車企“中考”發榜42集團大比拼

李德喆

常言道，誰能笑到最后，誰才笑得最好。面對紛繁復雜的市場形勢，各家車企是愈戰愈勇，還是背水一戰，下半場的比賽或許才是檢驗真功夫的時候。

盡管6月國內車市出現小幅回暖，但是縱觀整個上半年車企“中考”的平均成績，并未達到年初制定的5%的增速目標。面對今年國內車市進入微增長的大環境，國內各大車企集團呈現出的兩極分化相對明顯：一部分車企仍能保持兩位數以上的高增長，也有一部分銷量同比出現明顯下滑。

從數據上來看，今年上半年，全國汽車銷量為1335.4萬輛，同比增長3.8%，低于上年同期4.3個百分點，其中乘用車產銷增速同比下降明顯，商用車增速明顯高于同期。

對此，業內人士表示，從歷史規律來看，6月份的汽車銷量由于季節性原因增速一般比3-5月略低，再加上去年透支的新車銷量已逐漸被消化，車市整體有所好轉。

就具體車型來說，與上年同期相比，自主品牌和日系品牌乘用車仍舊能保持逆勢增長態勢。舉例來看，吉利在年中調高集團全年銷量目標至110萬輛，而日系品牌增速最高的廣汽三菱品牌在上半年銷量同比增長高達182%。

對于下半年國內車市整體走勢，業內依然保持謹慎樂觀的態度。業內人士表示，雖然上半年汽車整體增速只有3.8%，但仍有很多增長點：首先，市場依舊有著很大的潛力；第二，去年透支的銷量已在今年上半年基本消化，下半年市場需求會回歸常態；此外，下半年廠家集中投放新產品，以及購置稅減免進一步退坡等因素都會刺激車市銷量的增長。

常言道，誰能笑到最后，誰才笑得最好，可以說，下半年的國內車市雖然面臨消費恢復以及購置稅優惠到期等利好因素，但在去年下半年龐大基數的影響以及多種不確定因素的疊加下，市場難以發生根本性轉變，很難像去年一樣突然發力走強。各家車企是愈戰愈勇，還是背水一戰，下半場的比賽，或許才是檢驗真功夫的時候。

上汽 重壓之下有亮點

盡管匕半年國內汽車市場產銷低于預期，但這并不妨礙上汽集團繼續向上的勢頭。在最新發布的中國企業市值500強名單中，上汽集團排名第18位，這也是前20強中惟一一家制造業企業。另據上汽集團官方數據顯示，今年卜6月，集團整車產量324.8萬輛，同比增長7.16%；整車銷量317萬輛，同比增長5.76%，這也讓其繼續坐穩國內車企頭把交椅的位置。

具體來看，自主品牌乘用車表現更為搶眼，增速也要明顯好于合資品牌。其中，上汽乘用車前6個月實現113%的同比大漲；與此同時，集團主要銷量支撐的上汽通用五菱盡管產銷量突破百萬輛大關，但照比去年僅有0.07%的微增，幾乎可以忽略不計；此外，上汽通用品牌上半年憑借86.7萬輛的累計銷量，實現3.97%的小幅增長，值得一提的是，豪華品牌凱迪拉克上半年銷量突破8萬輛，同比增長71%；而上汽大眾則依靠新品攻勢，勉強維持和去年同期持平的表現。

然而贏得中考不代表可以放松警惕，尤其是對于下半年的行情，上汽集團無論是在自主還是合資板塊均要做好面臨重壓的準備。尤其是自主品牌迎來“官降”大潮，上汽乘用車勢必迎來一場價格戰；而對于上汽的合資板塊來說，特別是上汽奧迪幾近夭折的情況下，下半年想要繼續維持現狀，也還要尋找新的突破口。

