聽聽奧迪的“話外音”

管宏業

多年前的震撼一幕再度上演。1999年國產A6上市創下了多個行業第一：記者第一次包機參加、新聞稿第一次以電子版呈現、五星級酒店破天荒為媒體提供互聯網服務；2017年，奧迪首屆全球品牌峰會在西班牙巴塞羅那舉行：近百家國內媒體遠赴境外參會，超過2000名相關人士共同出席，由于人數太多，僅發布會就分別舉行了四個場次……

相對規模和檔次，這場以“未來的豪華”為主題的峰會值得記入歷史的真正原因在于，它解答了當下劇烈變革下高檔車企面臨的兩個根本性命題：1、什么是未來的豪華？2、汽車業將向何處去？

答案集中在剛剛發布的全新A8身上。可以將它看做是奧迪對豪華理解的重新定義，作為全球首輛量產L3級別自動駕駛汽車，它集合了奧迪e-tron、myAudi和奧迪A1人工智能技術，不僅讓用戶能夠時刻與世界保持聯系，更提供了當下人類最稀缺的資源：更多時間，奧迪將之稱為“第25小時”。

展示未來的豪華

2004年，一輛來自未來的汽車激起一片驚羨。當年的好萊塢大片《機械公敵》中，主角駕駛的奧迪RS Q可根據駕駛者意愿自動駕駛或接管駕駛。當年的科幻很快將變成現實。

全球首輛具備L3級別自動駕駛的量產車奧迪A8Z式亮相，與當下不少車企所標榜的L2級自動駕駛最大區別在于，其擁堵自動駕駛系統在技術上有著革命性的意義。在有隔離帶的高速上以最高60km的時速行駛時，啟動AI按鈕可實現啟動、加速、轉向和制動等一系列自動化操作，自動泊車、駛出停車場更是輕而易舉，最大限度解放了駕駛者的雙手。

奧迪公司市場銷售董事馮德睿告訴記者，當下奧迪在自動駕駛領域處于一種“超前狀態”。他說：“我們的技術可以達到在很多市場上，國家法律還不能夠允許或者實現的狀態。”在包括中國在內的許多國家，要求汽車不能作為行駛主動角色，人才是掌握汽車的主體。但馮德睿對此并不擔憂，他相信，隨著時間的推移，各國的法律會根據目前技術發展進行相應的調整和提升，“自動駕駛未來發揮的空間會更大。”

談到A8，就不能不談與它直接的競爭對手，奔馳S級與寶馬7系。客觀來說，此前在與二者的競爭中，A8并不占據優勢。奔馳S級與寶馬7系都有著四十余年的歷史，而奧迪A8誕生至今不過二十余年。但從全新A8開始，競爭態勢或許將發生大幅扭轉，根本原因在于：消費者特別是新一代的精英人群，對于豪華的理解與過去發生了明顯不同。與過度奢華與排量馬力相比，他們更加看重領先科技與智能環保，而這正是新一代A8不遺余力所追求的。

“在拉丁語中，‘Audi是聆聽的意思。聆聽我們的用戶，當他們需要更多或者需要更少時，我們去傾聽他們的話外之音。”施泰德表示。作為奧迪的全新一代旗艦產品，A8獨具開創性，“全新奧迪A8將帶我們向前更進一步。忘掉汽車吧，全新A8不止于汽車，奧迪將包含更多！”

刷新品牌DNA

施泰德強調，要聽懂用戶的“話外音”；對旗艦級產品A8而言，同樣有著內涵不凡的“話外音”。

“轉型是所有廠商都面臨的狀態。以前奧迪的品牌代表著什么？比如FSI、TFSI，還有quattro，但這些都是內燃機時代的汽車技術。未來你還會想到別的東西。因為，奧迪不僅僅再是汽車，你會想到myAudi、奧迪e-tron還有奧迪AI。”所有這些變化的目標是：從高檔汽車制造商轉型為頂級數字汽車公司，提供超出汽車本身范疇的服務和解決方案。

myAudi將成為未來的核心平臺。馮德睿解釋，這個生態系統將用戶的汽車與環境連接起來，也將用戶與汽車連接起來，從而成為一個圍繞用戶的生態系統。

奧迪e-tYOn則代表了零排放移動出行愿景。e-tron指的是插電式混合動力汽車和純電動汽車。它們讓我用戶在城市移動而不用擔心排放限制。基于同樣的理念，奧迪還將提供其他替代性驅動系統或合成e-fuel。以g-tron車輛為例，g-tron車型采用e-gas驅動，二氧化碳排放比同樣的汽油發動機汽車至少降低80%。

而得益于奧迪AI，今后的汽車將具備全新特點：對駕乘人員的同理心。即未來汽車將能夠預見駕乘人員的想法，帶來更優越的旅途體驗，比如更多地解放雙手獲取自由時間，它讓用戶能夠通過很多方式重新定義個人移動出行。馮德睿自豪地說，這將為用戶帶來“第25小時”。

“我們想到的未來是什么樣？如果你對奧迪的印象是奧迪AI、奧迪e-tron，那就說明我們今天做的工作成功了，這是我們未來想要的品牌形象。”施泰德說，奧迪也不光停滯在Level 3自動駕駛模式，奧迪已經在設想Level 5全自動駕駛模式，“或許沒有方向盤，沒有油門和腳剎，將來汽車會成什么樣？汽車業發展的變化程度可能永遠超過我們想像，但可以肯定的一點是，未來的奧迪將不只是汽車生產商，奧迪有著更多。”

以進取贏得未來

在2017年7月這個時間點舉辦全球品牌峰會，對奧迪而言的意義不止在于秀肌肉、展愿景，更是重振信心，吹響了收復河山的沖鋒號。

在此前的近8個月時間里，奧迪在華深陷再合資風波，多方利益博弈以及并不清晰的戰略未來，干擾了奧迪在華正常經營。以上半年銷量來看，奧迪出現了產銷雙下滑，但從環比看，自2月起，銷量環比呈逐月增長的趨勢。特別值得一提的是，在剛剛過去的6月份，一汽-大眾奧迪單月銷量51651輛，同比增長2%，這也是自去年12月份以來，單月銷量首次實現同比增長。截至目前，奧迪的整體市場表現呈現逐漸企穩回升的態勢。

馮德睿介紹，其實在全球范圍內，奧迪銷售業績非常好，之前所有預期的車輛都表現不錯，不少市場都面臨著用戶預定量大于生產量狀況，在整個歐洲，包括奧迪Q5、A3，特別是Q2和Q7，用戶都在抱怨過長的訂貨時間，奧迪有不少“甜蜜的痛苦”。對于中國，馮德睿表現出強烈自信，6月份已經表明了一個非常好的契機，明年將是奧迪在華非常強勁的一年，包括全新Q5、Q2，都將在一汽一大眾奧迪生產。他相信，憑借合作共贏的精神，奧迪會重新贏回過去的氣勢。

在巴塞羅那品牌會現場，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春告訴筆者，6月份奧迪又重新拿回了中國豪華車市場單一品牌第一名的位置。“種種跡象顯示，我們經銷商伙伴的信心又回來了，他們還有奪回第一名的決心，這讓我想到了一句西班牙諺語：只要擁有夢想，就一定能成就現實！”endprint