淺析公路填石路基施工技術及質量控制

楊培峰+楊玲玲

摘 要：隨著交通量的日漸增多，多種因素致使道路荷載越來越大。路基作為公路建設工程的主要構成部分，在提升路面穩定性的同時，還需提高公路路基自身強度和穩定性，并對日益加大的荷載量起到支撐作用，因此必須重視路基施工技術的應用。填石路基作為公路路基的重要類型，其施工工藝是否規范，對道路使用質量、使用壽命將造成嚴重影響。為此，本文通過具體案例，針對填石路基施工的相關內容進行分析與探討。

關鍵詞：填石路基；工程案例；施工準備；施工流程

隨著公路施工的高速發展，為確保我國公路工程的施工質量，施工企業必須提高填石路基的施工技術水平。在公路工程施工中，其填石路基施工技術水平的高低直接關系著公路工程整體施工的質量，基于此，施工企業必須不但改進其施工技術，根據施工路段的具體情況及地質、水文等因素，選用科學合理的施工技術及方案，進行有效施工，只有這樣才能進一步確保公路工程的整體質量，才能增加公路工程的施工周期，降低安全隱患的產生。

1 工程案例

某公路工程施工段的起止樁號為K1+413.3—K7+743.16。路線途經路段具有較小地形起伏，43m為相對最大高差，20.231m為公路中心線最大挖方高度，12.872m為填方最大高度。131.55萬方為本路段路基土石方工程總挖方量，其中84.97萬方為填方總量（30%為石方比例）。為確保工程施工質量，需進行石方填筑試驗段施工，其長度約100米，該路段左幅地質內存有淤泥等，其右幅可選取半填半挖設計。遵循平均填筑6到10層作為此次試驗工程量。

2 公路填石路基施工流程

填石路基施工作為公路工程建設的重要內容，在做好施工準備工作的基礎上，需嚴格遵循施工現場實際情況，先確定試驗段總體施工方案，才能規范施工流程，提升工程整體質量。

1、試驗段總體施工方案

（1）對低洼地段先進行縱、橫向排水溝開挖，以此達到地下水位降低的目的，清淤晾曬，以此達到填前碾壓的目的。旱地清表后需先進行整平與臺階開挖施工，或進行翻松晾曬碾壓。

（2）填筑施工中需將邊線先放出，隨后將施工標尺立出，根據本層填料松鋪厚度進行卸料面積的準確計算，通過石灰線將方格劃出。

（3）根據工程建設實際情況，本工程選取環刀法、灌砂法作為土方壓實度檢測的主要方式。

2、填筑施工

施工流程中路基填筑施工極為關鍵。為確保施工質量，填石路基施工中往往選取分層填筑與壓實的方式，一般將小于50cm厚度作為各層分層厚度，如將50厘米作為各層松鋪厚度進行鋪筑施工，需按照施工線路由運輸車將施工材料及時運送到現場指定位置，材料堆放時可選擇梅花狀。

根據施工現場具體條件，在對工作面填料施工時可選用的方法為白灰灑網格，進而準確定位各個卸料方位。除此之外，還需在相應位置的橫斷面上安設填筑控制桿，此桿高度一般為50cm。這樣就能夠確保填筑松鋪厚度符合施工規定。同時達到這種方式可確保在料堆推平厚度，路基填料松鋪厚度基本一致。

3、攤鋪整形

路基攤鋪整平時一般選取推土機進行施工。首先根據路基“三桿”控制的填筑高程利用推土機進行基本推平，人工應與裝載機配合的方式將超粒徑填料挑出，如局部不平整，需通過人工的方式通過細石塊、石屑找平。如石料具有較差級配、較大粒徑或較寬石塊間隙，需將石渣、石屑等填入到各層表面空隙內，直至填滿空隙。