一汽 復興駛入快車道黼

在上半年國內市場整體低迷的情況下一汽集團繼一季度實現良好開局后，上半年表現繼續穩中有升，數據顯示，1-6月累計實現批發銷售159.9萬輛，終端零售151.9萬輛，同比分別增長7.6%、3.2%。

具體來看，集團三大合資品牌的逆勢走強成為上半年銷量增長的強有力推動力。一汽-大眾和一汽豐田上半年銷量累計分別達到90萬輛和35.6萬輛，一汽馬自達更是在前六個月同比大增122.8%。另一方面，一汽集團自主品牌在上半年也頗有建樹。先是奔騰品牌X40上市成為品牌新的銷量擔當，而后在上海車展，一汽自主品牌全陣容亮相，包括紅旗、駿派品牌分別推出新產品搶占市場。與此同時，在車展期間，紅旗品牌在渠道建設上也有所突破，首批21家經銷商在上海正式簽約。與此同時，借力國家“一帶一路”戰略，一汽解放在今年上半年在海內外市場同樣取得優異成績，今年1-6月，解放品牌累計實現批發銷售15.8萬輛，同比增長55.7%。

針對下半年的市場形勢與特點，中國一汽方面表示，各個品牌將繼續貫徹和堅持用戶至上的經營理念，從傳統營銷向服務創新營銷轉變，繼續保持良好勢頭，以確保全年330萬輛銷售目標達成。

東風 變革帶來新機遇

如果用一個詞來概括東風集團上半年的表現，那么“變革”一詞再恰當不過。無論是集團內音陜范圍的人事調整，還是對公司各個板塊進行的重新梳理，都可以看出東風集團正在積極地應對更為嚴苛的市場挑戰。

從數據上來看，集團下屬的合資品牌表現可謂冰火兩重天。兩大日系品牌依舊保持強勁增勢，東風本田和東風日產分別增幅達26.8%和6.1%。而另一邊，對于神龍品牌和東風悅達起亞來說，時局可謂愈發艱難。起亞前6個月的累計銷量也不足年度目標的兩成；而對于三個法系品牌而言，除了雷諾品牌表現尚可外，其他兩家——標致和雪鐵龍均未公布“中考”成績。

與此同時，東風乘用“4+2”的大自主戰略也受到了市場需求回落影響。從東風風神方面了解到的信息，上半年的批發數據與去年相比略有減少，而在終端銷售方面卻同比有著9%的增長。今年下半年，風神品牌的主打車型AX4即將上市，盡管會對沖擊銷量有所幫助，但是對于年初制定的20萬輛銷售目標仍舊有著一定難度。

面向下半年，東風集團表示要進一步鞏固優勢，將重點發展東風自主品牌，要加大在東風乘用車方面的研發投入。而對于合資板塊，在優勢品牌繼續領跑的同時，也要重點關注薄弱環節，尤其是在神龍公司新帥走馬上任后，兩大法系品牌的表現值得期待。

長安 價格“官降”見效果

縱觀長安上半年的表現，可以說是受到車市低迷影響最大的車企集團之一。從整體數據上看，長安集團1-6月份銷量為142.9萬輛，同比微跌3.6%。對此，長安集團積極調整銷售策略，在5月份打響“官降戰”之后，6月份整體表現均略有起色。endprint

具體來看，長安自主品牌是此次價格戰的最大受益方。6月份，長安品牌汽車銷量133881輛，環比增長25.1%；乘用車銷量90346輛，環比增長28.3%。但同比來看，無論是轎車還是商用車板塊，長安品牌同比均有所回落。

在合資板塊方面，長安馬自達在新昂克賽拉的帶領下，繼續保持和去年同期持平的水平，其他三家均有不同程度的下降。其中，長安福特6月份同比增長6.6%，福睿斯銷量仍能保持在月均2萬輛的水平線上；而長安雪鐵龍品牌盡管在上半年營銷上做足功夫，在熱門影視劇中頻繁出鏡，但也并未能挽回下降50.8%的頹勢。

