中國城市快遞業發展水平評價及實證研究

2018-02-03 02:51:10王飛飛GENGYanWANGFeifei

物流科技 2018年1期

耿艷，王飛飛 GENG Yan,WANG Feifei

（1.國家郵政局發展研究中心，北京 100868；2.中國農業大學，北京 100083）

近年來，區域間貿易活動日趨頻繁，經濟發展結構調整不斷深入，經濟發展步入新常態，投資和出口拉動作用日益乏力，消費在國民經濟中所占比重不斷提高。生產小型化、智能化，消費個性化、多樣化日益明顯，以電子商務為代表的新興產業發展速度不斷加快，為我國快遞業發展提供了廣闊空間，也提出了更高要求。快遞業務量達312.8億件，同比增長51.4%。快遞業務增量突破100億件，達106.1億件。實現快遞業務收入3 974.4億元，同比增長43.5%。我國快遞業市場規模連續三年穩居世界第一。經過多年的持續高速發展，當前我國快遞業具有市場規模高速增長、服務能力不斷提升、轉型升級步伐加快、發展環境持續優化、監管效能有效發揮及行業影響顯著增強的特點[1]。總體來說，我國快遞業仍然處于發展的初級階段，呈現大而不強，創新能力較弱、產品種類單一，且基礎設施落后等特點，與快遞強國之間仍存在較大差距。為了進一步促進我國從快遞大國向快遞強國邁進，2015年10月國務院發布了《關于促進快遞業發展的若干意見》（國發 [2015]61號），為快遞業發展提供了強大的動力。

當前，隨著我國城市化進程不斷加快，城鎮居民消費模式及消費習慣不斷變化，制造業向智能化、信息化及專業化快速轉型，農產品進城和工業品下鄉戰略持續推進，快遞業作為支撐城鎮居民網絡購物的“基石”，承接制造業物流等非核心業務轉移的主要承接方之一，聯通城市與農村的重要“橋梁”都促使城市成為我國快遞業發展的主戰場。為了更好地促進城市快遞業持續高效發展，并在全國形成示范效應，國家郵政局于2016年發布了《國家郵政局關于開展“中國快遞示范城市”創建工作的指導意見》。因此，以城市為研究主體，開展城市快遞業發展水平研究對破除發展瓶頸、優化發展環境，推動快遞業更好的與制造業、電商和現代農業等產業融合發展，提升快遞業對廣大居民的服務水平具有重要的現實和理論意義。

1 文獻述評

在經過多年的高速發展后，當前我國快遞業規模和發展水平都有了較大幅度的提升。一方面與農業、制造業和電子商務等產業的關聯度越來越大，另一方面與居民的日常生活變得越來越緊密。雖然成績顯著，但各區域快遞業結構仍有待進一步完善，主要呈現東南部的行業密集、西北部稀疏；東部快遞企業過半，且私企占絕對優勢；快遞企業以小微企業為主，大型企業比重影響市場發育程度；快遞業與其它產業融合發展步伐加快，且各地發展失衡的特點[2]。因此，近年來越來越多的學者開始關注我國快遞業的發展，并開始從不同的角度對我國快遞業發展水平等方面展開研究。針對當前我國快遞業發展中的主要特點和瓶頸問題，學者們主要從快遞業發展區域失衡、快遞業與電子商務的協同發展及快遞業信息化發展水平等方面進行了理論和實證研究分析。

首先，針對我國快遞業發展存在區域失衡的問題，學者們從不同的角度和不同的分析方法對該問題進行了深入研究分析。如石福剛[3]通過采用灰色關聯分析法對造成我國物流業各地區發展失衡的主要影響因素進行了系統分析；李芳等[4]通過采用單因素方差分析的方法，對我國東、中、西部的快遞業發展水平進行了定量研究，得出我國東、中、西部快遞發展水平呈現梯度遞減的特點，且造成這一現狀的主要原因在于其消費水平存在較大的差距；郭月鳳等[5]從地理學的角度出發，分別分析了快遞價格、居民收入、經濟發展水平、交通運輸條件等因素對快遞服務發展水平的影響，得出居民收入差距大、經濟發展水平不均衡是造成我國快遞業發展水平呈現從東部向西部存在遞減特征并差距較大的主要原因；王寶義[6]通過采取分別測算三區域、八區域分組下快遞業發展的不平衡性及極化趨勢，得出我國快遞業發展呈現東強西弱、南強北弱的時空分布特點，且不平衡趨勢不斷增強；宋芳等[7]通過選用灰色關聯分析法對山東省快遞業區域發展失衡的主要因素進行了實證分析；許良等[8]運用系統動力學模型對秦皇島市快遞業發展和區域經濟發展水平之間的關系作了系統分析研究。

