B2C電子商務退貨逆向物流運輸成本優化研究

溫平川，萬千惠，包旅游 WEN Pingchuan,WAN Qianhui,BAO Lvyou

（重慶郵電大學 經濟管理學院，重慶 400065）

0 引言

隨著通信技術與計算機網絡的高速發展，以及因特網的普遍應用，網民數量急劇飆升，電子商務模式應運而生。電子商務可以分為B2B、B2C、C2C、B2G、G2C、O2O等幾種主要模式，其中B2C模式最為常見。電子商務打破了時間和空間的界限，它以不謀面的網絡交易模式，簡化貿易流程，從而降低貿易成本，增加企業利潤，極大地提高了企業的核心競爭力。但由于電子商務模式沒有面對面的交易，消費者看不到實物商品，往往會沖動消費，所以經常會有退換貨的情況發生。加之當前社會人們對于環境保護和資源回收意識的逐漸深入，傳統的正向物流已經不能滿足時代的需求，逆向物流產生并得到了廣泛發展。

逆向物流是指為產品的價值恢復或合理處置，將原材料、半成品、最終產品、廢棄品從消費者到供應商的實際流動以及實物流動伴隨的信息流動的整個過程。它主要分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩大類，而在B2C電子商務活動中的逆向物流主要是指退貨逆向物流，是將消費者要求退換的商品從消費者返回到生產商或銷售商并進行回收再利用的實體物流以及相關信息的流動過程。

良好的逆向物流管理不僅能夠促使企業不斷改善自身品質、提高顧客滿意度，進而提高客戶忠誠度，增強企業的競爭優勢，還可以降低物料消耗成本，提高物料利用率，因此逆向物流的管理在整個企業的物流運作管理中具有重要地位[1]。在逆向物流中，退貨物流占有很大比例，面對越來越多的消費者退貨行為，電子商務環境下的企業不可避免地產生退貨逆向物流活動，成本優化研究就變得尤為重要[2]。然而目前大多數電子商務企業對逆向物流的重視度不夠高，對其相應的管理投入也不夠多，尤其是在退貨逆向物流方面更是不夠重視，大大增加了物流成本。本文在分析前人研究的基礎之上，對電子商務退貨逆向物流的成本問題進行了深入研究，為降低退貨逆向物流運輸成本提供了必要的解決思路。

1 B2C電子商務退貨逆向物流

B2C（Business to Customer），即企業對消費者之間的電子商務模式。它是指企業通過計算機網絡使終端消費者直接參與交易，從而實現線上公眾消費和服務。隨著電子商務的發展涌現了各種各樣的網上商店、網上企業、網上中心及網上交易平臺，為消費者提供從食品、服飾、生活用品、電子產品等各種消費商品和從美容、美發到教育、理財的各種類型的服務。

1.1 B2C電子商務模式下退貨逆向物流的成因

1.1.1 顧客原因形成退貨

由于市場競爭日益激烈，網上商家為了吸引消費者、消除消費者購買的顧慮，他們紛紛開始推行“不滿意就退”、“七天無理由退貨”等一系列無條件退貨政策。這些退貨政策在給消費者帶來福利的同時，也縱容了一些消費者的惡意退貨習慣，即使產品可能沒有任何質量問題，他們都會因為個人喜好等原因要求退貨。

1.1.2 供應鏈原因形成退貨

一方面是由于供應鏈生產或運送的延遲，導致產品的最終交貨期延遲，顧客會因為延遲交貨而要求退貨。另一方面是產品在運送的過程中被損壞或重復送貨等，都會造成退貨。

1.2 B2C電子商務模式下退貨逆向物流的特點

1.2.1 逆向性

B2C電子商務退貨逆向物流的逆向性從其名稱就能看出，將不合格或者消費者不滿意的商品從消費者退回到生產商，這與正向物流中物品從生產商到消費者的流動方向恰恰相反，所以說B2C電子商務退貨逆向物流具有逆向性。

1.2.2 不確定性

由于事先無法確定到底哪一筆訂單會發生退貨，因此產品會從哪里被退回？什么時間被退回？多少數量的產品被退回？被退回物品的狀況怎樣？這些問題都是不確定的，這就導致了退貨逆向物流中各項物流活動的不確定性。

