大倫敦地區(qū)公共交通系統(tǒng)剖析

王強

摘要：在分析大倫敦地區(qū)人口和就業(yè)崗位分布基礎上，解讀大倫敦不同區(qū)域的出行方式結(jié)構，并結(jié)合大倫敦地區(qū)公共交通系統(tǒng)構成剖析，研究公共交通設施配置與公共交通出行分擔率之間的關系，供國內(nèi)類似城市交通規(guī)劃研究作參考。

關鍵詞：大倫敦；地鐵；鐵路；有軌電車

1大倫敦城市概況

大倫敦面積1578平方公里，人口867萬。大倫敦由倫敦市（Cilv of London）和32個倫敦自治市（Londonboroughs）構成，共33個次級行政區(qū)；其中內(nèi)部12個自治市組成內(nèi)倫敦（Inner London），外部20個自治市組成外倫敦（Outer London）o

2大倫敦出行方式結(jié)構

2015年，大倫敦范圍公共交通出行分擔率已達37%，超過個體機動化方式的36.2%，20年間增加12個百分點，個體機動化方式出行分擔率則下降13個百分點：特別是跨區(qū)域出行中公共交通比例都達到50-85%左右。（圖3、4）

3大倫敦公共交通系統(tǒng)構成

大倫敦公共交通系統(tǒng)由鐵路（包括地上鐵Overground）、地鐵（Underground/rube）、輕軌（DLR）、有軌電車（Tramlink）、地面公交等構成，鐵路主要聯(lián)系郊區(qū)新城、新市鎮(zhèn)，地鐵和地面公交服務于整個大倫敦地區(qū)，輕軌服務于倫敦東部港區(qū)，有軌電車服務于倫敦南部默頓和克羅伊登。

大倫敦地區(qū)鐵路包括國際、市際、市郊、地上鐵（London Overground）四類，國際歐洲之星服務可以通達巴黎、布魯塞爾、里昂和馬賽，市際服務提供與英格蘭、威爾士和蘇格蘭其他城市的聯(lián)系，市郊通勤鐵路服務于比大倫敦范圍更廣的大都市區(qū)。大倫敦地區(qū)鐵路日均客運量約330萬人次，其中地上鐵系統(tǒng)日均客運量約50萬人次。

市郊通勤鐵路總體上呈徑向放射狀布局，在市中心邊緣附近設置有較多終端車站，與巴黎RER區(qū)域快軌穿城不同，倫敦僅有the Thameslink route、the West London Line兩條貫穿城區(qū)的市郊通勤鐵路，目前，倫敦正在實施東西向穿城的Crossrail，以減輕城區(qū)終端車站客流集散壓力。

倫敦地上鐵是國鐵的一部分，自2007年起特許TFL經(jīng)營，服務于大倫敦和赫特福德郡，共有9條線路，線路全長167公里，設站112座，日均客流約50萬人次。軌距1435mm，采用750V DC第三軌和25kV AC架空接觸網(wǎng)供電。

倫敦擁有地鐵線路11條，線網(wǎng)總規(guī)模402公里，設站270座，平均站間距1.27公里，其中260座位于大倫敦范圍，2015年日均客流量約370萬人次。倫敦地鐵軌距為1435mm，采用630V DC第四接觸軌供電。

倫敦地鐵主要服務泰晤士河以北地區(qū)，只有不到10%的車站位于泰晤士河以南。全網(wǎng)中45%為地下線，其它為地上線。

倫敦地鐵網(wǎng)中具有較多共軌區(qū)段，漢默史密斯及城市線、區(qū)域線、大都會線均與環(huán)線部分共用軌道。（圖9-11）

道克蘭輕軌（DLR）為全自動駕駛，結(jié)合倫敦東部港區(qū)再開發(fā)于1987年建成，作為地鐵在城市東南部的補充，在票務、換乘方面均實現(xiàn)一體化。道克蘭輕軌北到Straford、南至Lewisham，西接倫敦金融區(qū)的Tower Gateway andBank，東達Beckton、倫敦城市機場、Woolwich Arsenal，線路全長34公里，設站45座，按照7條線路運行，日客運量約32萬人次。道克蘭輕軌軌距為1435mm，采用750V DC第三接觸軌供電。（圖12）

Tramlink是倫敦南部的有軌電車系統(tǒng)，建成于2000年，全線長28公里，設站39座，按照4條線路運行，日客運量約7.4萬人次。有軌電車部分混合路權、部分專用路權，專用路權線路有新建、利用既有鐵路線，以及部分與鐵路線平行段的單線。有軌電車在多處可與鐵路車站、地鐵車站（綠線溫布爾登站）、地上鐵車站（West Croydon）換乘。

倫敦現(xiàn)有公交車9462輛，近年來一直保持增加態(tài)勢。其中新款雙層巴士833輛、純電動公交車39輛、燃料電池公交車8輛、混合動力公交車2115輛（包括新款雙層巴士）。除了中央倫敦一條懷舊線路上運行10輛老式雙層公交車外，其他公交車輛都采用低地板無障礙設施。2015年，倫敦地面公交日均客運量約634萬人次。（圖14）

可見，從上世紀80年代以來，倫敦地面公交客流一直呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但在2015年客流略有回落，而軌道交通仍呈現(xiàn)增長態(tài)勢，軌道交通在公共客運總量中占比達到54%。

4結(jié)論

倫敦作為世界級城市，地鐵線網(wǎng)較早形成，設施陳舊，運輸能力有限，但在面對日益增長的客流需求時，倫敦尋求多樣化的公共交通發(fā)展策略，不斷挖掘鐵路資源、新建輕軌系統(tǒng)、發(fā)展有軌電車、大力提升地面公交服務水平，使得倫敦公共交通系統(tǒng)在面對小汽車沖擊時仍保持持續(xù)增長態(tài)勢，非常值得國內(nèi)城市借鑒。endprint