川西高原公路工程對生態環境影響評價研究

張兵

摘要：指出了海磨路地處青藏高原東南部，屬長江上游重要生態屏障，以海磨路為例，研究了公路工程建設對生態環境的影響，使用了以實地調查訪問為主的研究方法，進行了野生動植物、景觀環境、生態系統的生態現狀、影響預測和保護對策等方面的分析，得出了川西高原公路工程建設對生態環境影響具有可控性的結論。

關鍵詞：川西高原;海磨路;環境影響

中圖分類號：X826

文獻標識碼：A

文章編號：1674-9944（2018）6-0105-03

1研究概述

1.1研究區域概況

甘孜藏族自治州位于四川省西部，俗稱康巴地區或康區。甘孜藏族自治州地處青藏高原和橫斷山區，位于長江上游，既是我國主要的生態脆弱區，又是長江上游生態屏障建設中的重要防線;既是水資源保護的核心區域和生物多樣性保護的關鍵地區，又是我國實現生態保護與生態經濟發展有機結合的攻堅地段的組成部分。稻城縣位于甘孜州南部，處青藏高原東南部，最高海拔6032m，最低海拔200 m。

1.2研究工程概況

海磨路即稻城縣境內海子山至桑堆鄉磨房溝公路，路線總長51.436km，改造路段25.8km，新建路段總長25.636km。工程總占地91.04h㎡，其中永久占地85.59h㎡，臨時占地5.45h㎡;生態影響范圍為10.29k㎡，影響范圍小于20k㎡。海磨路的建設要進行生態影響評價，這也表明對處理生態環境與社會經濟發展之間到了一個新的高度。基于此，提出了生態環境保護措施。

1.3研究目的

以海磨路為例，研究川西高原稻城縣區域內海磨路建設對生態環境的現狀、預測和保護對策。海磨路處青藏高原東南部，屬長江上游重要生態屏障，結合高海拔、動植物少，生存恢復難度大的特點，開展此項研究，對保護長江上游生態屏障具有深遠意義。

1.4研究內容

研究海磨路工程公路沿線、橋梁中心線、涵洞兩側各300m區域野生動植物、景觀生態、生態系統的現狀、生態影響預測、生態保護對策進行研究分析。

1.5研究方法

本研究以實地調查訪問為主，以歷史資料、相關文獻書籍和相關報道等為輔。

2生態環境現狀

2.1野生植物現狀

經實地調查統計：研究區域內有維管植物49科112屬213種;其中蕨類植物7科8屬9種，裸子植物2科3屬5種，被子植物40科101屬199種。由于評價區海拔高（均在4300m以上）、地勢平緩，生境較為單一，以草甸、灌木和沼澤植被為主，由于高海拔區域以草甸為優勢，因此被子植物也以草本物種占絕對優勢，灌木種類相對較少。研究區域被子植物199種，占研究區域總物種數的93.5%，其中以菊科、禾本科、莎草科、蝶形花科、薔薇科、毛茛科、蓼科等科內所含的種類較多。

2.2 野生動物現狀

經實地調查統計：研究區域內有獸類5目14科24種;鳥類12目26科57種;爬行類1目2科2種;兩柄類1目2科3種;魚類1目2科5種。兩柄動物類3種，隸屬于1目2科。從科級組成看，該區兩柄類為鋤足蟾科和蟾蜍科種類。爬行動物有類1種，隸屬于1目1科。從科級組成看，發現的高原蝮屬于有鱗目蝰科。鳥類57種。在57種鳥類中，計有留鳥21種;夏候鳥21種;冬候鳥有2種;旅鳥有12種。有獸類21種，隸屬于5目14科。食肉類有3科7種（狼、赤狐等）。嚙齒目數量有7種（旱獺、大耳姬鼠等）。偶蹄類數量有4種（馬麝、白唇鹿等）。兔型目種類有2種分別是灰尾兔及間顱鼠兔。食蟲類種有1種是高原鼩鼱。

2.3景觀現狀

研究區域位主要旅游景觀資源有：興伊措高山海子景觀，它是海子山最大的湖泊，位于海子山中部，面積約6.8k㎡，淡水湖;稻城古冰帽景觀，位于海拔4300m以上的高原面區域，區內大大小小的礫石分布于高山草甸、灌叢群落之中;興伊措等高山湖泊構成青藏高原典型的古冰帽遺跡——“稻城古冰帽”的一部分景觀，這也是罕見的地質奇觀。

