被米-6打敗的雅克-24

戰鷹

除了美國，其他航空強國也考慮過研制縱列雙旋翼直升機。例如1952年英國布里斯托飛機公司成功試飛了布里斯托173縱列式直升機，隨后又研制了布里斯托192直升機。但因為技術、經濟實力上的種種原因。這些努力最后都沒有修成正果。

蘇聯在20世紀50年代曾研制出一款縱列雙旋翼直升機——由雅科夫列夫飛機設計局設計制造的雅克-24。這源于蘇聯當時發布的一項直升機設計規范，要求設計能夠運送約24名乘客的直升機。而在此之前蘇聯并沒有任何設計此類型直升機的經驗。

雅克-24的整體布局和CH-47非常類似，但旋翼更大，達到了24米，并且在機體的尾部裝有一對尾翼。雅克-24裝有兩臺1268千瓦的ASh-82 V星形發動機。在1955年第一次與公眾見面時，它就創造了兩項世界記錄：載重2噸飛行高度5082米，載重4噸飛高2902米。它可以運載30名空降兵，18副擔架或3000千克的貨物。

雅克-24雖然定型投產，但是它的設計上存在很大缺陷：兩個旋翼過于龐大又彼此靠近，這容易造成機身震動和搖擺。而米里設計局研制的米-6重型運輸直升機徹底終結了雅克夫列夫設計局的希望。米-6直升機創造過14項國際航空協會承認的E1級紀錄，其中包括起重20117千克載荷的紀錄。在后來20多年的時間里，米-6一直保持這世界載重量最大的直升機紀錄，直到同樣由米里設計局設計的新一代米-26超重型直升機打破為止。米-6和米-26直升機不光有耀眼的數據，在軍用和民用領域也非常活躍。米里設計局的直升機長期優異的表現不斷地強化著蘇聯對單旋翼直升機的信心，因此，蘇聯在雅克-24之后就再也沒有大規模研制過縱列雙旋翼直升機。

雅克-24產量只有幾十架，目前幸存的雅克-24存放在莫斯科外莫尼諾的中央空軍博物館。