飛聲入魔

Ferrari 812 Superfast

800匹純后驅的跑車，這種組合不是人間道的事物。812Superfast不是什么珍藏版，而是你可以確確切切天天駕駛的真實存在。未試車前，心里不禁會問，它將導我升仙，還是引人入魔呢？

要先解釋一下，Superfast不是法拉利“犯神經”弄出來的名字，他們從前也有一款叫500 Superfast的雙門跑車，可算罕有品種。這次用Superfast，無論在血源或實際表現上，也不辜負superfast這個名字。6.5L V12發動機，有800匹，這個數字已經同LaFerrari的發動機有相同表現，也是廠方有史以來馬力最大的前置后驅產品。事實上，它是F12的進化版，發動機由6.3L提升至6.5L，排量增加的來源是活塞行程長了2.8mm，達到78mm；增壓比也由原來的13.5提到13.6。有一項十分重要的，那就是直噴燃油系統的壓力達到350bar，我一聽便嚇一跳，這種壓力在量產汽油發動機來說是新紀錄，一般的直噴發動機都是200至250bar。廠方也說，這是汽車業界的第一次，350bar是什么概念？簡單來說，那就是你在水深3500米處的壓力。當然，這臺發動機還有很多很多改動，廠方說有75%的零部件都是新設計的，而且最高轉速現在是8900r/min，比F12高了200r/min，看起來不太多，但實際的馬力由F12的740匹提高到800匹，扭力由690N-m@6000r/min升到720N·m@7000r/min。奇怪的是，812的重量跟F12是一樣的，而在加速數據上，新車在0-100km/h和0-200km/h都分別快了0.2s和0.6s。812的加速時間已經同重量輕了110kg的F12tdf一樣，即是2.9s和7.9s。不過，廠方也特別強調，F12tdf是特別調校的汽車，追求更純粹的駕駛和操控極限，跟812 Superfast不一樣。

為何一開始便說數字和技術細節？因為法拉利廠方的試車活動都是這樣子，試車前先來一次很詳盡的技術講解，這次我們便聽了一個多小時，也問了不少問題。大家都關心的，是812會否就是V12自然吸氣發動機的絕響？廠方人員眼神堅定說，自然吸氣V12是他們的瑰寶，他們不會放棄。很高興他們會這樣說，V12原本就是稀有發動機，說得嚴重點是瀕臨絕種，因為有V12的廠家都不再發展這一級別的發動機，難得法拉利還那么堅持。自吸又怎樣？也有記者問812會否是最后的自吸V12，他們毫不思索，語氣堅定地說，他們不會把渦輪放在V12，因為渦輪的特性并不適合這一級別的汽車。我聽著聽著，再看看他們剛才的技術介紹，增加排氣量，提高壓縮比和燃油噴注壓力，再加上強化汽缸的零部件，連進氣口的長度都可以有無級增減（輕微的），以一臺自吸發動機來說，要提升性能，法拉利在812身上能做的都已做了，將來要再進一步的話，還有什么可以做？我也想不到，除非有更新的科技如電動凸輪軸，否則不加渦輪這類的大補丹，6.5L產出800匹，量產車來說，我覺得應該是極限了。且看將來法拉利還有什么魔法，再提升這臺經典的V12發動機吧。

早上在法拉利專用試車賽道Fiorano試812Superfast，我還是第一位。廠方車手先開一圈，講解一下賽道，甩幾次尾示范一下，之后我跳上另一輛812便試車去了。第一圈，用Race mode。這臺V12發動機果然強勁得令人有點害怕，就算我只是熱身圈，先慢慢重溫Fiorano賽道的彎角（很多年沒再來了），但每次踩油出彎，不管轉速是多少，右腳也沒踩到底，那股力量伴和著法拉利獨有的排氣聲，就好像過山車來到山頂沖下去的第一刻那樣，那股加速力令我后頸一寒。更寒的是我右腳還未踩到底，我第一次加油時，潛意識令我右腳松一松，是那股強大力量出乎了我的預期。更可怕的是發動機轉速還沒到盡頭，無論聲音、氣氛、壓在身體的力量都已經很嚇人。我知道，只要我右腳肯（或敢繼續踩下去），上述的嚇人感覺只會好似最近騰訊股價那樣一路向上飆。我試過Avendator，也是自吸V12發動機，但812的尾段力量強得多，特別是最后的1000r/min，我簡直覺得法拉利說最高轉速8900 r/min是騙人的，因為我覺得它好似沒紅線區，我找不到812在如此高轉時有何弱點或緩和痕跡。來到接下最關鍵的一圈，因為再下來便接近冷卻圈了。這次要再狠一點，試試一有機會便踩盡油門。這臺V12果然是人間精品，再加上只傳至后輪，動力原汁原味，可惜Fiorano直路短，812在這里能發揮出來的速度，我覺得不會比中置V8法拉利快很多（事實上，F12和488GTB在這里造出的圈速時間是一樣的1分23秒，F12tdf快一點，為1分21秒）。每次踩盡油門，沒多久便要重剎，不過，V12每次咆哮叫囂中，伴以強大力量，十分過癮。下一圈，要試試TC off了，因為812有四輪轉向之余，還有法拉利首次使用的電子轉向，還有E-Diff電子差速、F1-Trac循跡系統等等結合起來稱為SSC5（side slip angle control）的系統，是最新一代系統，能夠給你甩尾時有綜合的協助和控制。用電子轉向，也是為了在車輛側滑時，方向盤會有股力量出現提示你方向盤角度應該怎樣，它不是幫你打方向，而是給你提示，方法是有向左或向右的力量，你可以憑雙手感受到。說得是否很神？是否很像打游戲機？

