共享單車發展狀況及潛在盈利模式探討

葉璐琪+陳建印

【摘要】共享單車的出現，為人們贏得了便利，減緩了“最后一公里”的出行難題。但共享單車的發展并不是一帆風順的，充滿著機遇和挑戰。本文將在共享經濟的時代背景下，通過分析共享單車的發展現狀，指出共享單車面臨的一系列問題，探究共享單車潛在的盈利模式。

【關鍵詞】共享經濟 共享單車 盈利模式

一、共享單車的興起

隨著社會經濟的發展，在互聯網經濟的推動下，共享單車用共享經濟的形式成為新興事物出現在大眾的視野里。共享單車與早些年的公共自行車不同，它更像是一個升級版。內部系統利用網絡作為媒介，沒有復雜的辦卡程序，也不用停在固定的車樁，只需要用二維碼掃一掃就能輕松騎走一輛車。共享單車最早起源于北大的校園里，創始人戴威創立ofo初衷是讓北大的學子都有車騎。方便快捷的出行方式，使共享單車開始走出校園，陸續出現在上海和北京的街道。不少投資方看中了共享單車行業的商機，開啟了一輪又一輪的融資熱潮。截至2017年，摩拜和ofo融資已經超過17億美元。共享單車就像一陣旋風一樣席卷全國，并迅速蔓延開來，共享經濟極速擴張。

二、共享單車的發展狀況

（一）隨行隨用，解決“最后一公里”的難題

據數據統計，中國共享單車市場單車使用量達到5000萬人次，市場規模達100億元。預測之后幾年用戶的增長率還會不斷提高，市場規模也逐步擴大，車輛將陸續投放到二三線城市，爭取做到真正意義上的“人人有車騎”。共享單車適用于1～3公里的短距離出行，有效地緩解了城市交通出行受阻于“最后一公里”的難題。具有使用費低，出行方便的特點，深受年輕群體的喜愛。主要人群集中在學生群體以及25～35年齡段的上班族。而共享單車實施的優惠政策，如30天的免費騎行優惠券，給他們帶來了極好的用戶體驗。

（二）共享經濟模式下的多行業合作模式

共享單車的橫空出世，引發的經濟效益不容小覷。以摩拜單車為例，用戶在使用APP騎行以后通過第三方支付平臺進行支付，加大了微信及支付寶的使用率。此外，摩拜全面實施“大數據”、“生活圈”和“物聯網”三大開放平臺。首批戰略合作商包括中國聯通、招商銀行、中國銀聯、百度地圖等頂尖品牌。摩拜這一行為嚴格秉持共享經濟的理念，通過互聯網作為媒介，使社會資源與需求完美匹配，各自以不同的方式付出和受益，達到收益共享。因此，共享單車目前實現了跨行業合作，互利共贏的發展模式，未來將沿著這一發展模式繼續努力。

（三）貫徹落實綠色出行理念

在中國這個城市人口密度極高的國家，出行和交通一直是我們必須要解決的棘手難題。而共享單車的出現，在一定程度上緩和了城市交通壓力。解決了“最后一公里”的難題，鼓勵群眾采用自行車的環保方式，與當下低碳環保、健身強體的趨勢相吻合，具有很好的成長空間。

三、共享單車目前面臨的問題

（一）社會大眾基本意識的缺乏

共享單車開始運行不久，車輛被惡意損壞或者被偷竊的現象接踵而至。對于新興事物的產生，人們顯然沒有基本的維護及維修意識。這不僅造成了社會資源的嚴重浪費，也與共享經濟的初衷相違背。由于社會大眾對“共享”這個概念還未完全的理解，轉換大眾的意識需要漫長的時間，再加上宣傳力度不到位，才導致了無數共享單車的運行受到了阻礙。

（二）共享單車引發的蝴蝶效應

共享單車看起來輕巧可愛，但實際卻引發了一系列的連鎖反應。共享單車目前車輛的投放量已有幾千萬輛，投放量越多，對交通管理造成的影響也越大。車輛不僅堵塞了人行道、自行車道、公交站臺，甚至還占領了汽車和快車道的隔離綠化道。這種現象造成了行人以及管理人員的嚴重不滿，最嚴重的是對公共汽車日常運營造成了阻礙。其次，由于共享單車之前沒有對年齡限制，導致兒童騎車發生交通事故的新聞接二連三的發生。那么共享單車到底應不應該對兒童騎行的安全問題負責呢？據不完全數據統計，70%的用戶遇到過“剎車失靈、爆胎、車把或坐墊被破壞、車掉鏈子”等車輛破損情況。如何巧妙的解決車輛放置以及安全責任問題，也是共享單車行業應該要考慮的問題。

