進度報告

除了C柱特征一脈相承，今天的Ignis與80年代Whizzkid還有其他共通處嗎？

在80年代初要找一身是勁又養眼的后置發動機汽車，選擇自然而然只有一個。不是911啦傻瓜，而是一款堪稱史上最偉大量產車的日本外銷貨——有請鈴木Whizzkid，想賣弄知識的朋友不妨稱之為鈴木SC100GX Whizzkid。

WhiZZkid在1977年以Ce rvo名義于日本推出，載有一臺氣喘吁吁的539mL 21 kW三缸二沖程發動機以應“K-car”法例。1979年登陸英倫時用上動力強勁得多的970mL 35kW四缸發動機，不但博得Whizzkid這一綽號，更馬上吸引了一班好奇心重的英國買家，在三年銷售期內共計賣出了4693臺。不過基于車身鋼材比香蕉皮爛得還要快，尚存英國的Whizzkid只有20臺。

Whizzkid第一個特征是體型細小，簡直小得離奇，小得比我家廚柜內的即泡燕麥包裝盒還要小，車身長寬分別是3.19m和1.22m，比諸smart ForTwo只是長了一丁點，寬度卻窄上好一截，何況ForTwo只有倆個座位，hizzkid卻是四座。雖云四座，乘客真的要十分嬌小才好使用后座。把后窗打開的話會好得多，既可降低空間壓迫感，又可以在類似911的車頭行李艙之外提供額外載物空間。

既然來到車尾，那就順便端詳一下那臺架在后軸上方的發動機，以及在Ignis身上重現的粗壯C柱和川字形通風口（為了配合較沉重的970mL發動機，鈴木不得不在車頭保險杠加添壓艙物以平衡兩端重量，但整體重量也不外乎655kg）。

開Whizzkid或多或少會遇上一些單獨來說“極其驚險”的狀況，但整體上反而令人更加覺得這是不枉此生的體驗。好像方向盤的位置莫名其妙過于偏右（踏板則過于偏左），不扭上四分之一圈的話前輪基本上毫無轉向意欲；又或者后視鏡上冒出來的縱是菲亞特500，壓迫感也勝似被大卡車窮追的脆弱感……總之別有一番滋味。

Whizzkid不是飛毛腿，16.5s完成0至100km/h沖刺的廠方測試結果便是最有力證據。可是實際開起來，你又會馬上忘記這一點，因為屁股實在太貼近路面，臉龐實在太接近擋風窗，速度感反而格外強烈。不，豈止速度感強烈，這個小家伙簡直干勁沖天，動若脫兔，敢于挺身而斗。加上發動機在背后嘶嘶怪叫，我很快便忘卻這是車齡相當高的稀有貨色，只管把轉速催至7000r/min，在每一個彎都毫不客氣直搗黃龍。它就像精力過盛小傻犬，甚至令我忍不住脫口輕呼痛快，豈不怪哉？

最怪的是那些川字紋原來并非徒具其形的潤色。Ignts和Whizzkid其實形神俱似。別看它輪拱相對豐滿，身上多了一雙車門，懸掛模仿SUV格外升高，發動機又移師至車頭，Ignis跑起來渾身是勁，完全秉承了那種似乎只有日本小車得其奧義的熱誠拼勁，無論何時何地都容許駕駛者釘死油門榨干發動機，因為小車本來就應該這樣開。就此而言，鈴木仍然比其他人做得有聲有色。