4、路基壓實

不可壓縮為路基填料石塊自身的特點，壓實的作用是實現緊密咬合狀態，如消除所有粒料間松散接觸現狀，從2邊到中心為路堤碾壓施工的壓實順序。0.4到0.5米為橫向接頭重疊寬度，前后相近兩段應具有1到1.5米的縱向重疊寬度。在壓實作業中，嚴禁出現漏壓、死角現象。通常選取壓路機進行2遍靜壓，隨后按照慢—快的速度進行施工，振壓強度為從弱—強。通常情況下，需在每小時1到2千米之間控制行駛速度。在該過程中，需選取人工方式利用小石塊、石屑等將縫隙填滿補平。如大塊硬質材料無法通過壓實設備碎化，可利用人工方式進行碎石化，要求破碎后硬質材料最大尺寸必須控制在壓實層厚度70%以下，且確保分布均勻。最終確保路基壓實層頂面具有良好穩定性，且不存在輪跡等現象。

5、路基邊坡防護

在路基邊坡防護作業中施工企業必須仔細分析及充分考施工填石料的厚度、質量及邊坡的平整性等，同時還要控制路基作業的邊坡坡度，只有這樣才能提高邊坡施工的質量。除此之外，在邊坡施工中，還要具有較高的強度、穩定性及耐風化，在填石材料選擇中必須保證材料的規則及形態的方正，在填石材料顆粒間盡可能不要出現較為顯著的孔洞現象，必須確保其緊密性，防止松動現象的產生。在填料承載力方面，施工企業必須保證石塊內部具有平穩的表面及平順的接觸面，這個可以有效達到美化外觀、增強穩定性及預防雨水的效果，進而達到提高邊坡施工質量的目標。

3 公路填石路基施工質量控制

1、控制路基承載力

在公路工程路基具體施工前，必須先測試路基的承載力，只有這樣才能確保路基施工及材料填筑與施工承載力相符合。其測試內容包括：填筑材料小于10米高度時，路基承載力可以空載在大于150kpa的范圍；當填筑高度在10米到20米的范圍內時，必須確保其承載力大于200kpa。填筑高度大于20米時，路基填充高度要控制在高于巖石基面的范圍。

2、路基處理控制

在填筑路基前，施工企業必須確保路面的干凈度。第一，要徹底清理掉地面上的植物或雜物，在處理耕種地段的路面時，要清理到表層土的150毫米處，當發現路面平整度較差時，必須將其坑洞處進行有效及時的填筑及碾壓，確保其壓實度符合施工要求。在對較為松散的路基底部進行施工時，要確保其具有大于90%的壓實密度，進而增強路基的穩定性。

3、石質路基控制

在公路工程施工中，施工企業應嚴格遵循石質路基施工的相關規范進行有效施工，防止因施工不當造成嚴重的質量隱患。在公路工程填石路基的具體施工中，必須加強相關技術保障及監督工作，只有這樣才能進一步提高公路工程的整體質量。

4、路基質量控制

在公路工程填石路基具體施工中，施工企業必須指派專職施工人員嚴重監督及控制施工的每個環節，確保公路工程施工的整體質量。在施工過程中，必須嚴格遵循施工規定進行科學有效地施工，同時還要詳細記錄每層攤鋪石料的粒徑、速度及次數，檢測路基施工的各項指標，進而確保路基施工的質量及穩定性。

4 結束語

綜上所述，在改革開放不斷深化的今天，公路工程建設工作得到了極大的進步，更為社會經濟發展、人們生活工作都提供了可靠保障。填石路基施工作為公路建設的重要構成部分，其技術水平的提升大大縮短了施工周期、延長了工程使用年限，為公路建設經濟效益最大化提供了強有力的技術支撐。

參考文獻

[1]馬文奎；；談公路施工中填石路基施工質量控制[A]；2014年全國科技工作會議論文集[C]；2014年

[2]蘇永華；趙明華；劉曉明；趙振勇；顏永國；；粉質土作為路基填料的壓實特性試驗研究[A]；第二屆全國環境巖土與土工合成材料技術研討會論文集（一）[C]；2008年

[3]彭杰；；淺談公路橋梁施工中填石路基施工技術的應用[J]；城市建筑；2013年02期

[4]劉偉帥；；填石路基施工技術在高速公路中的應用[J]；交通世界（建養.機械）；2012年12期

[5]周勇；吳立堅；劉升傳；；新建高速公路高填石路基碾壓試驗研究[J]；公路；2010年02期endprint