綜上，長安上半年僅完成了43%的年度銷量目標，而下半年要完成剩下57%顯然還有一定壓力，除了此前所公布的“官降”以及新產品的投放外，接下來，長安還需繼續在產品和營銷方面拿出新的舉措來確保年度目標的順利完成。 北汽 奔馳業務成支柱

6月份市場出現小幅回暖，但就今年上半年北汽集團的表現而言，的確沒有了去年的風光無限。繼2月份自主品牌人事調整后，4月份又遭遇中韓關系緊張，這也使得北汽兩大支柱品牌——北汽自主和北京現代銷量大幅下滑。另一方面，集團倚重的北汽新能源業務在今年也隨著政策的退坡遭受到不小的影響。

公開的數據顯示，今年前5個月，北汽自主品牌跌幅超過六成，想要實現連續5年銷量破百萬的目標恐怕也是力不從心。因此，作為集團的另一大支柱品牌，北京奔馳在今年上半年的出色表現的確給北汽集團注入了強心劑。數據顯示，奔馳品牌第一次登上在華半年銷量冠軍寶座。其中，E級車產品同比增長125%，貢獻了最大的增量，C級車同比增長24%，轎車整體增長為46%。另外一個變化是，從4月起，福建奔馳的V級車產品在由北京梅賽德斯一奔馳銷售服務有限公司全面接手后，今年上半年同比增長118%。

當然，對于今年下半年的形勢，北汽集團仍要做好充足的準備，一方面，對于低迷的子品牌要在營銷上下大力度投入，增強曝光率；對于豪華品牌仍要維持現在的增長水平。另一方面，北汽也要積極開拓周邊市場來應對國內需求下滑的現狀，尤其是要抓住“一帶一路”機遇，將更多產品打入東南亞等新興國家市場。

廣汽 多個板塊齊發力

同樣在重壓之下表現搶眼的還有廣汽集團。憑借著集團日系板塊的持續走俏和以廣汽傳祺領銜的自主品牌崛起，廣汽集團在今年上半年取得了累計銷量96.4萬輛、同比增長31.7%的優異成績。在如此不利的市場條件下取得好成績，除了要歸功于旗下品牌強大的產品力外，消費者的認可同樣也是銷量的重要保障。

對于廣汽傳祺領銜的自主品牌來說，上半年銷量持續增長。今年卜6月份，廣汽傳祺累計銷量達25萬輛，同比增長57%，繼續在逆勢中保持強勁增長。然而，高速增長的背后也存在隱憂。由于變速箱供應不足的原因，廣汽傳祺旗艦車型GS8產能被迫縮減，這也造成了終端供應不足、訂單消化時間被迫延長的情況。此外，面對當前自主品牌的“官降”大潮，對于選擇在下半年上市的新品GS7同樣是一個不小的考驗。

綜上來看，廣汽傳祺在今年提前挑戰公司“十三五”規劃提出的2020年50萬輛的目標應該問題不大。對于整個集團而言，下半年也將繼續以集團成立二十周年為契機，通過技術升級、產品升級、產業升級的全方位品牌升級行動，提升核心競爭力，使集團整體業績再上一個新臺階。

吉利 自主迎來收獲期

如果說去年是吉利精品化戰略的元年，那么今年吉利已經全面邁進3.0時代了。相信在今年這種市場環境下，沒有哪家車企能做到像吉利這般高歌猛進。而隨著明份成功收購馬來西亞寶騰之后，吉利汽車宣布上調2017年全年目標至110萬輛，吉利在向打造國際一流車企的目標又邁進了一步。

當然，數據更能說明問題。統計顯示，吉利汽車上半年總銷量突破53萬輛，同比大漲89%。從具體車型單月銷量來看，博越、帝豪GS、新帝豪、新遠景、遠景SUV五款車型銷量過萬輛。與此同時，2017年上半年，公司凈利潤較上年同期增幅超過100%。而截至6月尾盤，吉利汽車以1543.9億港元的總市值，首次超越比亞迪成汽車自主品牌行業第一，在全國汽車整車企業中的排名躍居第三位。除此之外，豪華品牌沃爾沃上半年在華銷量增幅達27.6%。

