戰場出租車

鴻鵠

CH-47服役之后在各種國際熱點沖突戰事中起到了部隊運輸、火力調遣與戰場補給等重要作用。“支奴干”直升機由于下方裝備有用于吊載貨物的鉤子，所以又有一個“鉤子”的綽號。

越南戰爭中試牛刀

從1962年起，隨著直升機定型完成，CH-47“支奴干”直升機開始出現在生產線上。我們也經常看到這樣的說法：“支奴干”直升機1962年“首先在越南使用”。而實際上，最早生產出來的“支奴干”直升機是被送往佐治亞州芬·伯明堡的第十一航空部隊進行測試。而這些前期工作也正是為了CH-47于1966年在越南首次亮相做好準備。

第十一航空部隊是由哈里·金納德將軍（時任第101空降師助理師長）指揮并組建，這支部隊前身可以追溯為前1943年成立的第十一空降師。部隊組建之初便獲得了125架直升機，這其中就包括新型的CH-47“支奴干”。金納德將軍之后于1965年又組建了第一空中騎兵師，這是陸軍第一支空中機動部隊。第一騎兵師整合了當時第十一航空部隊，第十個航空運輸旅和第二步兵師的資源。新的部隊番號于1965年7月1日正式啟用，并在當年7月28日被下令調往越南。

“支奴干”在越戰中發揮了重要作用，駕駛和和維護它的人被認為是美國英雄。第十一航空部隊下轄第227、229和229航空營，形成了當時第一騎兵師的直升機部隊核心。第228突擊支援直升機營是第一騎兵師中由CH-47“支奴干”直升機組成的營。這個營有三個連隊，“阿爾法”連，“布拉沃”連和“查理”連。每個連都有16架“鉤子”。

“支奴干”在越南戰爭中很快就被證明是一款非常實用的運輸火炮和重型裝備的直升機。鮑勃·西格在回憶中這樣寫到，第25步兵師組建的巡邏基地“已經無處不在，通常位于接近敵方位置”。一般來說，基地被設在山丘上的位置，以便俯視對手。來自第25航空營UH-1S“小熊”直升機首先將第27步兵團的步兵連隊帶入戰場，同時UH-1武裝直升機提供空中火力掩護，隨時等待迎接任何來自敵方武力的威脅。接著第242突擊支援直升機營的CH-47帶著重型裝備和戰地工程師抵達基地。“支奴干”下方懸掛巨大的貨網，攜帶用于建造火力支援基地的物資。另一架“支奴干”上搭載著推土機到達基地，隨后戰地工程師開始挖掘支援基地。一旦一切準備就緒，更多的“支奴干”便會帶著榴彈炮到來。“支奴干”著陸后，炮兵們會跳下來，把榴彈炮放在適合射擊的位置。這一天內將會有更多的“支奴干”帶著彈藥，炮彈，鐵絲網，水泥等來到基地。幾天之內，巡邏基地就會全面投入使用，而部隊等待著和敵人的正面較量，一場可以發揮重型火力優勢的戰斗。

一些CH-47也被用于傷員撤離。由于對直升機的需求非常旺盛，似乎最具效益的“支奴干”的用法是用于救援其它受傷的直升機，以便其再次修復并重新投入使用。

一般來說，這種直升機間的救援是在白天進行的。然而有時也會有緊急的夜間任務。1966年2月26日，第214航空團的第147連隊接到了緊急任務，參與救援一架UH-1“休伊”直升機。如果第147連隊不能救回UH-1，就要將其摧毀。參與任務的飛行員羅伯特·柯柏勒和羅伯特·索德發現，在黑暗中將“休伊”鏈接到“支奴干”的鉤子上，是極為困難的。為了降低被發現的可能性，他們不得不關上所有的探照燈。在另一架協同執行任務的直升機的微弱燈光下，掛鉤手詹姆斯·斯坦特維爾指揮5名專家成功將受傷的UH-1用鉤子鎖在了CH-47上，并在兩架UH-1B武裝直升機護送下成功完成任務。

戰場上總會有意外發生，高強度任務和復雜環境也給直升機執行任務的過程帶來了一定的困難。邁克·馬洛伊隸屬第101空降師第159突擊支援直升機營第三連隊。他是一名CH-47飛行員，而機長是凱利·威廉姆斯上校。他在回憶1969年2月10日一次失敗戰斗補給任務時說，這原本應該只是一次正常的戰場補給。那天他們在完成燃料補給任務之后，本來打算去去富牌河谷過夜。但是，駐扎在厄斯金的海軍陸戰隊員要求補充105毫米榴彈炮炮彈，同時還有四名海軍陸戰隊員也需要前往厄斯金。所以他們帶著四名海軍陸戰隊員和4.54噸炮彈的吊裝載荷前往厄斯金。因為基地停機坪的混泥土還在覆蓋中，所以他們不得不在空中盤旋。原本馬洛伊打算將負載直接降落在地面上，使其脫鉤。但海軍陸戰隊員要求在不同的位置上卸載。所以又換成了機長威廉姆斯來控制和移動負載。在第三次嘗試卸載時，直升機的一個發動機出現了嘟嘟聲的怪響。這意味著正常的發動機調整系統失效，無法控制轉子轉速，直升機會失去空速。所以威廉姆斯決定把這架飛機降落在山的一邊，試圖重新獲得空速并保住載荷。然而設計用于釋放負載的系統此時也不起作用，飛機處于不穩定的低轉速。隨行的工程師也無法到達掛鉤處，手動釋放負載。最后他們墜毀在樹從中，距離停機坪約285米。另一架一起執行任務的CH-47試圖對他們進行救援，但是叢林太密集了。四名海軍陸戰隊成員中有三人遇難，其他人雖然受傷，但仍然可以正常工作。最后，一架“海騎士”CH-46實施了救援。

