新造車品牌，它們還好嗎？

劉志鵬

就目前來看，這些新晉者中，有的勢頭正猛，有的趨于沉寂，有的已經(jīng)具備“入局”的潛質(zhì)，有的則終將被市場淘汰……

無論是否站在“風口”上，對于新晉者們來說，造車都堪稱是一場新長征。

在新長征的路上，有人曾經(jīng)以互聯(lián)網(wǎng)思維造車的名義率先“揭竿而起”，又很快沉寂；有人曾經(jīng)以聲勢浩大的一場接一場的發(fā)布會“蜚聲“海內(nèi)外，如今正面臨“跑路”的質(zhì)疑；有人仍在延續(xù)傳統(tǒng)燃油車的角色入場；有人卻想要抓住新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“風口”……

然而，不管你是有“正規(guī)軍”在背后作為支撐，還是純屬互聯(lián)網(wǎng)科技公司造車新貴，抑或是“半路出家”的野路子，站在2017的這個當口來看，造車新晉者們，你們還好嗎？！

SUV的市場紅利

年產(chǎn)銷近3000萬輛的市場規(guī)模，中國車市足夠大，大到容得T6+N（六大國有汽車集團，長城、吉利、比亞迪等）之余，還能有空間裝下斯威、比速、寶沃們。

中國還需要一個新的（燃油車）汽車品牌嗎？對于這個被媒體早就“拷問”了無數(shù)次的問題，依舊沒有統(tǒng)一標準答案，見仁見智。當然，僅從中國車市已有的汽車品牌數(shù)及整體產(chǎn)能這個角度來看，新建一個傳統(tǒng)燃油車汽車品牌，并無意義。甚至可以說，這樣的做法不僅與綠色環(huán)保的發(fā)展理念不符，同時也有悖于國家宏觀經(jīng)濟“三去、一降、一補”的總體指導(dǎo)原則。

然而，老鼠走不走直線取決于貓。一旦落實到，讓市場在資源配置中起決定性作用、讓市場去說話，諸如斯威、比速、寶沃等一批新的燃油車造車新晉者，該來不該來，都還是來了。

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年我國汽車整體產(chǎn)銷分別為1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為1148.27萬輛和1125.30萬輛，比上年同期分別增長3.16%和1.61%。而在自主品牌擅長的SUV領(lǐng)域，上半年自主品牌整體銷量突破270萬輛、同比增長24.4%，對應(yīng)的市場份額同比提高3.6個百分點、高達59.6%。

有市場就有機會。于是，在過去的2016年里，我們先后看到，打著“德國血統(tǒng)”旗號的寶沃BX7，宣稱“源自意大利”的SWM斯威BX7，自詡“時代新勢力”的比速T5，紛紛仍延續(xù)以燃油車的角色入場，切入到了國內(nèi)熱火朝天的7座SUV細分領(lǐng)域。

大半年的時間過去了，這部分新晉者們，其在市場銷量層面的表現(xiàn)如何呢？以斯威汽車為例，從官方披露的數(shù)據(jù)來看，首款車型X7自去年8月底上市后，首月銷量就達到了6000輛。到了去年12月，在購置稅將要退步的刺激作用下，X7的單車月銷量一度到達7168輛的新高點。2017年，車市整體增速有所放緩，斯威汽車的銷量也出現(xiàn)一定下滑，不過也穩(wěn)定在了5000輛左右的水平。

與斯威不同，同樣發(fā)軔于重慶的比速汽車，似乎運氣不佳。從2016年12月品牌正式上線以來，到目前為止比速共推出了包括SUV和MPV在內(nèi)共三款車型。根據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比速汽車的月銷量僅為5600輛，主力車型T3的月銷量也已經(jīng)從一開始的3000多輛下滑至千余瓶水平。

在此背景下，今年6月7日比速旗下第三款車型T5的上市發(fā)布會上，廠家不惜重金請來了包括許巍和黃曉明在內(nèi)的明星陣容為新車站臺。最新數(shù)據(jù)顯示，6月份比速汽車的整體銷量爬升到Y(jié)4700輛，其中T5一款車貢獻了3000余輛。如此來看，即便是在新車和明星代言的“雙重效應(yīng)”帶動下，比速汽車的市場表現(xiàn)也很平平。

