市政道路路基施工質量控制對策的分析

文/孔偉江、羅偉明 宇杰集團股份有限公司 浙江臺州 317300

隨著我國經濟的發展，人民生活水平的提高，為了滿足各地方人民的需求，完成生產物資的輸送，就需要去建造新的道路工程，隨之而來的對于市政道路路基施工質量的要求也變得更高。大家都能夠明白，市政道路路基施工的質量，能夠影響整個市政道路的功能以及作用，如果施工質量不過關的話，會嚴重影響到人們的生活，比如說人們無法進行物資運輸，甚至是無法出行，會對人們造成很大的損失。因此，在市政道路路基施工時，我們要嚴格把控質量，相關的技術人員一定要有充分的思想準備，制定好嚴格的應對質量問題的策略和方法，好的策略和方法能夠整體的提高市政道路路基施工的質量，對于施工地的氣候情況以及地貌特征等都要仔細去勘察，這樣才能夠有一個整體的了解，能夠提高施工路基的安全性和穩定性。

1、市政道路路基常見的質量問題

1.1 路面沉陷

路面沉陷會對路面造成嚴重的破壞，車輛在通行時會很顛簸，對于道路的養護工作也會造成一定的困難，路面沉陷主要有以下幾個原因：

第一點，道路路基在施工時壓實不足，導致下沉。

第二點，城市當中的大橋和通道等，在與路基銜接處所使用的材料不合適，導致路基在壓實的時候很困難，沒有充分壓實，這樣的路基就會逐步下沉。

第三點，在修建軟土地基時，沒有做好相關方面的處理，軟土地基本就是不利于修建的路況，還沒有進行有效處置，這種情況就會導致路基沉降。

第四點，路基在最初施工時，土壤內含有的水分太大，這樣就會給路基沉降埋下隱患，因為土壤內含有大量水分，填土時就無法達到規定的壓實度[1]。

1.2 縱向裂縫

剛開始的時候，縱向裂縫一般會出現在靠近路面的邊部，一條裂縫的縱向可以很長，并且它們是相互聯通的，這樣可能會導致路面的裂縫處出現錯臺的情況，當經過一段發展之后，路中有可能會出現新的裂縫，路基當中出現的縱向裂縫與龜裂是兩種，它們有著本質上的區別，這種危害性往往是更大的。縱向裂縫產生的原因有：

第一點，路基在修建的過程中，剛開始的填筑寬度不夠，在工程已經進行到一半，或者是填充到一定高度時發現填土不夠寬，或者是出現了中線偏移的情況，這個時候就需要進行填補鑲邊，但是在鑲邊的時候，沒有按照規定的方式進行分層填筑碾壓，這種情況會造成在工程完成之后，整個鑲邊下沉，這樣就會產生縱向裂縫。

第二點，清理不到位，在進行路面施工時，道路兩旁的植被或者是淤泥需要被清理，但是如果沒有清理到位，植被或者淤泥還沒有被完全運送到路外，就開始進行施工的話，那么就會導致路面的邊緣處下沉，產生裂縫。

第三點，在半填半挖的路段，一定會出現填挖交界處，在填挖交界處，沒有按照規定進行分層填筑壓實，也是很容易出現裂縫的。

第四點，路基的沉陷和裂縫危害都是十分大的，有時候路基壓實不到位，也會產生縱向裂縫，路基的沉陷和裂縫會直接影響到行車速度，甚至會影響到車輛的使用壽命，也會減少人們乘車時的安全性以及舒適性。因為路基的沉陷和裂縫，導致道路的維修和養護費用直線上升，并且縮短了一段道路的使用壽命，路基的質量問題，有時還會堵塞交通，并且沉陷的路基也直接影響了一個城市的風貌。

1.3 路基的平整較差以及橫坡的不準

道路承重層和面層的厚度不等就是由于路基的平整較差以及橫坡的不準引起的，這樣不止影響了道路的使用年限還會引起諸多問題，如果土路基的橫坡沒有整好，或者是在整平以后并沒有及時碾壓，又因為沒有做好排水處理在雨天后排水不暢，土基會吸收大量的雨水。因此，路基的含水量就會過高，這樣就沒有辦法碾壓，如果強行進行碾壓的話，碾壓過后的土將會變成“橡皮土”。此外，如果路基的平整度較差，標高也不準的話，就會出現不是高就是低的情況，高的地方會影響承重層的結構厚度，并且連帶出龜裂等現象的發生，而低的地方對材料又是一種浪費。出現這種情況的原因有：

