新造車品牌，它們還好嗎？

劉志鵬

就目前來看，這些新晉者中，有的勢頭正猛，有的趨于沉寂，有的已經具備“入局”的潛質，有的則終將被市場淘汰……

無論是否站在“風口”上，對于新晉者們來說，造車都堪稱是一場新長征。

在新長征的路上，有人曾經以互聯網思維造車的名義率先“揭竿而起”，又很快沉寂；有人曾經以聲勢浩大的一場接一場的發布會“蜚聲“海內外，如今正面臨“跑路”的質疑；有人仍在延續傳統燃油車的角色入場；有人卻想要抓住新能源和智能網聯汽車的“風口”……

然而，不管你是有“正規軍”在背后作為支撐，還是純屬互聯網科技公司造車新貴，抑或是“半路出家”的野路子，站在2017的這個當口來看，造車新晉者們，你們還好嗎？！

SUV的市場紅利

年產銷近3000萬輛的市場規模，中國車市足夠大，大到容得T6+N（六大國有汽車集團，長城、吉利、比亞迪等）之余，還能有空間裝下斯威、比速、寶沃們。

中國還需要一個新的（燃油車）汽車品牌嗎？對于這個被媒體早就“拷問”了無數次的問題，依舊沒有統一標準答案，見仁見智。當然，僅從中國車市已有的汽車品牌數及整體產能這個角度來看，新建一個傳統燃油車汽車品牌，并無意義。甚至可以說，這樣的做法不僅與綠色環保的發展理念不符，同時也有悖于國家宏觀經濟“三去、一降、一補”的總體指導原則。

然而，老鼠走不走直線取決于貓。一旦落實到，讓市場在資源配置中起決定性作用、讓市場去說話，諸如斯威、比速、寶沃等一批新的燃油車造車新晉者，該來不該來，都還是來了。