約翰·福克斯是第228突擊支援直升機營阿爾法連的CH-47飛行員。1968年4月24日，他們接受了一次戰術緊急任務，為泰格機場東南部的一個基地補充105毫米榴彈炮炮彈。那里的美軍有被對方火力壓制的危險。他們在外部掛載了105毫米榴彈炮炮彈，在直升機內部裝載了一些常規的彈藥和部隊。離開了埃文斯的軍營后，他們在兩架“休伊”直升機護送下前往阿肖谷。他們在靠近老撾邊界處迅速進入山谷。在接近山頂重火力點的過程中，他們看到5架UH-1在重火力點周圍被摧毀。在接近著陸點15米的地方，直升機的正下方受到敵火力的襲擊。無線電室被嚴重破壞，第一液壓系統受到撞擊，造成壓力損失，左側機槍手陣亡。福克斯和副駕駛杜拉爾認定自己不可能正常著陸，所以他們放棄了吊索，向前移動到著陸點的邊緣，僅讓直升機的后輪著陸。然后他們打開尾門，卸下彈藥和部隊。然后開始上升，在第一液壓系統完全失效前到達了足夠的高度，終于逃生。

在越南高峰期，22個“支奴干”直升機營在同時運作，還有很多類似的事情發生。在參與作戰的近750架“支奴干”直升機中，約有200名飛行人員在作戰或事故中喪生。

海灣戰爭中顯神威

在1 9 9 1年海灣戰爭期間，“支奴干”成為美軍在伊拉克重要的運輸工具。在沖突開始時，美軍及其盟軍搭載“支奴干”快速實現部署，其中包括英國特種空勤團部署在伊拉克的“八人巡邏隊”。

1月17日，“沙漠風暴”行動開始，美軍第101空中突擊師首次發起攻擊，摧毀伊拉克的雷達隨后奪取了巴格達周圍的防空。空中戰爭于1月份開始后，地面戰爭從2月24日開始。

第101空中突擊師在此戰中很少使用車輛機動，大部分部隊靠徒步和搭載直升機就完成了機動。彈藥、食物、水也都是從空中運送。有一支美軍部隊搭載直升機進入著陸區時，附近的伊拉克士兵直接出來投降了。美軍將他們繳械后，就地安置在“支奴干”直升機中。

在沙漠風暴行動地面階段，美國陸軍的側翼機動計劃也是以CH-47D為基石展開的。前進作戰基地位置要考慮到CH-47D的滿載作戰半徑。第101空中突擊師第二步兵旅在科布拉地區展開的最初空中機動突擊中，出動了5000名士兵、126架“黑鷹”和60架“支奴干”。在第一天結束時，CH-47D運送了495889升燃料、戰斗裝備和彈藥用于次日的戰斗。

詹姆斯·亨利·賓福德是當時美軍陸航行動的負責人。他在接受采訪時，講敘了一些CH-47D運用的細節。當時他們部署了5個直升機營，包括4個“阿帕奇”營和1個由45架CH-47組成的貨運直升機營。部隊確定的部署地點，依據的是考慮CH-47D不加油飛行的最大往返距離。美軍工程師事先進行了精心規劃和計算。原本計劃中的部署位置是在科布拉地區偏北。但賓福德這個位置稍微向南移動了一些，使其保持在CH-47D的轉彎半徑之內。

阿富汗戰爭中略顯老態

相比與美軍參與的其他幾場戰爭，阿富汗戰爭持續時間更長。除了美國，另外幾個國家的“支奴干”直升機也參加了阿富汗戰爭，包括英國、意大利、荷蘭、西班牙、加拿大和澳大利亞。已經服役將近半個世紀的“支奴干”，在戰場上依然深受歡迎。部分原因在于，它在阿富汗苛刻的自然環境下展示出了多功能和優越的適應性。阿富汗的高海拔和高溫限制了大多數直升機的使用，例如UH-60“黑鷹”。據美軍估計，1架CH-47可以頂替5架“黑鷹”進行空中突擊運輸作戰。

其中包含了比較出名的“森蚺行動”。2002年3月初開始，美軍為了摧毀基地組織和塔利班部隊，在沙希科特谷和阿爾瑪山脈發起了“森蚺行動”，這是美軍參與的阿富汗戰爭中的第一次大規模戰役。行動由弗蘭克·威爾辛斯基上校領導。他的下屬回憶說，上校在 “急切地等待著第一架CH-47到達他們指定的停機坪”。另外五架AH-64“阿帕奇”進行支援，直升機編隊直入山谷中。