1.2.3 復雜性

表現為B2C電子商務模式下發生退貨逆向物流的地點較為分散、無序，不好集中處理或運輸。另外還要判斷退回產品應該做何種處理，并且退回商品的維修處理、不可維修商品的拆卸處理、報廢零件的廢棄處理過程都非常復雜。

1.2.4 高處理費

正是因為B2C電子商務模式下退貨逆向物流的不確定性和復雜性，導致退回物品的處理很多時候需要人工的檢測、判斷、分類等，人工操作不僅時效比較低，而且費用高。再加上包裝的不規范，不僅浪費運輸和倉儲空間，而且很難進行大規模運輸和倉儲，達不到規模效應，從而產生相對較高的處理費用。

1.3 我國B2C電子商務退貨逆向物流存在的主要問題

我國B2C電子商務模式下退貨逆向物流存在的主要問題就是退貨逆向物流成本過高，導致退貨物流成本過高的原因主要有以下幾點：

1.3.1 退貨物流模式選擇不合理

如果企業沒有自營的退貨物流中心，完全委托第三方代為處理退換貨，則要發生相應的委托代理費用，但如果企業自身實力不強、規模不大，卻建立自營的退貨物流中心更是勞神傷財。因此退貨物流模式的選擇是否合理與退貨物流成本高低息息相關。

1.3.2 退貨物流流程混亂

退貨逆向物流過程中涉及到訂單處理、信息處理、退貨的檢測、分類、維修、零件拆卸重組、再加工、再包裝以及廢棄處理等一系列的活動。并且這些處理都非常復雜，必須依賴一個清晰的退貨物流流程。然而目前國內許多電子商務企業對于這些活動沒有一個清晰的作業流程，導致企業的管理及人工作業費用較高，不僅時效性較低，而且費用很高。

1.3.3 退貨物流信息系統的缺乏

由于B2C電子商務退貨物流具有不確定性和復雜性，因此其中有太多的產品信息、訂單信息都難以確定，而且退回產品大多是以零散的方式從不固定地方發出的，因此退貨的相關信息就更難統計，這就必須依賴較為完善的退貨物流信息管理系統。然而目前國內第三方物流行業的質量不高，較多中小型第三方物流企業，由于自身實力不夠雄厚，物流信息技術水平也達不到一定的水平，退貨物流信息系統應用較少。

1.3.4 退貨運輸路線復雜

退貨無論是返回到生產商或者是返回銷售商，都必須經過一段遠距離運輸，本來退貨逆向物流所帶來的價值就不像正向物流那樣高，如果運輸費用過高，那么就會使得退貨價值進一步減少。B2C電子商務模式中，退貨一般都比較零散，難以集中收集，即便是集中退換貨，也由于始發地點不同，運輸路線復雜，從而導致運輸成本較高。

1.3.5 退貨庫存策略復雜

與正向物流相比，退貨逆向物流中的庫存管理相對較復雜，庫存不僅可以來源于進貨或者自行生產，另外還可以由退貨產生，同時部分退貨又能重新銷售，因此退貨逆向物流庫存量變化相對復雜，若進貨或自行生產過多會由于庫存量過大增加庫存管理成本，若進貨或自行生產過少有可能會由于缺貨產生缺貨成本。

2 B2C電子商務退貨逆向物流成本構成

逆向物流一般分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩種，本文研究的是B2C電子商務退貨所涉及的逆向物流。由于退貨逆向物流所能帶來的價值遠不如正向物流，所以對于電子商務企業而言此環節的物流費用必須保持在一個較低的程度，其目的就是使退貨逆向物流總成本最低的同時還要保證退貨服務質量水平基本不變。按照成本所產生的職能，本研究將電子商務退貨逆向物流分為運輸成本、庫存成本和其他成本三大類，其構成如圖1所示。

圖1 B2C電子商務退貨逆向物流成本構成圖

2.1 運輸成本

在將退回商品從終端消費者返回到銷售商或者生產商的過程中，都必須有車、船、飛機等交通工具的參與，因此不可避免的會產生燃油費等相關運輸費用，并且這些運輸費用在退貨逆向物流總成本中占很大的比例，給企業的盈利帶來極大影響。

