道路橋梁工程中常見的施工技術(shù)分析

廖福平

(信豐鼎盛建筑有限公司,江西 贛州 341600)

1 前言

新技術(shù)、新思想是科技發(fā)展下的產(chǎn)物,帶動(dòng)著道路橋梁工程的發(fā)展,不斷在新領(lǐng)域之中進(jìn)行嘗試與發(fā)展,將我國的道路橋梁工程推進(jìn)一個(gè)更高的臺(tái)階。對(duì)此,本文將從道路橋梁工程的施工技術(shù)以及方式進(jìn)行詳細(xì)的探討與分析,結(jié)合實(shí)際生活的問題并提出相應(yīng)的解決措施,為道路橋梁工程起到一定的促進(jìn)作用。

2 道路橋梁工程普遍的施工技術(shù)

2.1 混凝土施工技術(shù)

作為道路橋梁工程建設(shè)的主要內(nèi)容,混凝土的施工技術(shù)是影響施工質(zhì)量的重要因素。整個(gè)工程的施工質(zhì)量高低離不開混凝土在施工過程中的好壞,也是道路橋梁工程最為關(guān)注的施工問題。混凝土施工必須嚴(yán)格貫穿于整個(gè)工程項(xiàng)目,若在后期產(chǎn)生一些混凝土施工問題,輕則降低工程整個(gè)質(zhì)量,嚴(yán)重會(huì)造成人身財(cái)產(chǎn)危險(xiǎn)。

混凝土質(zhì)量的好壞由其拌合物性能、混凝土的澆筑以及攪拌與養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的技術(shù)有關(guān),牽涉著不同的工藝技術(shù)。混凝土的選擇應(yīng)該根據(jù)國家相關(guān)的質(zhì)量規(guī)定,秉持一定的原則,首要的是經(jīng)濟(jì)合理原則。經(jīng)濟(jì)合理原則指的是從摻合料、外加劑以及原材料的配比系數(shù)等方面考慮,通過優(yōu)化設(shè)計(jì)合理的混凝土施工方案,提高混凝土在道路橋梁工程的耐久性、實(shí)用性。

根據(jù)上文所述,混凝土質(zhì)量受到攪拌與養(yǎng)護(hù)的影響,而攪拌的主要人員是施工人員進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)操作的,對(duì)此施工人員應(yīng)該熟悉攪拌的程度以及攪拌的規(guī)范操作等內(nèi)容,以確保混凝土在施工過程中發(fā)揮到最大的使用價(jià)值。混凝土在進(jìn)行澆筑前,施工人員應(yīng)該檢查施工方案中有關(guān)混凝土各個(gè)指標(biāo)的情況,以確保在全部合理下進(jìn)行。另外,分層澆筑的要求在于強(qiáng)調(diào)澆筑厚度應(yīng)均勻分布,精確控制混凝土混合料的輸送時(shí)間等。在進(jìn)行混凝土水下澆筑時(shí),應(yīng)該注意是否存在坍塌這一事故的發(fā)生,根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)整澆筑的技術(shù)規(guī)格。混凝土的養(yǎng)護(hù)主要是在安排在澆筑環(huán)節(jié)之后,控制已澆筑的混凝土各個(gè)因素,例如溫度、濕度等。一般情況下,混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不能低于7d,當(dāng)然也應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來確定養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

2.2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

道路橋梁工程的施工難免會(huì)出現(xiàn)某些地方的負(fù)荷過重的現(xiàn)象,而預(yù)應(yīng)力混凝土的主要作用是降低或緩解這些地方的負(fù)擔(dān)。混凝土若承受過度的荷載下,容易發(fā)生開裂的情況,預(yù)應(yīng)力混凝土的運(yùn)用正好可以解決該問題。一般情況下,道路橋梁工程施工方案應(yīng)該提前考慮相關(guān)的預(yù)應(yīng)力混凝土施工的舉措。當(dāng)施工開展時(shí),預(yù)應(yīng)力混凝土的方案可以根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)整相應(yīng)的數(shù)據(jù),從而更好的調(diào)整區(qū)域承載力的范圍,提高混凝土的質(zhì)量。

預(yù)應(yīng)力混凝土的施工是在腹板內(nèi)部下進(jìn)行,這就增加了施工的難度以及成本,同時(shí)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的預(yù)埋的缺點(diǎn)是抗震性差、經(jīng)濟(jì)型等。對(duì)此,道路橋梁工程的預(yù)應(yīng)力混凝土采取另外一種更好的方式來替代常規(guī)的方式,例如波形剛腹板的技術(shù)是最為廣泛、實(shí)用的。波形剛腹板技術(shù)本身具有輕自重及褶皺效應(yīng),簡單來說是抗震性以及經(jīng)濟(jì)效能更好。

2.3 地基處理施工技術(shù)