2.4生態系統現狀

生態系統以灌叢生態系統、草地生態系統和濕地生態系統組成。灌叢生態系統主要由分布在研究區域的千里香杜鵑、密枝杜鵑灌叢，密枝杜鵑、櫟葉杜鵑灌叢兩種較為低矮的群落組成，分布面積839.31h㎡，占研究區域總面積的26.07%。草地生態系統以高山嵩草、四川嵩草、黑花苔草、川滇苔草、珠芽蓼、圓穗蓼、香青、銀蓮花等為主要組成種類。草地生態系統分布面積1335.32h㎡，占評價區總面積的41.47%。濕地生態系統是水鳥的天堂.普通鸕鶿、斑頭雁、赤麻鴨、綠頭鴨、紅腳鷸等多種水鳥及涉水鳥類都在濕地生態系統中可見，常活動于濕地生態系統中的動物還有兩柄類如西藏蟾蜍、西藏齒突蟾等。

3生態影響預測

3.1野生植物影響預測

道路建設路面破土區域植物物種被破壞，部分物種植株數量減少;開挖區植被被清除，施工區周邊植被受到干擾或破壞。路基堆填會使部分植物植株因填埋而死亡，造成部分植物及大徑級喬木植株數量減少;堆填區原有植被被破壞，道路建設路面會使原有植物物種被清除，灌草植株被砍伐移除，原有植被消失。工程永久占地范圍內的植物物種和植被被清除，群落中的灌木、草本物種植株死亡，使所在區域植被面積減少并增加破碎化程度。同時，道路運營期會使公路路基在一定程度上對道路兩側植物群落間的物質和能量交流會造成一定的阻隔。

3.2野生動物影響預測

永久占地使各類動物柄息地面積縮小;施工活動可能直接導致動物巢穴破壞，使動物幼體死亡;破壞工程區內的植被，致使動物覓食地、活動地面積減少;工程活動和施工人員產生的廢水、廢氣、污染物造成水體或土壤污染，危害動物健康甚至危及動物生命，兩柄、爬行動物對此類影響最為敏感;施工噪聲、施工人員活動產生的聲音驚嚇野生動物，影響它們的正常活動、覓食及繁殖，迫使它們遷徙。運營期對兩柄、爬行、鳥類、獸類普遍存在的影響是公路上通行車輛對動物個體的撞擊、碾壓傷害。公路運營期車輛對陸生動物的直接傷害是長期存在的生態問題，道路對野生動物的威脅.甚至超過了狩獵活動。公路投入使用后這一影響仍長期存在，所以應高度重視這一生態問題。

3.3景觀影響預測

公路從興伊措湖泊群東南側走線，作為帶狀的人工景觀將出現在興伊措湖泊群邊緣，從北側向南側視覺中公路景觀將部分出現，破壞興伊措湖邊的自然景觀，降低興伊措景觀的整體質量。對高原灌叢、草甸景觀的影響。高山灌叢、草甸景觀是興伊措高原面上的重要植被景觀，由于地勢平緩、開闊，灌叢、草甸連續分布，顏色隨季節而變化，與天空的云彩變換相映相襯，極為壯觀。公路沿東西方向穿過研究區域，由于地勢無遮擋且高原面空氣通透性高、視線良好，因此在研究區域的各個區域能見到公路線路，公路建設對高原面的自然灌草叢景觀也產生大影響。

3.4生態系統影響預測

3.4.1生態面積的預測

受施工影響面積變化最大的是草地生態系統，面積減少9.02h㎡，減少比例為0.68%;其次為其他生態系統類型，面積減少5.12h㎡，縮減幅度為3.54%，大于其他幾類生態系統;再次為灌叢生態系統類型，面積減少3.31h㎡，縮減幅度為0.39%、;公路沒有穿過主要濕地分布區，因此濕地生態系統面積僅減少0.04h㎡。從各生態系統受影響面積占保護區相應生態系統面積比例來看，灌叢、草地、濕地受影響生態系統面積僅占保護區同類型的0.005%、0.002%和0.000006%，比例都很小。

3.4.2生態穩定影響預測

項目建設前研究區域灌叢、草地和濕地自然生態系統的生物量值為218 95.32t，項目施工結束后生物量值減少81.26t，減少比重為0.37%，減少生物量大于評價區總生物量的0.1%，根據DB51/T1511-2012的評價標準，工程建設導致的評價區生物量損失影響程度為“大”。項目完工后部分占地的植被可逐步恢復，評價區損失的生物量可以得到一定彌補。項目施工結束后研究區域損失生物量的比重值為0.37%，研究區域生態系統的群落基礎并沒有受到大的影響，生態系統仍然可以維持原有的生產力水平和自身調節能力。即工程建設雖然對生態系統帶來侵占影響，但不會導致研究區域生態失衡。

3.4.3生態完整影響預測

本項目建設永久侵占面積17.49h㎡，灌叢、草地和濕地生態系統受侵占影響的面積比重分別為0.39%、0.68%和0.01%，直接影響范圍較小，對周邊環境的間接干擾較弱，生態系統內的物種組成不會發生改變，因此項目建設前后生態系統組成成分具有完整性。項目建設后，除公路路基永久占地內的植物群落環境發生改變外，生態系統的絕大部分區域原有生境不變，以這一生境為依托的動植物關系、生物與非生物環境關系、食物鏈及能流渠道都沒有發生變化，生態系統總體的組織結構仍然完整。