（三）資產模式不完善

共享單車目前還處于發展初期，資金鏈發展不完善。以滴滴打車為例，滴滴只是作為一個媒介去連接用戶和車主直接的橋梁，所消耗的資金并不大。而共享單車作為資源的所有者，以摩拜為例，摩拜前期需要投入大量的硬件成本，自有資產消耗比重難以承擔。如果僅僅依靠租金來收回成本是萬萬不可能的。因此摩拜需要尋找新的營銷策略來打破固有的盈利模式，突破高成本低盈利的發展狀況。

四、共享單車面臨問題時可采用的相關對策

（一）利用互聯網宣傳提高國民意識

如何有效制止共享單車的損壞以及盜竊問題，根本上要改變社會大眾的看法。在這個網絡經濟發達時代，我們應該積極利用微信公眾號新浪微博等網絡媒體進行轉發，宣傳共享單車的使用和維護意識，使社會大眾對共享單車的概念有一定程度的了解。此外，企業也可以在人口密集的地方比如公共場所宣告欄進行紙質知識的傳播。共享單車是一種共享的交通工具，并不是私人用品。同時社會大眾也要互相督促，互相提醒，共同建立起一個良好的共享氛圍。

（二）法律法規的有效制約

自從共享單車產生以后，政府相應的法律法規也應不斷的完善。譬如之前的兒童騎共享單車致死的案件，就是法律法規沒對共享單車的年齡進行限制，鉆了法律的空子，才會釀成慘案，受害者的父母將共享單車品牌商告上法庭這種事情的發生。由此可見，法律法規的完善，在共享單車的發展中起到至關作用。除了年齡限制，政府也將對單車肆意擺放的問題進行整頓。而違法共享單車使用規定，比如隨意破壞，偷竊的人將受到法律的懲罰，政府將引導企業進行個人信用情況的錄入，進行有效的管理。只有不斷完善法律法規，共享單車才會被指引到正確的道路，才能真正做到健康文明的共享。endprint

（三）共享經濟下的商業合作

如何解決共享單車資金鏈周轉不過來的難題，或許我們可以尋求外來企業的幫助。共享單車可以利用龐大客戶群體之一優勢，一旦用戶群體穩定下來，那么共享單車品牌商就相當于擁有了強大的市場基礎。無形之中就有了與外來企業談合作的資本。在這一過程中，一旦需要完善企業參與意識，企業和企業之間的合作可以不斷創新，在企業在獲利的情況下有效推廣共享單車，一舉兩得，實現社會資源與需求的共贏。這又恰好與共享經濟的理念相呼應。資源有效分配，利益人人共享。企業潛移默化的轉變成推廣共享經濟的主題。，實現企業與社會大眾的共贏。這種新型的商業合作模式，在互聯網時代這個大背景下渲染出良好的經濟效應。

五、共享單車潛在盈利的方法

（一）單向租賃模式

以摩拜單車為例，一輛車的成本為3000元，一般情況下使用年限為4年，每年的折舊費用大約為400元，換算成天數的話是每天1元。一輛車每天的運營成本為2到3元，每次騎行的租金為1元。所以只要用戶每天達到3次的騎行量，摩拜就可以實現盈利。摩拜線下的用戶數量足以滿足這樣的數據假設。但是這種模式的利潤是有限的，只能達到小額的資本盈利，比較接近于傳統的供應鏈模式，可升級的空間不大。

（二）押金模式盈利

押金是短期內可實現的盈利模式。用數據表示的話，如果一個共享平臺每人押金299元，假設第三方用戶有1000萬的話，以用戶每次退回押金的周期為6個月，那么摩拜在半年時間內可以保持10億人民幣的儲備。如果年化率為5%，那么一年下來這個平臺至少可以盈利1個億。但這種模式相當于空手套白狼，它只能幫助平臺減少成本，但是如果要靠押金來實現大規模的盈利是不可能的。