另據(jù)《汽車人》記者了解，繼BX7之后，定位為“買得起的豪華車”的寶沃，于今年3月又順勢推出了第二款產(chǎn)品BX5。在外界看來，BX7上市不到一年，訂單突破4萬輛、月均銷量達到四五千輛的水平，這樣的成績，對于一個價格定位與主流合資品牌競爭的“新生”汽車品牌而言，算是成功打響了“第一炮”。不過，BX5上市之后，表現(xiàn)不僅不如BX7，還從一定程度上‘分食”了BX7的市場銷量。目前來看，寶沃旗下BX7+BX5的雙子星組合，總的月銷量保持在3500-4000輛的水平。

在《汽車人》看來，中國龐大的市場容量和復(fù)雜多元的需求，為各路造車新晉者提供了相應(yīng)的發(fā)展空間和土壤。同時，源于新企業(yè)在體制和機制上的靈活性高效性，這些新企業(yè)和新品牌，很容易依托其為所針對的區(qū)域及細分市場，提供比較符合市場需求的產(chǎn)品，進而迅速打開銷量的突破口、占據(jù)一定的市場份額。

然而，隨著燃油車市場整體增速放緩、競爭不斷加劇，新品牌們將不可避免地受到來自渠道和品牌力等方面不足的掣肘。對于這批燃油車新晉者們而言，從0到1的突破相對容易，能否實現(xiàn)從1到100的蛻變和更大程度上的跨越，才將是決定它們最終去留的關(guān)鍵所在。

新能源的歷史機遇

從行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，未來三五年中國的燃油車市場產(chǎn)銷規(guī)模將逐漸到達峰點，然后開始轉(zhuǎn)入“下坡”路。與之對應(yīng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在冉冉升起。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，6月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。上半年累計產(chǎn)銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%。雖說進入2017年后，新能源汽車行業(yè)因受到“補貼退坡”的政策影響，年初國內(nèi)的新能源汽車銷量一度陷入低谷。但隨著地方補貼政策的相繼出臺和落實，上半年新能源汽車的整體產(chǎn)銷量已經(jīng)開始呈逐走強的趨勢，預(yù)計下半年還將持續(xù)向好。

“發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路?！?014年5月，在習(xí)近平主席考察上汽集團過程中，其為我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展定下了大方向。時至今日，就汽車產(chǎn)業(yè)而言，從中央到地方、從民間到企業(yè)，幾乎都在圍繞“新能源”這個關(guān)鍵詞進行謀篇布局。

工信部于2015年11月首度對外透露，稱將來會有若干家非汽車企業(yè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。其后，有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)“資質(zhì)”的爭奪戰(zhàn)也正式拉開帷幕。據(jù)悉，目前拿到“新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)”的企業(yè)一共有15家：北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾。endprint

源于相關(guān)資質(zhì)申請和審核標準中，對于新晉者在“工廠”等硬件指標方面有硬性要求，因此，在上述拿到生產(chǎn)“資質(zhì)”的15家企業(yè)的名單中，我們并未看到諸如蔚來汽車、樂視汽車、奇點汽車、威馬汽車、小鵬汽車等以“互聯(lián)網(wǎng)思維”著稱的一批跨界造車新貴。即便如此，這也絲毫沒有影響到他們對于造車這件事情的執(zhí)著和熱情勁兒。

據(jù)《汽車人》記者了解，與燃油車領(lǐng)域的新晉者動輒能做到“八個月內(nèi)一口氣猛推出三款車”的神速不同，這些以新能源電動車為市場切入口的新晉者，拋開北汽新能源來看，普遍還處于忙著拿地建廠、為實現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)進行最后的沖剌階段。

“發(fā)改委項目核準是指企業(yè)有建設(shè)純電動乘用車項目的資格，產(chǎn)品上市銷售還需要工信部準入?！?月17日，工信部正式公布了申報第298批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的車輛產(chǎn)品相關(guān)信息。其中，福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車股份有限公司（即云度新能源）的3款純電動轎車產(chǎn)品赫然在列，產(chǎn)品型號分別是YDET000BEV1C、YDE7000BEV1B、YDE7000BEV1A。對此，云度新能源總經(jīng)理劉心文表示，此次進入《公告》的3款產(chǎn)品都為云度新能源π1，只是采用了不同的配置和電池供應(yīng)商。

