聚焦“冰上絲綢之路”

張恒會

1.“冰上絲綢之路”簡介

“冰上”，即通過北冰洋向歐洲開辟北極航道；而“冰上絲綢之路”，就是穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道。北極航道包括“東北航道”和“西北航道”，兩條航道均能穿越北冰洋，連接大西洋和太平洋；而中俄兩國共同打造的“冰上絲綢之路”是東北航道（如圖1），東北航道西起西北歐北部海域，東到符拉迪沃斯托克（海參崴），途經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和白令海峽，是連接東北亞與西歐最短的海上航線。

2.“冰上絲綢之路”建設的戰略意義

我國90%的外貿貨物運輸都要依賴海運，遠洋航線雖不少（如圖2），但通往歐洲的航線有限，成本和安全問題都不樂觀。如果按照傳統的航運路線走，要想和歐洲各國進行貿易往來，必需經過馬六甲海峽、印度洋和蘇伊士運河才能到達歐洲各港口，如果油輪重量超過21萬噸（蘇伊士運河的限載量），還需繞更遠的路，如從非洲好望角走，費時費力費錢。

“冰上絲綢之路”作為東亞連接北歐、東歐及西港地區的最短航線，相比傳統的航線， 可縮短1/3的航程，意味著航運的耗油等成本降低。“冰上絲綢之路”的沿線國家比較單一，主要是俄羅斯北部地區，不穩定因素相對減少。同時，北極圈特殊的地理環境，一定程度上也可以免遭海盜侵襲，提升航行安全程度。

3.“冰上絲綢之路”建設為何還停留在初步階段

開發成本高且需要強大的技術支撐。“冰上絲綢之路”沿線的自然環境比傳統航道惡劣，北冰洋的溫度常年在-40～-20 ℃之間，海面冰層一年只有兩三個月能夠融化，也就是說，一年只有兩三個月能夠正常航行。此外，這片水域歷來缺乏準確可靠的航行資料，且有大量浮冰、冰山，給航行船舶帶來巨大挑戰；自然環境惡劣，基建的難度就大，東北航道沿途補給點很少、基礎設施明顯滯后。加之長期得不到開發，沿途的營商環境就有相當大的提升空間；“冰上絲綢之路”建設也需要大量資金和技術投入。直到2012年，我國“雪龍”號才先后穿越5個北冰洋邊緣海，成功首航東北航道；一年后，中遠航運的“永盛”輪則成功在東北航道實行商業性試航，駛上了從中國到歐洲的“便捷之旅”。

我國資源匱乏，作為世界最大的能源進口國，未來我國的能源體系仍將高度依賴外部。北極東北航道一旦開通，北極地區將成為另一個重要能源產地和能源出口地。一旦實現“冰上絲綢之路”的開發和“沿北極經濟圈”的互聯互通，將對中國未來30～50年內全球發展空間的拓展，帶來極大經濟價值、政治價值和戰略價值。同樣，隨著氣候條件的變化，北極航道的商業價值可能會在未來持續提升。endprint