永順縣城核心區(qū)道路交通系統(tǒng)主要問題調(diào)查與解決方案分析

彭利

永順縣，湖南省湘西土家族苗族自治州代管縣，位于自治州北部，轄區(qū)總面積3810.6325平方公里，轄30個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，327個行政村。2016年，永順縣總?cè)丝?3.82萬人，常住人口44.85萬人。列入西部大開發(fā)范圍，可以享受國家、省、州有關民族區(qū)域自治、西部開發(fā)、等方面的優(yōu)惠政策。2015年，永順縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調(diào)整后，下轄11鄉(xiāng)12鎮(zhèn)。

縣城是永順縣政治、經(jīng)濟、文化和其他各級領域的中心，也是全縣道路交通的核心區(qū)域。在現(xiàn)有的道路交通系統(tǒng)中還存在交通事故、交通秩序問題和交通擁堵三大社會熱點、難點問題較為突出，尤其以交通秩序問題和交通擁堵為最。現(xiàn)通過網(wǎng)上調(diào)查得到相應數(shù)據(jù)，對解決和改善現(xiàn)有的交通系統(tǒng)方案做初步分析。

1 交通調(diào)查與交通特性

1.1 基本交通條件

1.1.1.交通區(qū)位

永順縣境內(nèi)交通方式以道路交通為主。張花高速（S10）在永順縣域設有4個互通，但距縣城較遠；G209和S230為繞縣公路，是目前主要過境交通通道。

1.1.2.氣象條件

永順縣屬中亞熱帶山地濕潤氣候，四季分明，熱量較足，雨量充沛，水熱同步，溫暖濕潤；夏無酷暑，冬少嚴寒，垂直差異懸殊，立體氣候特征明顯，小氣候效應顯著。年平均氣溫14.2℃～16.4℃，無霜期在234～290天之間，日照1305.8小時。年均降水量1365.9毫米。

縣城的氣象條件利于道路通行，很少遇到特殊氣象條件而進行交通管制。

1.2 路網(wǎng)、路段與平交口

1.2.1.路網(wǎng)與路段

現(xiàn)狀縣城道路網(wǎng)由4條干路、2條公路與若干條支路、巷道組成；現(xiàn)狀干路基本情況如表1-1所示。

6 湘潭路 干路

1）交通特性

（1）路網(wǎng)密度較低，道路按實際功能分劃分為干路和支路，部分支路為斷頭路，在實際交通過程中沒有發(fā)揮應有的通行能力。

（2）主要對外交通通道4處，對外通達性較強；張花高速（S10）距縣城路網(wǎng)較遠，現(xiàn)狀縣城路網(wǎng)與S10銜接條件差。

（3）G209與S230為繞縣公路，是主要的過境交通通道，作為公路與城市干路雙功能道路，交通狀況復雜，易引發(fā)多類交通安全問題。

（4）部分干路與支路不連續(xù)或者線性突變，形成斷頭路、急彎路。

（5）道路斷面形式均為一塊板，機非混行和路邊停車現(xiàn)象嚴重，行人隨意過街。

1）改善對策

（1）打通干路斷頭路，使其兩端與外環(huán)連接，同時避免支路與外環(huán)連接。

（2）配設標線式或物理式隔離設施；整修干路損壞的路面。

（3）在過境交通通道G209和S230與縣城路網(wǎng)銜接處須設置醒目的標志標牌，有條件的要安裝交通信號燈。

1.2.2.平交口

1）構成

如表1-2所示，現(xiàn)狀路網(wǎng)主要平交口7個，暫無新建主要平交口記錄。

2）交通特性

（1）大部分平交口附近留有小出入口，機動車、非機動車和行人隨意出入，對主路交通影響較大。

（2）多數(shù)平交口為非正交平交口，且為非信號控制平交口，交通流混亂。

（3）各平交口隨意交通行為普遍，易引發(fā)多類交通問題。

3）改善對策

完善平交口處的標志標線，對平交口交通流組織、渠化、交通設施、交通管理與控制等進行規(guī)劃和設計。

1.3 交通流

1）交通流特性

（1）縣城交通流由機動車流、非機動車流和行人流構成，交通流早晚高峰跡象不明顯。

（2）大型車流主要由過境大型貨運車輛構成，主要選擇河西路、涼泉路通過；中小型車流主要由縣城常見機動構成，分布在各平交口和關聯(lián)路段，以核心區(qū)域為主。

