陳斌波：束縛不住的沖勁和勇氣

管宏業

在總產能不過為51萬輛的基礎上，東風本田今年銷售目標硬是要干到68萬輛，并不是說東本賣瘋了，而是陳斌波和東風本田人心里，有著一往無前的沖勁和勇氣。

現在看來，三個月前陳斌波那句“光著膀子加油干”的豪言，絕不是說說而已。相對于年初以來乘用車1.6%的整體增幅，東風本田銷量增長達到26.8%；在總產能不過為48萬輛的基礎上，全年銷售目標硬是要干到68萬輛！有人說東風本田賣瘋了，陳斌波卻開始更多擔心“甜蜜的煩惱”。

“2015年我們超過40萬輛，2016年逼近60萬輛，2017年要跨越68萬輛！”作為東風本田執行副總經理，陳斌波向來言出必行。

盡管今年車市大幅放緩，但東風本田依然延續過去兩年井噴式的節奏，在多領域繼續高更猛進。近年來投放的思域、UR-V等，款款爆紅；轎車、SUV，多領域齊頭并進。更重要的是，經歷過去數年的苦心經營，東風本田產品布局更趨完善，體系能力持續提升，“再造東本”的圖景已經完滿呈現。

頗具紀念意義的是，在公司即將迎來成立14周年之際，被譽為東風本田“定海神針”的產品——CR-V迎來了全新換代。陳斌波說，如果說13年前CR-V在轎車紅海中開啟了城市SUV的一片藍天，那么全新一代CR-V，特別是性價比優勢非常明顯的全球首發的混動版CR-V，有望樹立新的標桿。

惟一的也可以說“甜蜜的煩惱”依然在繼續。按照陳斌波預期，全新一代CR-V將挑戰月銷兩萬輛目標，這無疑讓本已緊繃的東風本田產能體系更加吃緊。要知道，目前東風本田兩41i廠設計產能不過為51萬輛，倘若達到68萬輛，產能利用率將超過130%，在汽車全球歷史上都史無前例。

“甜蜜的煩惱”下，陳斌波坦言，東風本田的產能保障能力、供應鏈管理能力、生產組織協調能力都面臨極大挑戰，這遠比純粹的市場營銷復雜得多。但這也是通向構建東本百萬輛體系能力必經的一環。“這個過程中我們會努力調整，綜合不同的生態體制和背景，運用眾多技術最終把產能做上去。原來的東本是‘小市場大份額，現在是到了實現‘大市場大份額的時候了，我相信會創造一個新的記錄。”

兩年三次上調目標

平淡的車市里出現了濃墨重彩的一筆。根據汽車工業協會數據，今年上半年，我國汽車銷量同比增長3.8%，其中乘用車銷量同比增速只有1.6%。對于多年習慣了兩位數增長的車市而言急速下滑的增幅確實非同尋常，這意味著國內車市已告別多年來的持續高速增長，轉入低速增長階段。

市場緊縮，競爭更加殘酷，東風本田的一抹紅顯得更外惹眼。今年上半年，東風本田累計銷售313343輛，同比增長26.8%。與年初制定的全年65萬輛的銷量目標相比，上半年完成率達到48.2%，很顯然給自己加碼上調目標，也正是基于此。

實際上，在2016年東風本田就兩次上調銷售目標。第一次上調銷售目標也是在7月份，將目標從早前計劃的45萬輛調整至50萬輛；到了9月份，再次將目標上調至56萬輛，結果年底最終完成59.57萬輛。分析人士認為，按照東風本田一貫高調做事、低調示人的作風，倘若產能供應沒有問題，挑戰68萬輛的目標應該壓力不大。

車市低迷 東本昂揚

最關鍵的原因在于，雖然CR-V依然是定海神針，但東風本田徹底告別了完全倚重CR-V一款車型的時代，XR-V、思域成為新的支點，加上艾力紳、杰德發揮穩定，從一枝獨秀進入了多駕馬車齊頭并進階段。

這其中，主打年輕化定位的第十代思域和XR-V最為搶眼，撐起了大.部分銷量。6月份，第十代思域銷量達到1.76萬輛，占總體銷量近30%。自去年4月底上市，直到現在一年多的時間，第十代思域一直處于供不應求的狀態，東風本田的工廠也實行了三班倒排班制度，保證產能的足夠供應。