話說回來，之所以敢于上調銷量目標，也體現了目前吉利汽車對自身技術實力、營銷、渠道、產品布局等方面的信心十足。據悉，今年下半年，吉利還將推出6款全新或改款車型，包括新款博瑞、新款博越、新款遠景、全新小型SUV.遠景EV mini、帝豪PHEV。此舉將進一步豐富吉利汽車現有的產品序列，而隨著四季度領克品牌的第一款量產車問世，其也定將成為吉利的下一個高增長點。

長城 同比微增難題多

堅持聚焦戰略是長城汽車一貫的傳統。雖然長城新推出的高端品牌WEY（魏派）vv7的客戶預付款訂單已突破兩萬輛，但這也無法彌補公眾對其做工粗燥，油耗造假等問題的質疑。數據顯示，今年1-6月，長城汽車累計銷量達46萬輛，同比微增2.3%。其中，出口同比翻兩番，達到3834輛。而就單個產品銷量而言，除了哈弗H2仍能保持單月增長10%以外，品牌主力車型哈弗H6月度銷量同比下滑了6.33%；哈弗H1、H5、H7下滑同樣較明顯，下滑比率分別為65.92%、3L98%、41.54%。

現如今的國內市場，自主SUV大批量跟進，合資SUV價格下探，哈弗H6在今年恐怕難以復制去年月銷7萬輛的神話，而長城重點打造的H8以及H9的銷量同樣不溫不火。轎車板塊的畸弱、高端豪華的油耗測評不合格以及新能源領域的布局停擺等因素，都將成為營銷長城汽車下半年及未來走勢的極大隱憂。

由此來看，傾盡全力打造高端豪華品牌未必是壞事，但與其孤注一擲，長城汽車倒不如多花些心思放在傳統車型的開發和營銷上。相信隨著上半年的去庫存任務進入尾聲，以及即將迎來的產品升級，長城汽車或將進入新一輪的發力周期。endprint

華晨 合作仍需快節奏

在今年6月發布的2016年度中國汽車工業營業收入30強企業名單中，華晨集團位居第七位。當然，排名不能掩蓋現如今華晨自主品牌銷量不佳的窘境。眾所周知，現如今華晨集團的主要利潤來源一是靠資本市場運作，另外一個則是靠合資公司華晨寶馬的輸血。

憑借著今年上半年豪華車市場的井噴，華晨寶馬銷量再創新高。數據顯示，華晨寶馬上半年銷量突破15萬輛，繼續保持國產豪華車第二位的排名。而隨著6月份上市的BMW 5系Li在接下來兩個月中完成產能爬坡以及工廠的調配與適應，在今年下半年新車銷量將會繼續攀升。與此同時，華晨集團上半年的另一個大動作則是近期華晨金杯與雷諾正式合作。據悉，雙方將在輕型商用車、新能源產品上實現合作，這也將為目前困難重重的華晨金杯帶來新的機遇。

但是，面對整個國內市場進入低速增長的“新常態”，除了依靠合資板塊盈利外，自主板塊的崛起才是企業穩定的基石。盡管從年初開始，華晨自主品牌主動開展了一系列舉措來推動自身轉型：上海車展前推出了全新中華H3和金杯750，而將在7月份上市的中華新V3也被寄予厚望……但是，想要在銷量上有質的飛躍還需要未來消費者及市場的檢驗。

奇瑞 出口增長加速度

要說起在海外市場近年來表現最好的中國車企，奇瑞汽車一定當之無愧。數據顯示，今年上半年，奇瑞累計出口銷量5.4萬輛，同比增長61.5%，占同期中國品牌乘用車出口總量的約四分之一，繼續向連續15年中國乘用車出口第一的目標邁進。

