谷 峰
(中國民用航空飛行學院,四川 廣漢 618307)
一般而言,飛行大學的培養分為兩個階段:第一階段為理論學習階段,該階段在學校本部完成,時間一般為兩年,學生在該階段除了要完成所有的基礎課程和專業課程的學習以外,還要通過私照、商照、儀表三門課程的執照理論結業考試,[1]同時還要滿足英語水平測試、體檢篩選、背景調查篩選等多個條件以后才能下團訓練;第二階段為飛行訓練階段,該階段在分院訓練基地完成,又分為初中教訓練(航線運輸駕駛員整體訓練課程)和高教訓練(高性能多發訓練課程)兩個小階段的訓練,在完成了初中教的訓練以后學生有一個空檔期將返回學校本部繼續理論學習,這一階段也就是筆者所提的中教返校階段,在該階段學生要通過航線運輸飛行員執照(The Airline Transport Pilot License)簡稱“ATPL”和飛行員英語“ICAO”兩門考試之后才能安排飛高教訓練,待完成高教訓練全部課程以后學生才能順利畢業。
對于中教返校飛行學生而言,無論是自律性還是學習狀態都有所下降,主要表現為行為散漫,作風意識不強,管理難度相較于理論階段有所增加。如果學生在該階段不能完全通過ATPL和ICAO雙證考試,那學生都將有終止飛行訓練或者轉入通用航空公司的風險,因此加強中教返校學生的管理很有必要,現中教返校學生管理所面臨的問題主要有以下幾個方面:
由于前期安排學生參加初中教訓練是按照學生滿足條件的先后順序分批次安排下團,同時飛行學生在分院訓練的時間和進度安排也有所不同,這就造成了每個學生中教返校時間個體差異化較大,原來的成建制班級完全被打散,沒有固定的班級組織和學生干部管理人員,一切的事務安排都是以學生管理干部為核心,學生的班級歸屬和集體感喪失,沒有班級組織的依托學生的自我管控意識明顯有所下降。
中教返校以后學生的學習壓力有所減輕,除了學校統一的培訓課和高性能地面課程以外,并沒有其他固定的課堂教學任務安排,缺乏了課堂的約束,大多都是學生自主學習時間,其主要任務就是準備ATPL和ICAO考試復習工作。從理論學習以及分院訓練的高壓狀態,突然轉變到返校后的低壓狀態,學生首先在思想意識上就會有所放松,進而在行為意識上有所體現,主要表現為準軍事化意識淡薄、紀律作風意識不強、行為散漫,學習不積極努力,甚至有個別學生屢考不過,最后出現時間超期與航空公司解除合同。
由于每一個中教返校學生的理論基礎參差不齊,有部分學生有本部課程沒有完成需要補修,部分國外返校學生不需要參加ICAO考試,雙證考試通過情況和通過時間有所差異,雙證通過之后的高性能地面課程安排以及體檢篩選都會影響學生下一步的高教訓練,每一個學生的個體差異都比較大,而所有的信息匯總登記工作,都要由學生管理干部來完成,這樣一來對于缺乏學生干部輔助工作的學管干部而言工作量較大,大部分的時間精力都耗費在學生的日常信息事務管理上,這樣必然會導致對學生的個體關注力度下降,針對個別學生的差異化思想教育和管理力度不夠,最終造成管理難度的增加。
首先學生管理干部不要因為學生處于中教返校階段,學習任務不重,就出現松懈管理的思想,要堅決執行貫徹“準軍事化管理手冊”所要求的內容。嚴格執行一日生活制度,每天早上堅持寢室內務衛生、寢室通風疾病防控以及宿舍防火防盜檢查,杜絕寢室睡懶覺以及正課時間在寢室玩游戲現象出現,充分的運用好集合點名制度和請假管理制度,要將“嚴字當頭,令行禁止”的觀念深入到學生的內心。在制度貫徹的同時也要做到獎懲分明,要定期開展“作風建設”評比活動,對于作風表現優秀的要給予獎勵,對于違規違紀的學生除了給予批評教育以外,同時按照操行評定制度要求進行扣分,凡是操行扣分到達處分底線標準要及時上報給予處罰。
首先在思想上,學管干部要利用集合講評的時間,對學生進行經常性的思想教育,讓學生充分的認識到學習的重要性,要教育學生培養自律意識,養成自我學習和制定學習計劃的好習慣。其次,在行動上要抓學生上課問題,指定班級負責人或者學生黨員定期查課,同時學管干部每天也要不定期的抽查學生出勤以及上課情況,對于學習基礎較弱,或者自律性不強的學生,要讓學生制定一份學習計劃,并根據學習計劃定期的反饋跟蹤。
學管干部要在“準軍事化”管理的基礎上,根據不同層次的學生實行分類管理,進一步細化制度措施。對于雙過考試和未雙過考試的學生實行分類和分寢室的差異化管理,以免相互影響學習。對于未雙過學生,在周末講評之后還要單獨留下講評教育,給學生施加壓力,對于部分高年級屢考不過的學生建議家長到校陪讀,且每周末都要歸隊匯報情況,隊干部也要對這部分學生的學習情況進行實施的跟蹤和信息反饋。