2.2 庫存成本

不管退回的是原材料、中間產品還是最終產品在退貨逆向物流過程中都必須占用一定的空間用于存儲，因此無論是租用他人的房間還是自己購買場所，無論是自營退貨物流中心還是第三方退貨物流中心都會有顯性和隱形成本在其中形成貨幣化，這些成本我們稱之為倉儲成本。另外還可能會有缺貨成本、非正常銷售的損失成本等成本。

2.3 其他成本

電子商務退貨逆向物流流程中各個環節產生的其它成本費用，包括物料資源消耗成本和勞動力成本。消耗成本是指在整個退貨逆向物流中對物料、機器設備的使用所帶來的成本費用，例如對于退貨商品的整理分類、包裝以及再加工過程都必須投入一定的物料、動力，同時還需要機器設備的參與，而機器設備的使用過程中必然會有損耗，這些都稱之為消耗成本。勞動力成本是指整個退貨逆向物流過程中投入勞動力所帶來的成本費用。例如退貨流程中的質檢、訂單處理、退貨處理、信息處理、翻新、包裝等工作所付出的勞動力。

3 B2C電子商務退貨逆向物流運輸成本優化

3.1 B2C電子商務退貨逆向物流運輸成本的構成

運輸成本是指承運人為完成特定貨物位移任務，為貨物在兩個地理位置間的運輸所消耗的物化勞動和活勞動的總和，貨幣表現為所支付的一切款項以及與行政管理和維持運輸中的存貨有關的費用，具體包括人工成本、燃油成本、維護成本、管理成本、折舊費等內容。運輸又分為公路運輸、水上運輸、鐵路運輸和航空運輸，每種運輸方式都有各自的運輸成本，具體見表1。

表1 B2C電子商務環境下退貨逆向物流運輸成本的構成

3.2 B2C電子商務退貨逆向物流運輸成本的影響因素

3.2.1 運輸特征

指該次運輸自身的一些特征屬性，例如運輸距離、運輸貨物量等。結合電子商務退貨逆向物流而言，運輸貨物量主要取決于退貨數量，從前面B2C電子商務模式下退貨逆向物流的特點可知，退貨的數量是不確定的，難以控制，唯一的辦法就是提高產品和服務質量，提高顧客滿意度，從源頭上減少退貨。運輸距離則可以通過合理選擇第三方退貨物流中心地址，從而減少總的運輸距離。

3.2.2 貨物特征

指被運輸的貨物的物理性質和化學性質，物理性質是指貨物的形態、體積、密度、硬度等，例如貨物是否為易碎物質，貨物的體積是否過大，貨物為固體、液體還是氣體；化學性質是指貨物的成分、分子結構、毒害等，例如貨物是否為易腐物質，貨物是否為有毒有害物質，貨物是否為易燃易爆物質，貨物是否為生鮮物品等。

3.2.3 運輸方式的選擇

指針對具體貨物的多少、性質以及對貨物運輸時效性要求、地理位置局限性等對運輸貨物選擇不同的運輸方式，例如公路運輸、水上運輸、鐵路運輸、航空運輸和混合運輸等。而不同的運輸方式所帶來的運輸成本也有所不同，因此合理選擇運輸方式也有利于減少運輸成本。

3.3 B2C電子商務環境下退貨逆向物流運輸成本優化——退貨物流中心選址模型

根據對退貨逆向物流運輸成本影響因素的分析，本文從減少退貨物流運輸距離的角度對退貨逆向物流運輸成本進行優化，具體通過合理選擇第三方退貨物流中心位置，從而減少退貨的運輸距離，進而降低運輸成本。這里的運輸成本優化主要是針對第三方物流的，因此只適用于第三方物流企業的物流成本優化。

3.3.1 模型假設

（1）物品退貨必須經過第三方退貨物流中心；（2）運輸費用與運輸距離成正比且運輸距離為兩點之間的直線距離，不考慮交通狀況；（3）假設模型只考慮從第三方退貨物流中心到生產商或銷售商之間的運輸費用，不考慮貨物從消費者到退貨物流中心的運輸費；（4）第三方退貨物流中心的作業量及規模無限制；（5）所有貨物的單位運費率均為已知常量；（6）每種商品有固定的一個生產商且已知，每個生產商只生產一種商品，每個銷售商銷售多種商品且種類已知；（7）退回貨物要么返回生廠商，要么返回銷售商。