在合資小型SUV領域，XR-V繼續保持領先勢頭，6月份銷量接近兩萬輛，環比5月份增長了23.35%。盡管一段時間以來多家競爭對手不斷涌入，但憑借過硬的產品實力，以及周到的年輕化營銷與服務，XR-V依然保持不錯的領先優勢。

當然，創下上半年十倍于大盤增幅的不僅僅是兩款車。上市不過4個月的UR-V同樣表現搶眼，6月分，UR-V批售銷量達到了4368輛，在中大型SUV領域呈現后來居上的態勢。包括UR-V、CR-V和XR-V，東本已經形成涵蓋高、中、低三個級別SUV車型的布局，有效完善了SUV產品線。

在中高端MPV領域，艾力紳同樣表現出色，6月份銷量超過6000輛，單月批售銷量達到了6475輛，創下上市以來的銷售紀錄。

在陳斌波看來，過去半年里最值得高興的，不只是銷量份額增長，更在于品牌內涵拓展。他認為，從2016年開始，東風本田正式從產品時代邁進品牌時代。這表現在，全車系的百度關注指數同比提升了37%，思域、XR-V客戶滿意度雙雙得到所在細分市場第一。同時在企業的品牌營銷上，也有了更多嘗試和經驗，包括針對年輕消費者的Stay ahead年輕化營銷，以及針對產品自身增加年輕元素等。

所有的這些改進正收獲不錯的效果。行業人士指出，在渠道覆蓋不及對手的情況下，XR-V銷量和口碑都比孿生競品都要強不少。這一方面是東風本田牢牢貫徹了Stay ahead志在先端的品牌基調，在營銷落實上更加到位、更加契合年輕人訴求；另一方面，在產品開發初始就抓住了年輕人喜好，產品相對具有一定優勢。而這給陳斌波所預期的全新一代CR-V“挑戰2萬輛”目標奠定了信心和實力基礎。

百萬體系 脫穎而出

信心有了，產品、營銷、服務也都到位，倘若說還有什么制約東風本田發揮的因素，那就是產能。

經歷過去數年的經營，東風本田已具備了邁向百萬輛車企“大市場、大份額”的實力。它的產品布局更趨完善，體系能力持續提升，品牌口碑漸入人心，但隨著過去3年放量增長，產能不足的掣肘愈發凸顯。

陳斌波坦言，2017年里，東風本田最大的挑戰就是產能不足。這不僅包括東本自身產能，也包括供應商的產能。

據了解，某些情況下，供應商不得不采取“12+12小時”的生產節奏以應對市場需求。而東風本田兩個工廠已經采取人員三班兩倒、設備24小時不停運轉生產。

陳說：“從理論上來說，68萬輛的目標是在挑戰極限，要做到130%的產能利用率，我們的保障能力，供應鏈的管理能力，生產、組織的管理能力都面臨極大挑戰，當整個關節上的鏈條拉得非常緊以后，問題都會暴露出來。這一挑戰不光在今年，明年甚至這三年內都是一個難點。”

過去一年里，東風本田兩次上調目標，它也因此經歷Y43次生產改進調整。陳斌波估計，今年每個星期都得進行生產調整，從而保障68萬輛的市場需求。

問題在于，當全體系都處于緊繃狀態時，牽一發而動全身的危險性就愈大。這比市場需求不足更可怕，更考驗上下游協同、全體系綜合能力。

陳斌波早已意識到這點，今年年初，東風本田就將本年度的戰略定位為“聚力進取”。意圖在2016年換擋加速的基礎上，聚多方之力，最終實現“銷量超過65萬輛”、以及“更好地完善產品線”兩個戰略目標。

針對產能不足，陳斌波強調，一方面，更得要按照市場需求調整生產節奏，精細化車型供給，以銷定產，特約店更精準管理，不僅管庫存總量，還要管庫存結構。另一方面，優化產銷聯動機制，提升柔性生產能力。

他強調，價值鏈的能力決定廠商的能力，價值鏈的上下游能否很好地配合起來，決定了這個企業能否走得更穩定、更長遠。

從4年前提出“再造東本”愿景，到如今基本具備百萬輛體系雛形；從過去“小市場、大份額”，到如今志在“大市場、大份額”，東風本田躍升了不止一個臺階。在談到未來東風本田將向何處去時，陳斌波告訴筆者：“東風本田將致力于打造成為獨具特色、個性鮮明的企業，這包括企業品牌形象、年輕化路線、時尚化營銷等等。我相信，只要堅持做出特色，堅持Stay ahead志在先端的品牌定位，我們就能夠從眾多車企品牌里脫穎而出。”endprint