其次，從快遞業與電子商務等產業協同發展的角度，學者們采用不同的方法進行了有益的探討研究，并取得了一系列成果。如Atif Y[9]，Koyuncu C[10]研究發現快遞業的價格、誠信和配送速度等因素對電子商務發展具有巨大的促進作用；Joong-Kun Cho J等[11]通過實證研究發現，當前在電子商務快速發展的時代背景下，物流能力是促進公司績效提升的重要影響因素；陳賓[12]采用VAR模型對我國2005年至2014年間快遞業與電子商務發展數據進行了實證分析，得出我國快遞業與電子商務之間協同發展趨勢明顯，且當前限制二者之間良性互動的主要障礙是快遞業發展滯后；武淑萍等[13]通過將電子商務與快遞看作兩大復合經濟系統，采用協同學原理，構建出二者之間協同發展模型，并采用歷史數據對該模型進行了實證分析；曾佑新等[14]通過以系統協調度和相對協調度為評價指標，構建出電子商務與快遞發展協調度評價指標體系及距離協調度模型，并采用歷史數據對該模型進行了實證分析；韓瑞玲等[15]通過灰色關聯分析法對我國1999年至2008年間快遞業與網絡購物之間的耦合關系進行分析研究，得出我國快遞業和網絡購物之間的耦合關系呈倒“U”型；黃麗燁[16]綜合運用耦合度模型及主成分分析法，對我國各地區快遞業與網絡購物間的耦合協調度發展水平及變化趨勢進行了靜態和動態空間分布研究；覃偉霞等[17-20]對我國電子商務與快遞業協同發展問題進行定性或定量分析，并針對當前存在的主要發展障礙給出了相應的建議和發展策略。

此外，在我國各類企業信息化水平持續增強的時代背景下，快遞業作為我國第三產業的重要組成部分，其信息化水平也有了較大幅度的提升。學者們也通過采用不同的分析方法對該問題進行了一定的研究。如吳海建等[21]構建了我國快遞業信息化水平指標體系，并以我國第三次全國經濟普查數據為基礎進行了實證分析研究；卜新華等[22-25]認為采用信息化手段是提升我國快遞服務水平的重要手段和重要驅動力。

綜上可知，國內外學者從不同的角度對我國快遞業發展情況及水平作了一系列系統分析，并結合全國或地區數據進行了實例驗證。但總體而言，當前的研究存在定性分析較多，定量分析較少，且缺乏從城市快遞業發展水平的角度開展定量研究。因此，本文通過構建城市快遞業發展水平評價指標體系，并選取部分快遞城市進行實證研究，以期為提升我國快遞業整體發展水平提供理論參考依據。

2 城市快遞業發展水平評價指標體系構建

本文在前人研究的基礎上，綜合考慮城市快遞業發展水平評價的各項因素，力求全面系統地反映快遞業在加速流通、擴大內需、調整結構、吸納就業和普惠民生等方面的基礎性作用，并遵循示范性原則、實效性原則、長效性原則和統籌性原則的前提下構建評價指標體系，針對主觀性指標較難定量分析的特點，采用多層次灰色評價法開展評價分析，本文篩選提煉出反映我國城市快遞發展水平的5個構成要素：城市快遞發展現狀、城市快遞社會貢獻、城市快遞發展特色、城市快遞發展潛力和城市快遞發展保障措施。

（1）城市快遞發展現狀。本研究的城市快遞發展現狀要素由快遞業務規模、快遞服務質量、快遞普及程度、快遞服務能力、快遞基礎設施情況和快遞創新發展6個方面構成。其中快遞業務規模直接反映了當前城市快遞市場的經濟體量，是衡量城市快遞發展水平的最直觀指標；快遞基礎設施情況是支撐快遞業持續健康發展的基石，可以為城市快遞業發展提供強有力的物質基礎；快遞服務質量、快遞普及程度、快遞服務能力及快遞創新發展情況則是衡量城市快遞業發展成熟度的重要指標，是影響城市快遞業發展水平“軟實力”的重要影響因素。

（2）城市快遞社會貢獻。快遞業作為服務業的一個細分領域，作為聯系生產與消費的“橋梁”，使其與制造業、農業、電子商務與消費等產業具有天生的耦合發展效應，對支撐以電子商務為代表的新消費模式、促進制造業轉型升級，拉動居民就業和消費，提升社會經濟發展水平等方面都發揮著重要的基礎作用。因此，科學衡量快遞業對其它生產消費部門的貢獻大小，亦是反映城市快遞業發展水平的重要指標。本研究分別設立促進就業、拉動消費、促進產業協同、拉動經濟增長和改善民生5個指標來衡量快遞業的社會貢獻大小。

（3）城市快遞發展特色。快遞業作為傳統寄遞業的一種高端模式，其兼具傳統寄遞業的基本模式，即收寄點—集散中心—收寄點的基本結構，且各地區和各企業具有基本模式相同的特點，因此，便捷化程度（包括收寄便捷程度、運輸便捷程度等）和輻射能力（主要指對周邊區域的輻射帶動作用）的高低，就成為衡量某一城市、地區或快遞企業發展水平的重要方面。

（4）城市快遞發展潛力。城市快遞發展潛力反映一個地區快遞業能否持續健康發展的重要指標，當前，隨著科技進步日益加快，且跨境快遞業務、冷鏈業務等快遞新業務形態不斷涌現，因此，一個城市或地區快遞業的發展潛力情況，決定了這一地區未來快遞業業務規模能否持續壯大、發展水平能否持續提高、競爭力能否持續增強的重要影響因素。