第一點，路基在施工時，并沒有按照施工規范去進行施工，沒有及時去整平和碾壓。

第二點，路況施工是一個費時費力的工程，有些時候為了搶施工的時間，就沒有來得及去考慮，絕對標高較低處土路的排水措施[2]。

2、市政道路路基施工的質量控制

2.1 加強工藝控制

就目前來說，路基施工大多數會采用機械化施工，或者是綜合機械化施工法，都是采取配套的機械，相互協作共同施工，這樣的方法能夠極大的減輕勞動強度，并且能夠加快施工進程，提高了施工工程的質量以及勞動生產率，一定程度上降低了工程造價，并且保證了施工安全。所以，所采取的機械必須要能夠滿足路基施工的要求，一定要使用合乎規范的機械，嚴格把控質量，在眾多機械當中，尤為需要注意的是壓實設備的合理配備，因為這是保證路基強度的關鍵。

2.2 施工測量控制

施工測量控制的內容主要包括導線、中線以及水準點復測，在操作時需要注意：第一點，一定要認真熟悉圖紙，在復測時要認真檢查施工是否與設計有差，第二點，為了滿足在施工期間的引用需要，在中線復測時，需要增設臨時水準基點標高以及加樁的地面標高，第三點，在每一道程序施工測量放線是測量的標準都必須滿足要求，誤差一定要在規范內，第四點，在測量時，一定要注意道路下面覆蓋的管網路線，不能盲目施工，否則會在施工當中造成一定的損失。

3、加強路基土方施工質量控制

3.1 加強路基土方施工質量控制要注意三點

第一點，分層填筑，在填筑時一定要記住，要分層填筑，上一層壓實以后才能填壓下一層，在壓實之前必須要對含水量進行測量，要符合含水量標準以后才能進行碾壓，避免進行返工，造成資源浪費。第二點，對于不同的土質，要分別標定干密度，并且對于干密度實驗標定要準確，不可以用同一個干密度標準去測量不同的圖紙。第三點，分段施工，如果兩個地段同時填充的話，應該要先進行分層相互交疊銜接，否則路基很容易出現不均勻，沉陷的現象，這樣做會影響路面的平整度。

3.2 掌握壓實方法

在壓實時一定要先邊后中，這樣比較方便形成路拱，先輕后重，這樣是為了適應逐漸增長的土基強度，先慢后快，這樣可以避免松土被機械推動，并且應該在碾壓之前先整平，由路中線開始向路的兩邊整出百分之二到百分之四的橫坡，在路況彎道部分，碾壓的時候要從低的一邊向高的一邊碾壓，以便形成單項超高橫坡，在壓實的時候一定要控制壓實均勻，避免由于不均勻而引起塌陷。

3.3 合理安排機械作業

在安排機械作業時應該根據工程的地形、地貌等，結合實際情況進行安排，合理的規劃機械行進路線，在土的含水量不夠時，應及時配灑水車進行灑水，在土壤含水量較大時，配置翻曬機進行翻曬并用壓路機碾壓，合理調配機械，是保證施工進程以及質量的重要因素，不僅如此，這也是實現利益最大化的關鍵[3]。

結語：

水對于路基來說是一個非常大的損害，水能夠浸蝕和軟化路基，這樣就導致路基下沉、滑坡、坍塌。因此，若是想要控制路基工程的質量，就必須要控制路基排水系統的質量，路基排水包括兩個方面，第一個方面是路基和周圍排水系統的聯系，在汛期到來的時候，不能因為汛期而使路基長時間浸泡在水中，應該形成完整流暢的排水系統，第二個是公路本身自帶的排水系統，比如邊溝、截水、分散排水、集中排水等較為完善，這樣可以使公路本身的雨水能夠及時排出，保持路基的干燥性。