3.4.4生態多樣性影響預測

研究區域原有的生態系統，項目建設將略微縮小灌叢生態系統、草地生態系統及濕地生態系統的面積，項目建成后評價區內的生態系統組成類型不會減少。

4生態保護對策

4.1野生植物保護對策

在施工范圍紅線內保留灌木植株，減小生物量損失，減少研究區域植物受影響的數量和程度，同時灌木植株在施工結束后進行植被恢復時能夠為草本層提供蔭蔽，提升植被恢復速度和質量;取永久占地區的土壤、草皮用于植被恢復，剝離路基永久占地內的表層土及草皮在占地周邊平緩區域就近保存，并定期灑水，保持土層濕潤及其上生長的植物成活。施工結束后將這些表層土作為營養土及草皮用于公路兩側邊坡、臨時簡易道路等處植被恢復，將使占地收到良好的恢復效果。運營期植被恢復應主要選用本項目修建道路時剝離的草皮作為主要恢復材料，并適當補播適應當地氣候條件的、具有良好的水土保持作用的垂穗披堿草和老芒麥，確保植被恢復經費預算。

4.2野生動物保護對策

對兩柄類的保護對策為保護好研究區域溪溝及周邊沼澤濕地，這些都是兩柄類現有或潛在的柄息地。及時運出工程廢物、廢油且妥善處理，避免遺留物對環境造成污染;早晚施工注意避免對野生動物造成碾壓。春夏繁殖季節控制施工車輛速度.限速在5km/h以內，避免對繁殖期兩柄類造成直接傷害;冬季施工在開挖地段若發現冬眠的爬行類動物注意保護，將其轉移至遠離施工區的相似生境中。對鳥類的保護對策為增強施工人員的環境保護意識，加強對國家重點保護珍稀鳥類的保護，減少施工對鳥類柄息地的破壞，極力保留占地內可保留的灌木草本。使用低噪聲的施工方法、工藝和設備，加強聲源控制，削弱或消除噪音對鳥類的影響。對獸類的保護對策為嚴格控制施工范圍，保護好小型獸類的柄息地，預留獸類動物通道;架設橋時，不阻斷溪流，保障溪流的流通性和清澈性，對春夏季洄游進入該產卵場的下游河段的魚類不產生實質性的影響。

4.3景觀保護對策

與植被恢復工作緊密結合，落實對公路兩側施工跡地的植被恢復并確保恢復成效，消除公路兩面的裸露，降低公路異質性，使公路對視覺景觀的破壞得以緩和。除必要的道路提示牌、動物通道提示牌外減少公路上矗立的設施，禁止在保護區路段設置戶外廣告牌，以減弱公路帶來的視覺沖突。

4.4生態系統保護對策

4.4.1生態面保護對策

在施工階段盡量保留占地區內可保留的優勢灌木。在占地區內的施工活動并不會全部侵占地表植被，對不影響施工活動的灌木予以保留，減少生態系統受影響的面積，同時灌木植株在施工結束后進行植被恢復時能夠穩定區域土質，為草本層恢復提供蔭蔽，提升恢復效率。按照所侵占的生態系統類型開展植被恢復。

4.4.2生態穩定完整保護對策

道路建設在涉及濕地區時，將油污廢棄物的管理，有效統籌.將各類垃圾分類儲放，未將廢棄物直接排放而造成的對濕地的污染。研究區域有8個大湖泊和若干小湖泊，加強管理和監督，施工和外來人員不能丟棄廢物到湖中，不能捕撈魚類。小溪流，溪流周邊往往伴隨著沼澤濕地，公路建設保持溪流河道的自然性，不能下溝捕捉。運營期，研究區域游客或通行人員數量增多，通行車流量逐年增大，在道路沿線設置宣教點，向游客講解有關保護的重要性，提高游客或通行人員的環保意識。

4.4.3生物多樣性保護對策

工程建設破壞的面積很小，動物的柄息環境影響小，保護動物的柄息范圍普遍較大，對植被應極力減小破壞范圍，盡量維持柄息地的完整性。進行生物多樣性監測時，明確道路上的痕跡，以此來判斷保護動物遷移過程中穿越公路的點位，在這些點位旁應設立指示牌.標明諸如“動物活動區”類似字樣，提示來往車輛減速慢行，特別是夜間通行的車輛。

5結論

（1）海磨路工程的建設，對野生動植物的生存、繁殖、活動區域、柄息地產生影響，經保護對策措施后，影響較小。

（2）海磨路工程的建設，對景觀生態和視覺景觀產生影響，經保護對策措施后，影響可一定程度減小。

（3）海磨路工程的建設，一定程度破壞生態系統，采取切合實際的保護措施后，生態系統的穩定性和完整性可控，生物多樣性可保障，生態面積可恢復，道路建設對整個生態系統影響基本可接受。