公司，優步占股36.6%，后者占股59.3%（剩余4.1%為員工持有）。作為交易的一部分，優步在當地的外賣業務也轉讓給新成立的合資公司。而合資公司的CEO則由Yandex旗下租車公司CEO泰格蘭·胡達維爾丹（Tarpaн XyдаBиыан）兼任。

Yandex在2011年開始叫車業務。在前蘇聯范圍內，Yandex在搜索、地圖和導航業務中占據市場主導業務。有趣的是，雙方在合資公司的股比，和雙方在俄羅斯的業務份額比例幾乎相同。看上去，這像是去年撤出中國行動的翻版，實際上有所不同。

優步2014年同時登陸中國和俄羅斯（2013年在上海試運營），而且都陷入了與當地優勢競爭對手的殘酷競爭。都在補貼大戰中彈藥耗盡而拱手獻城。雙方合并后，各自APP仍繼續接受訂單，但叫車平臺則整合為一個。不同的是，優步將中國業務賣給滴滴，拿錢走人。而在俄羅斯等獨聯體6國，優步則與Yandex合作，繼續享受股權收益，代價是放棄控制權。

資金方面，各方背后都有財雄勢大的投資機構撐腰。滴滴和Yandex都是地頭蛇，而優步則是全球布局，再多的資金也架不住全球撒胡椒面。優步的戰線拉得太長，以至于在多個區域市場中都好像差-y--口氣。實際上，多線作戰力有不逮之后，必然要收縮。

在此之前，優步撤出了澳門的運營。在東南亞和印度的業務也正遭到Grab、Ola等當地優勢企業的打壓。在歐洲，則與大眾集團的Gett斗得難解難分。

如果這些市場最后都以失敗收場，優步在歐亞大陸的全部領地將喪失殆盡，一夜回到回到2013年。惟獨在本土，優步還具備相對于Lyft的業務優勢。

需要指出的是，不管退出哪個區域市場，優步并未輸得丟盔卸甲，而是將先前投入的資金收回，或者保留了收回的可能性。在與占據地利人和的本地對手的競爭中，其資產價值得到承認。就像當年敦刻爾克撤退的英法聯軍一樣，雖然狼狽，但基本保住了身家。

這種看法太符合投資機構的認定了。在投資標的已經成長起來之后，投資者最看重的是“錨定”收益，而非擴大地盤，這和創始人有很大的不同。能當世界第一、打遍天下無敵手固然好，這一點雙方沒有任何分歧。一旦戰事陷入膠著，需要連年投入大量資金，且看不到勝利的希望。希望鳴金收兵，保住現有估值的是投資者。投入最后一塊錢，與對手拼死一搏的決定，往往來自創始人。前提是，創始人仍能掌控公司主導權。

優步去年撤出中國時，優步仍占據1/3的市場份額。撤退決定更大的可能是來自投資人的壓力。從去年起逐步接掌公司控制權的“五大”，步步進逼。從影響戰略決策開始，直至將卡蘭尼克逐出管理層。

在海外投資打水漂之前收回投資，避免血本無歸的境遇，資本方止損動作通常熟練而迅速，但沒有考慮到對手也筋疲力盡，只差最后一擊就能奪取勝利的可能性。

卡氏去職后，管理層還在空轉，除了CEO，CFO、COO職位都出現空缺。投資方現在沒鍋可甩，他們必須承擔所有決定的后果。優步撤出不賺錢的區域市場，從全球網約車企業蛻變為區域市場企業，優步全球戰略收縮。

在卡蘭尼克在任后期，已經確定了向自動駕駛領域加快投資轉移。現在優步雖然遇到了專利權訴訟麻煩，但“五大”看上去并不打算砍掉這個計劃。

雖然“無人車”符合被砍的所有特征，但新技術研發計劃都砍了，優步也就沒有未來可預期了。沒有幻想空間的創業企業，其資本前景也是可怕的。即便是盯著短期利益的投資機構，也懂得這個道理。endprint