此外，記者也注意到，除了云度的新車上市在即外，在目前初步獲得“資質(zhì)”的15家企業(yè)中，長江EV和前途汽車的相關(guān)進度處于前列。“推向市場肯定是明年，因為新車下線到正式量產(chǎn)還有一個過程，我們現(xiàn)在開始進入另外一個戰(zhàn)線，就是工信部的工廠準入。”據(jù)前途汽車董事長陸群介紹，前途汽車位于蘇州的工廠園區(qū)一季度已經(jīng)完成封頂，二季度剛完成設(shè)備的引進，三季度將開展設(shè)備的調(diào)試及生產(chǎn)線的磨合，預(yù)計年底進行小批量的試生產(chǎn)。與此同時，首款純電動乘用車逸酷早前就已經(jīng)準備量產(chǎn)上市的長江EV，目前正在等待配合工信部相關(guān)部門完成工廠的審核。

值得注意的是，盡管不在上述“資質(zhì)”的名單之列，但作為繼樂視之后，被外界廣泛認為是互聯(lián)網(wǎng)跨界造車者中‘最有錢、有人、有顏、有戲”（各種有）的新貴代表，由李斌牽頭創(chuàng)辦的蔚來汽車，至今仍吸引著行業(yè)內(nèi)外的共同好奇與關(guān)注。

更值得關(guān)注的是，最近蔚來旗下首款量產(chǎn)車型——ES8的路試諜照也開始在網(wǎng)絡(luò)上頻頻曝光。在樂視汽車和賈躍亭本人，再度陷入了輿論質(zhì)疑的漩渦之際，作為“扛旗”互聯(lián)網(wǎng)造車的蔚來汽車，似乎也有意向外界傳遞“我們的造車進程很順利”的積極信號。而作為蔚來全力打造并將投入量產(chǎn)的首款純電動SUV，在今年上海車展ES8的發(fā)布儀式上，李斌曾自信滿滿：“蔚來ES8的推出，將使得特斯拉在中國市場看不到未來。”

與一切看起來順風順水的蔚來汽車不同，同樣作為互聯(lián)網(wǎng)跨界造車中的突出代表，賈躍亭和他的樂視汽車，最近又陷入了一場更大的麻煩。

賈躍亭“跑路”了嗎？自7月6日傳出賈躍亭宣布辭去樂視網(wǎng)董事長一職之后，有關(guān)賈躍亭本人的蹤跡在媒體上邊成了謎。有人斷言，賈躍亭跑去美國不會再回來了，有人又出來辟謠，稱近日有人在首都國際機場看到了賈本人……“很抱歉讓各位擔心了，我會盡責到底！”身處輿論漩渦中的賈躍亭，在其個人微信公眾號上向外界喊話。

根據(jù)新華社的官微報道，此次“東窗事發(fā)”之后，作為樂視創(chuàng)始人的賈躍亭，確實前往了美國，并且在繼續(xù)為他的“汽車夢”奔走籌資。目前來看，賈躍亭國內(nèi)的樂視網(wǎng)已經(jīng)易主，在美投資的電動車公司法拉第未來（FF）也因融資前景不明、工廠建設(shè)計劃也發(fā)生了變故，就連樂視公司里的員工的“信用值”，日前也遭到了建行的強行“清零”處理。FF91還能順利量產(chǎn)嗎？賈躍亭還有“翻盤”的可能嗎？質(zhì)疑聲中，人們正在等待樂視的另一只靴子落地。

就目前而言，這些新晉者中，有的勢頭正猛，有的已趨于沉寂，有的已經(jīng)具備“入局”的潛質(zhì)，有的則終將被市場淘汰。但即便如此，在《汽車人》看來，它們都是時代的弄潮兒，不論最終結(jié)局如何，在這個過程中，它們都將同現(xiàn)有的中國汽車品牌一道，共同影響和引領(lǐng)著新時代下中國汽車產(chǎn)業(yè)的潮流與變革。endprint