（三）線上線下齊發展，明確核心競爭力

共享單車行業競爭激烈，如果不清楚自己的產品優勢，很難在市場上立足。以最出名的摩拜和ofo為例，摩拜的優勢在于注重線下生產環節，主張自主設計研發，摩拜單車解鎖方便且不容易被破壞，比較迎合年輕人的口味。但摩拜租金貴，車身重，又成了摩拜用戶體驗的絆腳石。Ofo在成本價格上占了很大的優勢，而且ofo到目前為止已經獲得了6輪的融資，最重要的獲得了滴滴的戰略投資。共享單車行業競爭激勵，但缺點是密碼鎖安全性不高，容易被盜竊。由此可見，共享單車各品牌商，明確自家單車的核心競爭力，線下注重技術發展，線上注重廣告營銷，設計出獨一無二的運營方案，降低投資方的投資風險從而提高共享單車品牌商的的有效利用率。

（四）App吸引用戶模式

用戶體驗是共享單車競爭過程中至關重要的一個環節。良好的app用戶體驗，更有利于實現盈利。目前APP的操作流程為通過掃碼或輸入車牌號解鎖單車，結束騎行后支付費用即可結束交易。App的功能可以不限于掃碼這么簡單，還可以提供優惠、推送有趣信息等。只要用戶體驗良好了，用戶對平臺的依賴度會逐步加深。那么龐大的流量群體必定會吸引更多的廣告商合作，得到廣告合作后，未來會產生的效益顯著。

（五）“資產池”透明化

由押金匯集而成的資產池數目龐大，不少人質疑這筆資金的去向，“資產池”只有透明化才能吸引更多用戶。因此共享單車企業應該自覺對押金和余額分別設立賬戶保護，專款專用，余額賬戶用于支付用戶騎行的費用。其中，摩拜單車還與招商銀行開設了押金專戶，對用戶押金進行集中統一管理。政府部門應該規范相應的管理細則，成立對應的監管部門，并設立第三方監管機構對共享單車企業的押金進行監管，從而合理規避沉淀資金的風險性。

（六）劃區域放置單車—“跟著客流量走”

政府已加大對共享單車的管控。截至2017年9月，共有12個城市暫停共享單車車輛的投放。目前，全國共享單車累計投放量超過1600萬輛，北上廣深就占了近500萬輛，。過多的共享單車隨意停放的問題已嚴重影響到社會效益，車輛的整頓刻不容緩。加大車輛的停車點，讓更多的車能停在規定的道路上。如何選擇停車點呢？企業應從技術層面精準定位用戶在哪個時間段停車較多；用戶在哪個位置停車較多。精準定位后再定點放置單車。如此一來，用戶在需要的場合一眼就能看到單車，用戶感受到了便捷，對單車的依賴度也會提升，也會起到很好的宣傳效果。

（七）“信用”基礎下的共享單車

隨著支付寶螞蟻信用的不斷普及，“信用”在當前社會的地位越來越高。2017年ofo與螞蟻信用形成合作，表明一旦用戶信用在650分以上的，即可享受免押金的待遇。如此誘人的條件，立即引發了眾多群體的密切關注。在實名制和個人信用系統的雙重加壓下，破壞和盜竊單車的行為將會大大減少。不僅是ofo，其他共享單車的生產商也在出臺相應的信用政策，這樣一來不僅能提高行業競爭力，還能有效減少車輛的運營及維修成本。

六、結論

共享單車的出現給國民的出行產生了很多便利。它在一定程度上解決了“最后一公里”的出行難題。以綠色出行，低碳生活為理念，不僅改善了城市霧霾嚴重化的問題，還有效的貫徹了可持續發展的理念。從經濟的角度看，共享單車的出現打破了單車行業的單一經濟結構，實現資源與社會需求一等一的配置。

但是關于共享單車如何保持持續性盈利以及將來會如何發展，我們難于預測。目前我們還是要透過現象看本質。通過共享單車發展的狀況，指出共享單車目前所面臨的難題。摒棄單一的盈利模式，只有不斷改革創新，尋找到適合的商業模式，挖掘潛在的盈利。

參考文獻

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