轉用了TC off，我第一個彎便差點失控打轉，真丟人，幸好沒調頭，橫了車之后又回到正常軌跡。之后，我還是繼續再試“side slip”，接下來都成功了。TC off之后，后輪動力像甩了緊箍咒，甩尾是一事后，但只要前輪稍為回直，而你油門不斷，車尾都會左右擺動，好像踩了香蕉皮一樣，十分得意，也有點可怕，這個時候，巨大的發動機力量才真正跑出來了。至于側滑時，方向盤是否有訊息，老實說我沒太感覺到，我也懷疑是否真的能感覺到，因為方向盤給你的感覺不會按部就班，特別是我們開慣車的人，方向盤和車體動態的點點訊息，我們便會不加思索做出相應反應，如果這個功能真的給我們那么具體的訊息，時間上而言已經遲了，這只會在游戲機的假方向盤才會有。不過，我可以告訴你，開著812，我是從未如此輕易的做到甩尾、保持和修正的動作，而且次次都成功（除了第一次），問題是需要點時間來做到更漂亮、更完美而已。800匹后驅，彎中一腳踩下油門，車尾橫擺，正常而言是好似炮彈射出的一剎那，像我這樣不懂甩尾的人，應該是手忙腳亂而最終貽笑大方，更慘的是有可能沖入緩沖區繼而要叫拖車拯救，但我很輕松地便做到了，而接下來的媒體朋友都能做到。我相信，這套SSC（已來到第五代）加上這個電子轉向，是有幫助的，也是有趣的。你可能會問，我不喜歡甩尾，于我何用？接下來便要說一說。

試完了賽道，便跑山路去了。812是GT類的法拉利，但又糅合了超跑的特性，廠方沒給我們在公路試車，只跑山路，一些看來根本只適合488這類超跑飛馳的山路。如果只用Sport mode來行車，我會告訴你，812會變得有點“娘娘的”，發動機聲仍然雄壯，力量和速度當然也很強，但一去到彎路，你一踩油出彎，電子慈母便出手干預，搞到車出彎沒什么力量，這個設定是安全模式。轉用Race mode跑街，聲色更雄偉，整個車廂有濃得化不開的排氣聲和發動機聲，好似double expresso都不夠濃，你還要再翻倍一樣。踩油、換擋時，允許你用更高轉速，一個字：勁！但加油出彎時，車尾有點擺動，但幅度有限，足夠讓你過彎過得暢順，但當你想再快一點時，慈母又會幫你瞻前顧后打點一切，只是沒sport mode時那么明顯而已。如果在一般路面，Race mode已很好用，很夠勁，猛到你會叫停。但如果你已精于控制車體動態，又或者在賽道上，Race mode還是不夠放任的，800匹的十成功能，必須要使用TC off甚至ESP off才會出現。其實，TC off也不是完全沒人管的，只是到真正危急時才會出手而已。

當然，我們在山路上也沒有TC off，因為縱使812有了四輪轉向，又有多項電子系統幫手，但它真的是一部大車，我開著它跑了過百公里山路，從上車到下車的一刻都不覺得它是輕巧的，我的意思不是它很沉重，而是開起來，它的巨大感從沒消退。就算事實是它有很強的攻彎身手，Modena附近的山路根本就只適合小車，它都手起刀落斬完一個又劈下另一個彎角，狹窄彎角難不到它，不過我腦子里由始至終沒有覺得它小。這是很奇異的情況，812山路身手沒問題，但它給駕駛者的感覺仍然是巨大的。特別是每次二、三、四擋轟到五、六七千轉，一記重剎后入彎，入彎前的車速和力量，我真覺得自己開著高鐵，進入彎內，它的牽引力和準確性在實情表現上又似一部中置V8，那是很錯亂的感覺。再加上812的7前速雙離合變速器，換擋速度比F12更快，動力銜接更順，我在彎前連降兩三擋，隆隆隆三聲好像連在一起的，加上尾喉爆出巨響聲，又覺得自己坐在大炮上，它連發了三炮。說到這個變速器，真的是沒的說，低速順，中速快，高速勁，總之一句，就是通透。

800匹用于前置后驅跑車，真的只有法拉利可以那么輕描淡寫。他們似乎一點也沒擔心過人們用不了800匹，又或者800匹會害了用戶。812的動態蘸力極高，縱使它有1.5-1.6噸的重量，車身也不小。我開著它回到Modena市附近，慢慢開，它又是不嘮嘈，不會很不安，掙扎著一定要快跑。慢開的812，真的是GT。這部車令我有點迷惘，800匹，不是重點了，因為你用不上TC off，你未必感到這部車的魔性。平常開，它又是那么飄逸、自在的，似是無拘無束的。所以，我也搞不清楚它是導人飛升成仙的法拉利，還是惡魔一樣的法拉利。暫時沒答案，今后有機會必須要再試一遍，似乎，我有點著了魔。