（3）非機動車和行人主要分布在核心區(qū)域，由于路段過街設施缺失，隨意過街現(xiàn)象普遍。

2）改善對策

（1）湘潭路作為大車在縣城的過境通道，對縣城交通狀況影響較大，而G209和S230與縣城路網(wǎng)銜接處也是縣城交通狀況影響的主要因素。根據(jù)目前縣城的實際交通情況，應當限制大車在縣城的通道通行，并實行限速，同時將過境大車引流于G209和S230，以緩解縣城的交通壓力。

（2）縣城機動車、非機動車和行人隨意交通行為也是造成縣城各類交通問題的主要原因。通過對各類交通參與者進行相關的交通法規(guī)、交通常識教育，逐漸培養(yǎng)其良好的交通習慣，使其合理合法地參與各類交通活動。

（3）完善路段過街設施，如適當?shù)卦O置中央隔離欄可以有效地預防行人隨意過街。

（4）科學配置交通管理與控制設施、設備，部署適當?shù)慕煌ü芾砹α?，保障各類交通流秩序和安全?/p>

2 關鍵區(qū)域交通流組織

2.1 永順汽車站區(qū)域交通流組織優(yōu)化

1）汽車站概況

永順汽車站位于縣城南部，改區(qū)域是各類交通流的重要集散地，汽車站現(xiàn)狀布局圖如圖2-1所示。汽車站出口與S230相通，交通狀況復雜；汽車站對面設有公交站，該區(qū)域內(nèi)交通流量較大，沖突較為嚴重，存在一定的安全隱患。圖中紅圈圈出的為4路交叉口，由北向南與S230相交的為雙向2車道的無名路，該段路坡度較大，機動車、非機動車和行人混行，在交叉口處極易造成交通擁堵問題。

2）改善建議

為保障客流、貨流、車流的通行效率及安全，應集約客運和貨運組織，降低城區(qū)的交通量，減少客運與貨運交通對土地和道路資源的額外占用。

（1）可考慮將無名路改為由北向南通行的單行車道，將無名路原有的南進口車分流到G209和S230上，可有效改善交叉口擁堵問題。

（2）確定汽車客運站客運班車出入口，并進行標志標線控制。

（3）對沿線兩側(cè)小出入口進項標志標線控制，實施禁左（右）管理。

（4）配設配套相關標志標線。

綜述

永順縣城為西南部邊遠城市以道路交通為主要交通方式，當前的主要交通問題是交通擁堵、交通事故頻發(fā)和交通秩序混亂。而解決難點問題主要表現(xiàn)在一下幾個方面：

（1）具有周期性交通擁堵現(xiàn)象。如上下班和上放學期間，通過主城區(qū)的個別主要交叉口的各類交通流，以及在臨近道路的中小學和幼兒園門前接送孩子的臨時停泊車輛，致使平交口和道路路段通行能力無法滿足交通流需求，形成早晚高峰期間定點的交通擁堵現(xiàn)象。

（2）引發(fā)一般及以下交通事故。因交通流組織方案和必要的交通安全設施不健全，以及隨意交通行為，主城區(qū)各主要平交口及其光聯(lián)路段多易發(fā)生一般及以下交通事故。

（3）普遍交通秩序混亂。路段小出入口無控左轉(zhuǎn)，機動車和非機動車搶占對方車道通行或停車，機動車在非機動車到上隨意停車，行人隨意過街等，易導致局部交通秩序混亂現(xiàn)象，從而進一步影響整個縣城的交通狀況。endprint