公路項目聲環境影響評價及防治措施

摘要：公路項目建設和運營期間對周邊環境的噪聲影響尤為顯著。本文根據公路項目特點，分析了施工階段和運營階段聲環境影響，并提出了具體的防治措施，降低公路項目實施對聲環境影響具有積極的現實意義。

關鍵詞：聲環境影響評價；防治；公路項目

中圖分類號：X827 文獻標識碼：A 文章編號：2095-672X（2018）01-0022-02

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.01.013

Acoustic environment impact assessment and prevention measures of highway project

Mao Jie

（Meizhou Institute of Environmental Science， Meizhou Guangdong 514000，China）

Abstract： The noise impact on the surrounding environment during the construction and operation of highway projects is particularly significant. According to the characteristics of highway project， this paper analyzes the impact of the acoustic environment during the construction phase and operation phase， and puts forward specific prevention and control measures to reduce the impact of highway project implementation on the acoustic environment has a positive and practical significance.

Key words：Acoustic environmental impact assessment；Prevention and treatment； Highway project

近年來，隨著經濟社會的快速發展，國家對基礎設施建設的投入不斷增加。截至2016年末，全年完成公路建設投資1.8萬億元，較2015年增長了8.9%，全國公路總里程達到了469.63萬km，較上一年度增加了11.9萬km，為“十三五”規劃的順利實施奠定了良好基礎。公路項目建設在帶來巨大經濟效益、方便人們出行的同時，在建設過程中也會產生水土流失、噪聲污染、植被減少以及空氣污染等環境影響。因此，在公路項目建設時做好環境影響評估，把公路項目建設對環境的影響降低到最小[1]。其中，公路項目建設和運營期間對周邊環境的噪聲影響尤為顯著。環境噪聲，是指在工業生產、建筑施工、交通運輸和社會生活中所產生的干擾周圍生活環境的聲音。聲環境敏感目標，則是指醫院、學校、機關、科研單位、住宅、自然保護區等對噪聲敏感的建筑物或區域。某項目為省級公路工程，總長52km，地勢屬丘陵為主，設計通車速度為70km/h的二級公路標準進行設計和建設，雙向六車道，為混凝土瀝青路面，路基寬18m，路面寬15m。該項目工程主要包括道路工程、橋梁工程、隧道工程、沿線輔助設施工程等，建設周期18個月。環評包括施工期和運營期內容，該項目的聲環境環評等級為二級，公路在運營期的噪聲環境影響持續時間長、影響大，是環境影響評價的重點[2]。

1 公路項目噪聲影響評價

1.1 施工期噪聲影響評價

公路項目施工期間所產生的噪聲影響主要來自往來運輸車輛在物料運輸、施工機械作業等過程中所產生的噪聲，這類噪聲具有階段性、臨時性和不固定性。其中，路面鋪設和較大單元的施工是施工期間的主要噪聲來源。

1.1.1 單臺施工機械噪聲值

公路項目在施工期間常見的施工機械主要有挖路機、壓路機、打樁機、平地機、混凝土攪拌機。常見的施工機械噪聲值見上表1。

1.1.2 不同施工段施工噪聲疊加值

公路項目施工涉及的機械種類多，常常會涉及多種類型的施工機械同時工作，由此所產生的噪聲源輻射會相互疊加。公路項目在施工過程中由于各噪聲輻射源的疊加會提升噪聲級，輻射面也會更大[3]。根據施工中單一機械的滿負荷運行的噪聲值（見表1），運用聲源距離的衰減公式，以及多個噪聲源在預測點疊加聲壓級計算公式，計算出施工期不同距離處的施工機械滿負荷運行的噪聲影響預測值（見表2）。

1.1.3 施工期噪聲環境影響

公路項目施工期所執行的聲環境評價標準為《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011），夜間為55dB（A），晝間為70dB（A）。從施工的不同階段來看，若干個施工設備運轉時，若衰減因素和不疊加聲壓級作用情形時，路基施工環節的晝間噪聲值在80m處屬于達標距離，夜間即便是300m處，仍然不能達標，因此，在學校、居民區等環境敏感區嚴禁夜間施工。路面施工環節，晝間在40m處為達標距離，夜間則是在200m處為達標距離。

1.2 運營期噪聲影響評價

1.2.1 預測時段及范圍

預測該公路項目2020年（近期）、2025年（中期）和2030年（遠期）擬建公路中心線兩側200m范圍內的聲環境影響狀況。

1.2.2 預測模式

根據該項目的工程特點、沿線環境特征以及工程設計交通量等因素，選擇的公路項目運營期間的噪聲影響預測模式采用《環境影響評價技術導則》（HJ2.4-2009）中公路交通運輸噪聲預測基本模式：

1.2.3 預測結果

根據預測模式，對擬建公路項目兩側運營期為2020年、2025年和2030年的交通噪聲情況進行預測，預測中要充分考慮公路兩側建筑物的遮擋效果、地形特點等。從而預測出道路兩側交通噪聲的分布預測結果。

根據預測出的結果來看，在該項目建成通車后，隨著運營期的逐年增長，公路中的車流量會不斷增長，隨之而來的是交通噪聲聲級的增加。此外，伴隨著距離公路中心線的不斷增加，交通噪聲對周邊環境的影響會不斷減小。

2 公路項目聲環境影響防治措施

通過該項目不同階段的噪聲污染特征，可以預測出施工階段的噪聲對環境影響較大，但相對來說持續時間短暫。而運營期的噪聲對環境影響相對較小，但持續的時間較長。根據不同時段的特點，采取相應的措施做好防治，以降低噪聲對周圍環境的影響。

2.1 施工階段噪聲防治措施

在施工階段，要盡量避開出行人流較多時間段施工，尤其是在聲環境敏感區域要嚴禁夜間施工。在施工的設備上，要選擇低噪聲設備，并做好設備的日常維修和保養，嚴格按照設備的操作要求進行操作。此外，要給高噪聲機械設備安裝相應的減振或隔聲裝置等，保證施工噪聲要控制在相應的噪聲限值范圍內。

2.2 運營階段噪聲防治措施

運營期的公路項目噪聲對環境的影響主要根據車流、車型、路面狀況等，為此，一方面要加強公路的日常養護；另一方面，要選用環保型車輛，加強公路的交通治理，提高車輛的通行效率。此外，還要在公路兩側安裝相應的隔聲屏障、種植綠化帶等，降低公路運營期間對周圍環境的噪聲影響。沿路地段的建筑物采用吸音材料，安裝隔聲窗戶等。

參考文獻

[1]國家環境保護部.環境影響評價技術導則聲環境[D].北京：中國環境科學出版社，2012.

[2]戴亮.公路建設項目聲環境影響評價[J].綠色科技，2017，（10）：75-76.

[3]蔡玉梅，鄭偉元，張曉玲，賈克敬，楊楓.土地利用規劃環境影響評價[J].地理科學進展，2003，22（6）：567-575.

[4]賈克敬，謝俊奇，鄭偉元，蔡玉梅.土地利用規劃環境影響評價若干問題探討[J].中國土地科學，2003，17（3）：15-20.

收稿日期：2017-12-11

作者簡介：毛杰（1986-），男，碩士研究生，工程師，研究方向為環境保護技術咨詢。