多方向車站接發列車安全風險控制探討

牛志龍

【摘 要】當前我國鐵路路網建設快速，拓展面積越來越大，車站所需要承擔的工作任務也越來繁雜。對于既有線路多方向車站而言，擔當銜接各個既有線路的接發列車作業任務就成為關鍵。但在實踐工作中多方向車站接發列車是存在安全風險的，本文簡單指出了這些安全風險因素，并探討科學合理的安全風險控制措施。

【關鍵詞】既有線路多方向車站；接發列車作業；安全風險問題；風險控制措施

接發列車作業是鐵路運輸生產中最為關鍵的環節之一，它關系到列車運行的整體安全與運輸效率。對于既有線路多方向車站而言，接發列車作業的最大安全隱患就在于錯辦列車進路，它會導致列車運行方向錯誤且構成鐵路交通的一般C類事故。從2012年開始，我國鐵路部門已經全面推進了安全風險管理體系建設，并將“多方向接發列車”納入到了《車務系統安全風險指導手冊》中，這為擁有多方向情況的車站正確接發、指揮列車行車創造了有利工作局面。

一、多方向車站接發列車作業的安全風險問題提出

多方向車站接發列車作業具有一定難度，強調時效性，這就衍生了多點安全風險問題。

（一）作業人員安全風險問題

作業人員的安全風險意識薄弱，這是多方向車站接發列車作業出現風險事故的根本。個別車站員工嚴重缺乏自我管控意識，對于車站所制定的安全措施無法做到積極貫徹與落實執行，他們一味簡化作業程序，應付了事，整體表現為業務素質偏低，完全無法掌握并正確執行標準化作業。所以總體而言他們無法做到在接發列車作業中貫徹到位上級的指揮命令，特別是在工作強度較大的時段更容易出現錯誤，例如注意力不集中、簡化工作流程等違章違紀行為時有發生。

（二）管理人員安全風險問題

作業人員在安全管理認識上存在明顯偏差，工作中紀律行為松散，經常將更多精力放在對臺賬、簿冊的常規化填記上，常常認為多方向接發列車是常態化工作。但實際上，多方向車站接發列車作業并非是常態化一塵不變的固定工作，它其中還存在較多的日常盯控與動態檢查工作內容，如果不能做到嚴格實時把握這些工作內容，不能嚴格執行管理與考核制度，就會出現違紀違規行為，造成由管理不善所導致的接發列車作業安全風險事故發生。

（三）制度落實安全風險問題

多方向車站存在多條既有線路，且也存在對不同線路列車的接發規章制度，比如說車站的卡控措施，崗位間的車站值班員、助理值班員以及相鄰車站要建立標準的“互控聯控制度”，只有建立這一制度才能實現由點及面的全方位風險控制機制，如果有某一環節執行不到位造成疏忽就會引發多方向車站接發列車作業的安全風險隱患[1]。

二、多方向車站接發列車作業的安全風險問題控制措施

結合上述問題，本文認為多方向車站在既有線路實施列車接發作業過程中應該做到步步為營，從組織規范與技術策略上多方面思考并執行針對安全風險問題的防范控制措施。為此下文也給出3點針對作業安全風險問題的防控措施。

（一）嚴守規范、完善卡控措施

多方向車站一定要做到嚴守規范，結合鐵路技規、行規有效完善卡控措施。比如說要結合《技規》中的第277條規定做到車站接收列車作業過程中的相關技術工作說明，指揮人員需要講清方向、線路，在核對無誤后再選擇接收列車；而在《行規》的第71條第7點第1項中則作出了相應補充規定，對于多方向車站而言在辦理次要方向旅客列車閉塞預告過程中，應該講明來自于哪一方向的具體車次準備進站。結合這一點落實多方向直屬車站的安全控制措施，并細化制定全站范圍內的通用安全控制措施，保證從時刻表制作、計劃核對、作業互控、車機聯控等多個方面實現對車站的卡控措施完善，為多方向車站接發列車作業優化提供有價值參考標準。

（二）嚴格落實制度、提高作業效率

多方向車站需要嚴格落實“三核對”制度，第一要落實與每個班次的計劃核對，保證車站值班員在辦理執行接發列車作業任務過程中能夠有時間與班計劃進行認真核對，主要是確認某班次列車是否在指定方向區段運行，且是否存在任何運行限制；第二要落實階段計劃核對制度，在核對階段計劃中看是否存在列車車次與所下達接收作業命令不符的情況發生；第三要做到與鄰站核對，且保證核對車次正確。

再一點，多方向車站要執行好“五五控”制度。例如在接發列車作業任務辦理過程中，首先要做到信號員互相控制；其次要做好助理互相控制；第三要做好鄰站互相控制；第四要做好調度員互相控制；第五要做好列車司機互相控制。保證階段計劃第一時間打印且分發給信號員、車站值班員人手一份，以便于實現對車次別、方向別與接車股道正確性的核對。而在車機聯控過程中則要與列車司機進行再次核對，且需要在聯控過程中增加必要的方向別[2]。

（三）嚴格執行方向別戴帽制度

方向別戴帽制度執行是指車站值班員在下達準備接發列車進站命令時所必須遵循的規定用語，例如在發車時為原規定用語后增加“XX方向”。對于既有線路多方向的間接接發列車作業執行過程中應該在方向別用語后再增加“XX線”，同時采用分散自律控制模式，由信號員點擊“人工觸發”操作按鍵，同時核對進路序列后才允許接收進站列車。

再一點，針對控制臺的信號封閉措施也要做到嚴控。例如對某些開往次要方向的列車班次，信號員一定要在開放列車進站信號之前對主要方向的列車俺就進行“鈕封”操作。而如果是多方向車站的后方站在該車站辦理列車閉塞預告，則需要在解法列車用語前再增加“去往XX方向” [3]。

三、總結

對于既有線路多方向列車在接發列車作業過程中一定要考慮相關規范與技術問題，為作業安全做全方位考慮，有效有序控制列車進站。所以說相關工作人員也必須提高自身業務素質與學習能力，不斷強化自身判斷能力，豐富工作經驗，確保多方向車站接發列車作業執行安全高效。

【參考文獻】

[1]李傳特.多方向車站接發列車安全風險控制探討[J].人民交通，2018（5）：62-63.

[2]紀愛洲.如何加強多方向接發列車安全的思考[J].山東工業技術，2015（1）：310-311.

[3]師培華.既有線多方向接發列車安全風險控制的思考[J].上海鐵道科技，2013（2）：11-12.