零部件廠商轉(zhuǎn)型之困

黃耀鵬

現(xiàn)在，電控和電池管理環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)配件商已經(jīng)進(jìn)行布局，但未形成壟斷。這樣一來，零配件商對擴(kuò)張電動配件生產(chǎn)線，都持事實(shí)上的謹(jǐn)慎態(tài)度。

時至今日，汽車業(yè)仍是強(qiáng)周期行業(yè)，并一直受到全球經(jīng)濟(jì)活躍度的深刻影響，也因各國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向變化，區(qū)域性差異加大。

近幾年，零部件商已經(jīng)感覺到行業(yè)周期性受到越來越多的外界干擾。電動化提速和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，對零部件商影響越來越大。2010年以來，零部件行業(yè)經(jīng)歷了一波持續(xù)4年左右的增長，而近兩年增長已經(jīng)大體上陷入停滯，一些零部件產(chǎn)品的利潤率已經(jīng)低于2014年的水平。

技術(shù)方案的區(qū)域異化

如果僅從一級零部件商的排名來看，3年內(nèi)變化寥寥。博世、采埃孚、麥格納、電裝、大陸雖然彼此之間的順序有變化，但仍排在前5名。前20名的惟一新面孔是中國的延峰集團(tuán)，后者以合資股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜聞名。值得指出的是，延峰集團(tuán)的上百家子公司的眾多業(yè)務(wù)中，“三電”業(yè)務(wù)（電控、電機(jī)、電池）乏善可陳。

而從全球范圍內(nèi)來看，盡管電動車獲得與燃油車分庭抗禮的市場地位還有重重技術(shù)障礙，但是國際組織、國家制訂的排放法規(guī)，可能在未來幾年促進(jìn)電動車快速發(fā)展。從而為“三電”配件商創(chuàng)造巨大的增長空間。

幾乎所有業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，一旦電動車為首的新能源車越過平衡點(diǎn)（市場占有率50%），燃油車將被迅速終結(jié)，新能源車將以同樣迅捷的速度取得支配地位。

當(dāng)然，我們談到的電動車是廣義上的電動車，48V中混、HEV（混動）、PHEV（插電式混動）和EV（電動）都可以被認(rèn)為是廣義上的電動車。……