文/李陽、劉少兵、鄭海龍 中建二局第一建筑工程有限公司 北京 100176
城市化進程的加快使得城市地下綜合管廊的建設提上日程,通過其將市政管線置于同處,實現對附屬設備的合理管制,完善對不同管線的集中化安排,保證對地下空間的設施科學的運用起來,從整體上可以適當的節省成本,以免出現重復性建設的問題【1】。
裝配式預制產品的優勢往往是將技術作為重要的支撐,在綜合管廊技術結構中,涵蓋著設計、預制及施工等不同的方面【2】。
依照地質條件及受力狀態等能夠將艙室的斷面形式劃分出單艙斷面、雙艙斷面及多艙斷面。單艙結構斷面形式通常是圓形結構的斷面,同時也存在著矩形結構及異形結構斷面。圓形結構斷面往往會被運用至頂進法施工及盾構法施工中,矩形結構斷面則是適用至頂進法施工及明挖覆蓋施工過程。異形結構更適合運用至明挖覆蓋施工中。雙艙及多艙結構斷面形式通常是矩形結構斷面的組合。
在對地下綜合管廊進行科學研究后,結合著之前的施工經驗,依照標準艙不同的艙數要求,運用不同的預制方案【3】。單艙斷面階段,標準艙往往可以采用的是整體預制,雙艙斷面時標準艙往往采用的是上下兩塊預制,多艙斷面的標準艙則是使用了分頂板和底板等幾塊預制,同時使用了預制及現澆相互結合的方案。
對于綜合管廊而言,節點的設計屬于重中之重,是整個項目的中心環節。節點涵蓋著十字路口、丁字路口、河道等不同的區域。不管是在丁字路口還是十字路口,綜合管廊都能設計出雙層,也可以適當的通過加寬平面尺寸完成互通的基本功能。這個階段的綜合管廊往往要橫穿道路,節點設計階段則是應該慎重的分析出道路車輛的荷載對于綜合管廊結構產生的重要影響。
應該明確的是整體預制構件的接頭縱縫往往采用的是承插式接頭設計,這種設計方案為直線形。艙室的接頭接縫處一般體現出良好的防水能力,因此采用的是橡膠密封膠條的設計,這種方案是雙膠圈設計。在預制完成后,艙室接頭接縫主張運用密封墊及時的落實閉水試驗,針對于防水效果展開科學的評價,之后便將其投入市場中。
在防火分區,管廊中應該每隔200米適當的設置上防火區,運用防火墻及甲級防火門等實現有效的分隔【4】。人員出入口的位置,應該適當的設置上滅火器,同時還應該配備上消防箱等基礎設施。為了方便管溝內的管線實現有效的維護與管理,應該適當的隔開一定距離設置上檢查孔,電力溝出入口處的直徑則應該嚴格的依照800毫米進行設計,設置上蒸汽管道的通行管溝,事故人孔間距不應該大于100米,熱水管道的通行管溝,事故人孔間距不能大于400米。在投料口處,為了方便管溝中的材料合理的進出,應該適當的設置上對應的投料口,每一個防火分區則不能少于1個,間距需要適當的控制在200米。安裝孔的寬度不能小于0.6米,同時還應該適當的大于管溝內最大一根管道的外徑加0.1米,長度應該保證在長度為6米的管子可進入管溝。投料口的長度一般是7米,寬度則應該依照管徑加以確定。為了確保溝中的正常溫度,同時又能具備新鮮的風量,往往會選擇自然通風及機械通風相互連接的方式,在防火分區的兩個不同端設置上相應的進風口及排風口。
在城市發展進程中,市政綜合管廊的建設往往是一個漫長的過程,其具備著較長的回收資金周期,多個城市及地區在建設與否上存在著不同的意見。城市地下綜合管廊工程投資涉及到的費用較多,每年需要投入一定的維護管理費【5】。依照相關的調查研究顯示,在投入方面裝配式混凝土綜合管廊相較于現澆式綜合管廊所要花費的費用較高,依照實際情況可知,裝配式混凝土綜合管廊具有自身的優點,就是其可以適當的縮短工期,合理的降低時間成本,發揮出巨大的時間價值。
裝配式混凝土綜合管廊屬于二十一世紀的新興產物,但是其在很多的城市缺乏宣傳,以至于決策者和民眾并不了解此項目的優勢,普遍認為裝配式綜合管廊并未具備現澆式綜合管廊的優勢,其無法體現出安全性及穩定性,這在無形之中給裝配式混凝土綜合管廊施工造成了阻礙,使其受到了一定的阻力。
隨著國家經濟的穩步發展,城市化進程的加快,綠色建筑理念深入人心,由此誕生出裝配式綜合管廊設計方案。裝配式綜合管廊現階段已經成為了大眾關注的焦點,但是對其認可度還有待提升,國家出臺的政策和法規等還有待完善。現階段,裝配式混凝土綜合管廊的投入門檻較高,對于技術方面的要求、對于人資方面的要求較高,主張運用大型的企業牽頭投入,構建起更為科學的產業鏈。綠色建筑融合了當前的新型理念,作為具有顯著性的代表,裝配式建筑受到關注,裝配式綜合管廊代表了城市地下管廊發展的重要趨勢,迎合綠色建筑發展的基本要求,是目前建筑工業化發展的基本需要,應該積極的發展,幫助更多的企業抓住良好的機遇。