（5）城市快遞發展保障措施。本研究的城市快遞發展保障措施由規劃銜接情況和政策支持保障情況（包括財稅、金融、制度等）兩部分構成。快遞業的發展離不開園區、道路等基礎設施的投入，因此，能否與城市的規劃有效銜接是保障快遞業未來能否持續發展的重要一環，與此同時，快遞業作為一項基礎投入大，競爭激烈且回報周期較長的行業，能否得到政府政策支持將是影響其發展速度和水平的重要因素。

在上述構成要素分析基礎上，本文提出由城市快遞發展現狀指標、城市快遞社會貢獻指標、城市快遞發展特色指標、城市快遞發展潛力指標和城市快遞發展保障措施指標組成的城市快遞業發展水平評價模型，具體評價指標見表1。

表1 城市快遞業發展水平評價指標體系

按上述指標體系進行評價時，首先需針對各指標的重要程度確定各指標的權重，本文采用AHP法確定上述指標權重，假設求得一級指標Ui的權重二級指標的權重且

3 評價模型

因本文構建的城市快遞業發展水平評價指標體系是一個多層次且主觀的評價體系，因此，選用多層次灰色評價模型。具體步驟如下：

（1）構建評價樣本矩陣。首先制定出評價等級和標準，然后組織相關專家對各被選方案進行打分。假設本文中將評價指標Uij劃分為5個等級，且分別賦值為5、4、3、2和1分，且相隔等級間分別為4.5、3.5、2.5和1.5分，評價者k（k為評價者的個數，k=1,2,…,p）對第s個被評價者的評價指標Uij分別進行打分得到，從而得到第s個被評價者的樣本矩陣Ds。

（2）確定評價灰類。為了真正反映評價對象屬于某類的程度，需將專家給出的得分進一步轉變為白化權函數。本文將評價灰類取為“好”、“一般”和“差”3個等級，用字母e表示，且e=1,2,3。白化權函數表達式如下：

（3）確定灰色評價矩陣。假設對第s個被評價者屬于第e個評價灰類的灰色評價系數和總系數分別記為，則再進一步計算得到灰色評價權從而得到第s個被評價者的評價指標Uij相對各灰類的灰色評價權向量最后綜合灰色評價權向量可得灰色評價矩陣

（4）計算評價得分。首先對第s個被評價者的Ui計算得到再進一步得到灰色評價權矩陣在此基礎上，計算可得對第s個被評價者的U作綜合評價結果Bs=A*Rs，最后得到第s個被評價者的綜合得分Ws=Bs*CT（此處向量C為各評價灰類等級值，本文取C=（5,3,）1 。

4 案例驗證

為促進我國快遞業轉型升級，推動地方政府更好地發揮政策集成和統籌協調優勢，營造更好地發展環境，破除行業發展瓶頸，形成全國示范效應，切實發揮快遞業在加速流通、擴大內需、調整結構、吸納就業、普惠民生等方面的基礎性作用[26]。國家郵政局于2016年12月公布了我國首批8個快遞示范城市，按行政區劃排序分別為：遼寧省大連市、江蘇省蘇州市、浙江省寧波市、安徽省合肥市、福建省廈門市、山東省青島市、湖北省武漢市、廣東省揭陽市。本文以此8個示范城市為案例，進行實證研究。通過AHP法計算得到一級指標權重A=（0.35,0.212,0.106,0.226,0.106），二級指標權重分別為A1=（0.217,0.175,0.111,0.105,0.255,0.137），A2=（0.194,0.208,0.188,0.271,0.139），A3=（0.594,0.406 ），A5=（0.4,0.6 ）。組織政府和高校相關專家5人分別對8個示范城市按評價指標進行打分，得到樣本矩陣，并進一步計算得到各示范城市的綜合得分。由于篇幅有限，此處僅給出廣東省揭陽市的詳細計算過程，其樣本矩陣如下：

計算得到灰色評價矩陣：

計算得到灰色評價權矩陣和綜合得分：

同理可計算得到大連、蘇州、寧波、合肥、廈門、青島和武漢的綜合得分分別為3.9871、4.0902、4.2510、4.3073、3.9353、4.1667和 4.2099。

5 結論

近年來，在電子商務等產業的促進和帶動下，作為其重要的下游產業快遞業也實現了跨越式發展，目前我國快遞業已多年實現40%以上的年增長率，快遞產業已成為城市服務業的一個重要組成部分，并受到了各級政府的高度重視，在產業規模和收益能力不斷擴大的同時，如何科學地衡量城市快遞業的發展水平亦顯得日益重要，因此，本文從城市快遞發展現狀、城市快遞社會貢獻、城市快遞發展特色等5個方面出發，構建了城市快遞業發展水平評價指標體系，并采用多層次灰色評價模型對我國首批快遞示范城市作了實證研究，研究成果對政府在制定城市快遞業發展相關政策時具有重要的參考價值。

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