地下車庫優化設計的方法應用

文/姜曉萍、鄧偉濤 西北綜合勘察設計研究院 陜西西安 710003

地下車庫建設原則一般是能少建盡量少建，多余的建設浪費資源，因此設計上應予以重視，滿足停車位、消防、疏散的前提下優化設計，剔除無效空間。

1、地下車庫的建筑形式

我國地下車庫的設計不同于歐美國家，我國的地下車庫主要分為單建式和復建式兩種類型，單建式地下車庫和復建式地下車庫的區別在于地面上有沒有建筑物。單建式地下車庫的地面上沒有建筑物，只是有部分汽車出入口以及用來采光的窗戶和通風設施。單建式地下車庫即使建設完畢內部空間也還算是寬敞，對于地面上的才采光窗戶、通風設施或者汽車出入口基本沒有影響。復建式地下車庫是在建筑物下面建造的，施工條件和設計難度要遠遠大于單建式地下車庫，單建式地下車庫的車庫在設計時只需考慮汽車的結構尺寸與停放位置就行，但是復建式地下車庫還要考慮地面上的建筑物對復建式地下車庫的影響。

2、地下車庫建筑設計的優化

2.1 地下車庫結構選型

科學技術的不斷進步和發展，也增加了地下車庫結構體系設計的類型，目前常見的地下車庫結構體系設計主要有傳統梁板結構、無梁樓板結構以及加腋大阪結構等幾種。在這其中傳統梁板結構，由于板厚較薄且施工工藝簡單而被廣泛的應用，但是這一設計方式最大的缺點就是其對于建筑的層高要求較高。無梁樓板設計方式則具備了管線布置和施工簡便等幾方面的優點，但是其缺點也非常的顯著，在施工過程中對于樓板的厚度以及混凝土和鋼筋的強度等各方面都提出了相對較高的要求。加腋大阪結構作為一種介于以上兩種之間的全新的地下車庫設計方式，雖然其自身的優點也介于前兩種方式之間，但是這一方式最大的缺點就是其對于施工工藝的要求較之前兩種設計方式也更高。

2.2 柱網選取

在地下車庫設計中，柱網選取是非常重要的技術環節之一。雖然車位的大小、車道的寬度等設計都有其固定的范圍和要求，但是，柱網的跨度選擇卻可以根據實際的需要采取兩輛車拼在一起一跨、三輛車拼在一起一跨、或者四輛車拼在一起一跨的設計方式。由于這種柱網組合選擇方式對于地下車庫的經濟、美觀等各方面都會產生較大的影響，因此設計人員必須根據工程項目的實際情況選擇符合實際要求的柱網跨度組合方式。調查發現，地下車庫設計過程中柱網跨度的不同對于梁高與板厚的要求也不同，柱網跨度越大那么梁高自然就越高、板厚也會越厚。為了確保地下車庫的凈高保持一致，梁高與板厚增加的同時層高也會隨之變高，而層高變高導致的地下室埋深變深，不僅增加了土方開挖量的增加，而且也增加了工程建設的成本。反之，雖然小柱網的層高較低且埋深也較淺，但是柱網小就會使得柱子基礎樁數量的增加。因此，必須根據工程項目的實際情況，選擇適合工程項目的柱網和基礎形式才能促進地下車庫設計經濟性的有效提升。另外，柱網跨度的不同也是影響地下車庫感官效果的主要因素。如果小柱網數量較多，會使人產生柱子數量密集的感覺，不利于地下車庫功能的發揮。而大柱網由于柱子數量較少，會使人產生一種稀疏開敞的感覺。所以很多開發商對于項目定位的不同，大多數時候都會采取提升建設成本的方式，選擇相對寬敞的大柱網設計方式。

2.3 合理規劃布局

我國經濟的快速發展逐漸縮短了我國和發達國家之間的距離，雖然我國人民和歐美國家的人消費方式與生活習慣上有所差異，當時從長遠的角度來看，對于汽車消費的觀念會逐漸縮短，甚至趨于相同。以前，我國的汽車沒有現在這么龐大的數量，那時候汽車停車場可以作為單一的建筑體，但是現在人們的出行主要集中在周末、上班以及節假日時間上，那么對于人們工作單位附近以及商場周邊的停車場，就需要合理規劃地下停車場的總面積以及出入口的設計，注意與周邊的交通道路的協調性，不要給道路帶來不必要的擁擠堵塞狀況。

2.4 地下車庫邊界位置的優化

地下車庫的建設主要是為了緩解地面停車的緊張狀況，因此地下車庫的邊界位置在確定車庫的面積以及地下車庫的層數之前不能妄下定論。在優化地下車庫建筑設計之前要清楚的知道車輛配比的問題，地下車庫一般在地面上的建筑物建設之前就設計好的，在涉及地下車庫的時候首先要考慮的就是地面上即將建設的建筑物和地下停車場附近商圈能夠帶來多大的人流量和車流量。而且在大型地下車庫建筑設計的優化過程中還需要注意地下車庫車位的大小以及寬度的設計，因為現在汽車行業的發達使中國市面上出現了各種類型的私家車，比如：轎車，suv，越野車，以及一些適合女性駕駛底盤較低車尾較短的大眾甲殼蟲、比亞迪F0等等各式各樣的車型倒車所需要的距離以及預留空地的大小。而且在設計地下車庫的邊界位置的時候還要考慮地下車庫轉彎半徑的設計，之前由于很多地下車庫的車道內徑不足，致使一些停車技術不太好的女性司機放棄使用地下停車場，很多男性司機在汽車轉彎時也耗費不少的時間，根據最新數據的顯示，過去所規定的6m并不是最小轉彎半徑，而是最小半徑，所以在大型地下車庫預留設計轉彎半徑時不得小于6m。

2.5 其它優化

每個防火分區消防電梯盡可能合并設置，當然需咨詢當地消防部門的設置原則；非機動車庫設計充分利用塔樓范圍內層高做夾層，減少占用機動車庫，從而提高停車效率。設計應關注歸家動線，加強車位的步行可達性可交通便利性，超過50m的動線距離，可通過設置后門或便利通道來解決；對于局部不帶地庫的樓棟，可考慮設置地下通道相連提高交通便利性。

結語：

地下車庫設計不是簡單的排布車位，涉及各個專業，需要了解各個專業設計原則知識及與其它專業密切配合，花時間仔細推敲才能做出經濟實用合理的設計，從而節約社會資源。