2002年3月2日06時30分，第一波的山地部隊通乘“支奴干”直升機沿著山谷的東部和北部邊緣降落。不過實際上，美軍錯誤地降落在山谷的中間，正處于塔利班組織的炮火覆蓋區域。有兩架“支奴干”被擊落，一些人嚴重受傷。不過隨著更多部隊的到來，美軍開始占據上風，對塔利班部隊造成重大傷亡，并將其趕出山谷。在“森蚺行動”結束時，美國和阿富汗部隊成功地消除了沙希科特山谷大部分基地組織和塔利班恐怖分子。

當時的報道指出：“軍用CH-47直升機正在阿富汗山區深處使用，在高空運送部隊、設備和用品方面，沒有其它軍用飛機能夠承受它那樣的重載” 。

2003年11月7日，由美國領導的盟軍在努里斯坦省和阿富汗的庫納爾省發起了“山區解決行動”。它涉及到由美軍在第十山區的軍事行動，這次行動再次驗證了“支奴干”的獨特優勢。

復雜的山區地形，給飛行員的操作和著陸帶來了一定的困難。頂峰著陸技術看起來的確非常困難，不過前海軍CH-46“海騎士”飛行員查克說這不是最困難的事情，特別是如果有優秀的機務人員在飛機尾端發出良好的指令。而另外一名海軍飛行員則說他不經常做這種操作，所以仍然覺得頭痛。不過這也從另一個角度看出了“支奴干”直升機設計的特點之一。

有時候也有意外發生。在2003年的某個時候，一架CH-47D接近一處山峰邊緣時，飛行員把后起落架放下之后，原本想使飛機穩定下來，然而地面出現了坍塌。飛機的后輪沿斜坡滑下，后轉子系統與地面接觸，后起落架脫落，飛機起火燒毀，不過無人死亡。

較高的海拔高度是阿富汗地區對于直升機的另一個挑戰，直升機在這樣的高空飛行的最大問題是失去功率。許多直升機由于過高的海拔不能起飛。即使CH-47飛行員也要非常小心這種問題，直升機的性能表現在高海拔地區要比正常使用低得多。按設計規范，CH-47可以在3000米海拔地帶上正常使用，不過美軍飛行員發現，實際上這個數值可再高一點。有的飛行員更愿意保險一點行事。基斯軍士回憶自己2006年8月27日在CH-47直升機上執行的一次任務時說，有幾次飛行中，當從窗外望出去的時候，只能看到山的邊緣。直升機不得不選擇從山口穿過，因為兩邊的山太高，不能飛躍。巴格蘭山海拔1500米，加茲尼山海拔2160米，而周圍山脈更比之高幾百米。如果直升機試圖飛躍周圍山脈，由于空氣太稀薄，發動機將不能提供足夠的動力。

除了對山區地形極強的適應力，“支奴干”直升機較快的飛行速度和較大的運載量，也決定了它成為后勤補給的首選。第524后勤工作隊于2004年10月9日收到阿富汗東部一個基地的求助，那里的單位遇到了麻煩，需要更多的彈藥補給。此時速度是至關重要的，而“支奴干”是最快的選擇。兩名第524后勤工作隊的士兵將彈藥掛在CH-47直升機上，將3.6噸彈藥交付基地。

“支奴干”直升機強大的運輸能力在阿富汗戰場上發揮得淋漓盡致。不論是彈藥火力補給，還是人員物資輸送，甚至是重型軍事裝備、步兵戰車等都能通過“支奴干”直升機搭載運送。

在這期間，駐阿富汗美軍還參與了2005年10月8日巴基斯坦控制的克什米爾地區發生的地震救援工作。最初美軍部署了五架CH-47“支奴干”直升機和三架UH-60“黑鷹”直升機參與救援。同時承諾再派出21架CH-47“支奴干”直升機參與救援。10月10日至10月12日，美軍執行了約150次飛行任務，運送250人和20.4噸的物資和設備，從側面也體現了“支奴干”直升機巨大的運力。

“支奴干”直升機在阿富汗也有損失。2011年5月，一架澳大利亞軍隊CH-47D在扎布爾省的一次補給任務中墜毀，造成一人死亡。直升機無法恢復并被摧毀。同年，2011年8月6日，一架“支奴干”在喀布爾附近墜毀，造成38人死亡，其中包含25名美國特種作戰人員，5名美國陸軍國民警衛隊和陸軍后備隊員，7名阿富汗突擊隊員和1名阿富汗口譯員以及一只美國軍事工作犬。這被認為是在整個“持續自由運動”期間，美軍最為嚴重的一次損失。飛機中沒有黑匣子，按照軍方官員的說法，該機可能是進行夜襲時為了協助地面部隊的行動，被塔利班武裝的火箭彈擊中最后墜毀。

這次的意外也讓人們反思，設計和使用了近半個世紀的支奴干直升機是否能夠應對越發復雜的戰場環境。