然而，海外銷量數據搶眼不能說明一切。就上半年奇瑞集團整體銷量來看，盡管累計銷量超過31.5萬輛，同比增長超過11.2%，僅奇瑞品牌的銷量就占比達到六成以上。

對于目前的奇瑞而言，自主品牌成為集團的主要銷量支撐固然值得欣喜，但是其他品牌的業績慘淡也說明了目前奇瑞集團相對發展還不夠均衡，其旗下奇瑞、捷豹路虎、觀致、凱翼以及開瑞品牌都正在經歷艱難的轉型期。

時至今日，奇瑞正憑借艾瑞澤和瑞虎系列逐漸走上正軌；觀致汽車引入大股東的計劃也處緊鑼密鼓之中。奇瑞自身的危機已解，也是時候將更多精力在合資公司身上了。面對今年上半年逆勢上漲的豪華車市場，奇瑞捷豹路虎品牌能不能借得東風，在豪華品牌第二梯隊站穩腳跟，將是進一步考驗掌舵者智慧的關鍵所在。

江淮 合資蓄力新能源

作為一家沒有合資品牌的國有車企，江淮汽車在今年上半年的行情中的確遇到了不小的挑戰。數據顯示，今年1-6月，江淮汽車乘用車板塊累計銷量為11.3萬輛，同比下滑40.2%。曾經依靠SUV崛起的江淮乘用車這一次卻折戟在SUV市場，主力車型瑞風S2和S3在去年年底達到銷量頂峰后，今年的表現卻一直力不從心。而在MPV板塊，盡管表現優于SUV，但同比仍下滑4.32%。

不過，值得注意的是，與傳統能源市場銷量的下跌態勢不同，雖然受到了國家補貼政策退坡的應縣，但是江淮新能源車型銷量則有了大幅度的提升。據統計，今年6月份，江淮純電動乘用車銷量同比增長122.46%。與此同時，江淮上半年最大的動作是與大眾汽車簽訂合資合同，這一舉動不僅為合資品牌開拓國內新能源汽車市場打下第一槍。當然，對于江淮汽車而言，在新能源上與大眾的合作，也將幫助江淮在未來新能源板塊取得一定的優勢。

此外，在商用車領域，江淮的表現可圈可點。數據顯示，江淮輕型商用車上半年累計銷售11.5萬輛，同比增長2.7%。因此，對于現如今的江淮而言，依舊是機遇和挑戰并存。在商用車和新能源板塊找準定位，也許是其下半年反敗為勝的關鍵。

比亞迪 業績下滑壓力大

如果說今年哪家車企受國家新能源補貼退坡政策影響最嚴重，比亞迪肯定首當其沖。

今年一季度，比亞迪業績明顯承壓，公司凈利潤同比下滑28.79%。而據官方數據顯示，今年1-6月，公司新能源汽車（NEV）銷量為34634輛。插電式混動汽車（PHEV）銷量為15994輛。這也是繼5月份后，比亞迪再次獲得國內新能源銷量冠軍頭銜。雖然在新能源產品上維持住了市場份額，但就整體而言今年上半年比亞迪整體照比去年同期仍有下滑。

盡管如此，比亞迪對于今年的國內新能源汽車市場仍充滿信心。而就目前的行業增速來看，今年國內新能源市場實現70萬輛的目標不成問題。

對此，比亞迪方面透露，2017年，比亞迪在新能源汽車領域有多款車型上市。除上述車型外，下半年，比亞迪還將推出小型SUV車型元PHEV以及更多高性能新能源產品來，以更好地迎合市場需求。

除了新能源產品外，比亞迪的另一大業務板塊“云軌”也迎來了重大突破。據悉，該項目已經拿下超過10個城市的訂單。預計未來幾年，隨著新業務快速成長，收入規模快速提升，“再造一個比亞迪”的愿景也會很快實現。endprint