王小雨：用雙眼追求極致

魏帥

《孫子兵法》有云：求其上，得其中；求其中，得其下；求其下，必敗。每一個細小差別的發展，都是成百上千次積淀的結果，更是多年來付出的回報。這便是王小雨追求極致的原因所在。

“全世界只有戴姆勒一奔馳設有這一職位，而王小雨就是北京奔馳這一崗位的第一人，必須豎大拇指。”見到王小雨之前，他的同事給予他這樣的評價。

初見王小雨，一身干凈整潔的工服，微笑中透露著一股自信。走進他工作的封閉且明亮的車間，四面布滿燈管，一輛帥氣的北京奔馳E級轎車就停在屋子正中央。有趣的是，房間內并沒有任何操作工具。沒有任何工具，到底要如何工作？“我們工作的工具就是自己的雙眼。”王小雨笑著說道。

色差目視檢測師一一這便是王小雨的職位。“很多人都是第一次聽到這一職位，其實我的工作職責就是負責對車身油漆色差進行檢驗。采用人眼目視判斷油漆色相的方向，設立這一專門崗位，只有我們戴姆勒一奔馳一家。”

人眼對顏色的觀察力真的能勝過機器嗎？從事噴涂車間質量管理時的偶然經歷，徹底改變了他對于機器的盲目崇拜。

“以前我的崗位是車間質量員，主要負責產品中后期的質量檢測和把控。在噴涂車間工作時，我們通常會借助色差儀對車漆顏色進行把控。在一次成車考核中，發現一輛車的外飾件與車身出現了明顯的色差，這在成車上市是絕對不允許的，但是色差儀的數據測量卻顯示在標準范圍之內，我當時非常困惑。”當即王小雨就把這一問題反饋到了本部門，得到的反饋確是只能按照色差儀的數據來工作，堅持儀器正確，這個結果讓王小雨很不滿意，但自己的水平不高，也并沒有接觸過目視色彩評判專業，使自己有一種無力感。

但這件事情卻深深刺激到了王小雨。帶著較真兒的念頭，他開始了資料的查找和學習，學習過程中，他發現機器也不是萬能的，“色差儀測量數據也不能完全反映顏色的實際狀態，一絲誤差，就可能會導致數據與目視感官的差異。”王小雨向《汽車人》解釋道。

當然，他的這份鉆研讓領導感受到了這個小伙子的認真負責。通過德國奔馳對顏色控制檢測在中國的推廣，王小雨便接觸到了當時還未完全進入中國的色差目視檢測的工作，這也成為王小雨工作和生活的一大轉折點。

機會得來不易，王小雨馬上就投入到了緊張的學習中。不但通過德國專家在中國長達一年的系統培訓，而且他也專門到德國總部學習，接受系統色差流程學習。

王小雨也在現場演示了一把可以稱作“最強視覺”的目視檢測。只見他收斂了面部的所有表情，緊盯車身翼子板與保險杠的連接處，通過三個不同站位角度，仔細分析比對顏色，片刻后，王小雨得出結論：在車身整體呈現深灰色的前提下，葉子板處顏色偏黃，如果調整則需要增藍，但這是在合格的區間范圍內，用戶無法分辨其顏色的差異，所以最終不需要調整。檢測的速度之快、工作之專業，讓人瞠目結舌。

“色差目視簡單說就是要靠雙眼去看，這就要求從事這一崗位的人員必須擁有高度的注意力和觀察力，還要能判斷顏色之間的影響，得出真實色相的方向，色差儀的不穩定性就在于受車身形狀和珠光粉對于儀器的影響。我們的工作中就要以目視來判斷顏色色相在這方面的影響，同時也要剝離每一色相，得到更真實的顏色色相，以此彌補儀器檢測中的細微差別。”王小雨介紹道。

在戴姆勒一奔馳全球范圍內，能夠達到較高操作水準的屈指可數，而王小雨就是其中一員。但王小雨始終相信，人無完人。即使拿他自己來說，也仍舊有很多要學習的地方。

王小雨常跟剛剛入門的同事講，生產線上擰螺絲，誰都會做，用扳手擰一下就完成了。看似簡單，但你有沒有思考過其實擰的角度有什么需要？哪個角度最為合適？扭力要用多少才能達到工作要求？為什么是這樣的要求？雖然有的時候你用的力氣大也能讓螺絲擰緊，工具顯示扭矩也達到了標準，但還是會出現問題，因為你只知其然而不知所以然。把工作做好是需要學習很多東西的，這樣的工作方式，可能讓會讓你吃些苦頭，但絕對會受益匪淺。

《孫子兵法》有云：求其上，得其中；求其中，得其下；求其下，必敗。每一個細小差別的發展，都是成百上千次積淀的結果，更是多年來付出的回報。這便是王小雨追求極致的原因所在。endprint