3.3.2 參數設置

（1） 該系統里有m個生產商；生產商i（ i=1,2,…,m）； （2） 該系統里有n個銷售商；銷售商j（ j=1,2,…,n）； （3） 該系統里的所有生產商共生產q種產品；產品w（ w=1,2,…,q ）；（4） hw：產品w的單位貨品單位距離運費；（5）Ew：產品w為有質量缺陷需要返廠的概率；（6）βw：產品w被退回的概率；（7）dj：退貨物流中心到銷售商j的距離；（8） Di：退貨物流中心到生產商i的距離； （9）（x,X）表示第三方退貨物流中心的坐標； （10）（yi, Y i）表示生產商i的坐標； （11）（zj, Z j）表示銷售商 j的坐標； （12）（a0 ,a 1）表示矩形經濟區域的起始點坐標； （13）（b0 ,b 1）表示矩形經濟區域的終點坐標； （14） Gjw

3.3.3 模型建立

根據前面的假設可知B2C電子商務退貨有兩種處理方式，一種是對于無質量缺陷的貨品將直接退回到銷售商進行二次銷售，此類退貨的單位貨品運輸成本可以寫成hw·dj；另一種是對于有質量缺陷的貨品將退回到生產商進行再加工，此類退貨的單位貨品運輸成本可以寫成hw·Di，然而B2C電子商務退貨物流運輸成本為q種貨品中所有退回生產商和所有退回銷售商的貨品的運輸成本總和，因此可以建立B2C電子商務退貨物流運輸成本函數即目標函數如下：

約束條件如下：

3.3.4 數值實驗—基于遺傳算法

現有一個范圍為（0,0 ）到（100,10 0 ）的矩形區域。在這個矩形區域內，有8個生產商，各自生產一種產品，共生產8種產品，這8種產品由5個銷售商負責銷售。其中銷售商的相關信息見表2，生產商的相關信息見表3，退貨的相關信息見表4。現在要這個經濟區域內建設一個第三方退貨物流中心，下面就要研究在何處建設退貨物流中心才能使這8種退貨產品從第三方退貨物流中心返回到各自生產商以及從第三方退貨物流中心返回到各自銷售商的單位加權運輸費用之和最小。

表2 銷售商相關信息表

運用Matlab結合遺傳算法進行編程，運用遺傳算法時并采用實數編碼方式，個體的染色體長度為2，運行參數采用Matlab里遺傳算法工具箱的默認值，即交叉概率設定為0.8，變異概率設定為0.2，最大進化代數100，群體大小是20，然后將編好的程序進行多次運行，結果顯示當第三方退貨物流中心的坐標為（70,6 ）0時運輸成本最小，此時的運輸成本為38.6495。

表3 生產商相關信息表

表4 退貨物品相關信息表

圖2 進化圖

圖2 是運輸成本隨著退貨物流中心坐標變化而變化的三維坐標圖（進化圖）。從進化圖可以看出當退貨物流中心建設在經濟區域的相對居中的位置比建在經濟區域的邊緣位置所帶來的運輸費用小。

4 總結與展望

運輸成本是影響企業物流成本的重要因素，對于B2C電子商務環境下的退貨逆向物流而言也同樣是如此。降低運輸成本，對降低企業的物流總成本、提高企業的核心競爭力都具有非常重要的意義[3]。本文通過構建B2C電子商務企業退貨逆向物流中心的選址模型，并運用遺傳算法結合Matlab編程的方式對模型進行求解和數值實驗，選出了相對合理的退貨物流中心地址，由于B2C電子商務中所有的退貨都必須經過退貨物流中心，然后再從退貨物流中心返回到生產商或者銷售商，因此合理地選擇退貨物流中心的地址，就會減少退貨的總運輸費用，同時也能提高退貨效率，避免貨物積壓導致庫存成本過高等一系列的問題。

由于影響物流總成本的因素較多，本文只研究了對于運輸成本的優化策略，因此在接下來的研究中我們還會對庫存成本等其他成本進行更加深入的研究，來彌補目前對于B2C電子商務環境下退貨逆向物流成本優化研究的缺失，從而對當前我國逆向物流領域成本過高的問題提供更加實用的解決思路和理論支持。

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