地基的加固是道路橋梁工程施工必須重視的環(huán)節(jié),這也是影響工程整個(gè)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。地基加固技術(shù)應(yīng)該從施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)來選擇合適的地基施工技術(shù),另外地基加固技術(shù)也要分析地基承載能力、具體形式以及詳細(xì)的施工方案來配合道路橋梁的施工。不同的施工材料以及施工工藝都是地基技術(shù)的考慮范圍,例如當(dāng)面對(duì)軟土地基時(shí),樁基礎(chǔ)是首要之選。地基加固還可以從調(diào)整回填材料以及地基土的配比來降低異常位移現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)生,提升地基加固的實(shí)用效能。

2.4 伸縮縫施工技術(shù)

道路橋梁荷載與建筑材料之間的銜接往往容易發(fā)生上部結(jié)構(gòu)位移或者聯(lián)結(jié),采用伸縮縫技術(shù)來降低兩者之間的異常位移等現(xiàn)象。伸縮縫設(shè)置的兩大考慮方面是出產(chǎn)氣溫與安裝氣溫的配合程度,伸縮的誤差會(huì)因氣溫的差距不同而增大或減小,對(duì)此應(yīng)該及時(shí)根據(jù)氣溫變化來調(diào)整空隙的間距,以確保端梁中心線對(duì)齊伸縮縫。伸縮縫技術(shù)也要注意交通運(yùn)輸問題,一般采用分段制造、分段運(yùn)輸方式來儲(chǔ)存伸縮裝置,防止交叉堆放的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.5 道橋過渡段施工技術(shù)

在道路橋梁工程施工中,不同的施工安排以及統(tǒng)籌都應(yīng)該根據(jù)施工方案的流程以及步驟來進(jìn)行,具有先后性的特點(diǎn),對(duì)此道路橋梁工程施工應(yīng)從宏觀的角度進(jìn)行考慮,而過渡性施工環(huán)節(jié)則是影響工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素。但現(xiàn)階段,過渡段的道路主要存在兩大問題：①道路橋梁軟基設(shè)計(jì)不當(dāng)而產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象。軟基路段是道路橋梁施工的關(guān)注重點(diǎn),采取具體情況具體分析的原則來處理軟基路段的問題。但以目前的科技水平以及技術(shù)設(shè)施來說,軟基路段的處理方式存在一定的難度,導(dǎo)致軟基勘測(cè)的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,從而不均勻沉降的現(xiàn)象出現(xiàn)；②臺(tái)背填料不當(dāng)而產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象。壓實(shí)臺(tái)背填料本身具有難度大、程度復(fù)雜等特點(diǎn),而實(shí)際施工中的情況更為復(fù)雜,填料不當(dāng)而容易產(chǎn)生孔隙現(xiàn)象,進(jìn)一步導(dǎo)致不均勻沉降的現(xiàn)象發(fā)生。

過渡段不均勻沉降的問題解決措施主要從后臺(tái)填筑以及橋頭搭板的設(shè)置這兩大方式出發(fā)：①后臺(tái)填筑。在道路橋梁工程施工中,地基、路基以及路面容易發(fā)生相互擠壓、位置位移等現(xiàn)象,進(jìn)一步導(dǎo)致橋梁兩端的不均勻沉降。其次,地基的壓縮變形程度根據(jù)路基路面的恒載以及行駛車輛的荷載這兩大方面的影響,而路基路面的變形則受到填料壓縮、固結(jié)以及次固結(jié)的影響。后臺(tái)填筑施工主要依靠填筑材料的施工來提高路橋的基礎(chǔ)；②橋頭搭板。為了達(dá)到消除沉降差的目的,搭板的選擇應(yīng)該考慮路面的行駛荷載的能力。

2.6 圍堰基坑開挖施工技術(shù)

井點(diǎn)降水是道路橋梁工程施工的環(huán)節(jié)之一,但如果施工過程中出現(xiàn)差錯(cuò),則會(huì)引起基坑內(nèi)部的泥漿溢出,首要的措施利用回填以及注漿的方式來降低水量排出。另外,短暫止水后應(yīng)該采取壓密注漿止水法來防止進(jìn)一步的滲漏。土體加固應(yīng)該安排在圍護(hù)樁施工環(huán)節(jié),根據(jù)實(shí)際情況以及突出的地方進(jìn)行加固,以確保圍護(hù)樁的穩(wěn)定。

目前來說,圍堰基坑主要存在以下幾個(gè)問題：①缺乏完善的規(guī)范與制度來統(tǒng)一新技術(shù)、新材料的運(yùn)用。隨著道路橋梁工程的規(guī)模的不斷擴(kuò)大,對(duì)于材料、技術(shù)的需求也更加豐富多樣。新材料、新技術(shù)的使用標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)定對(duì)于施工人員來說還是比較模糊不清,導(dǎo)致使用不當(dāng)而造成各種質(zhì)量問題,同時(shí)也打擊了新材料、新技術(shù)的積極性；②鋼筋腐蝕問題。面對(duì)復(fù)雜多變的鋼筋腐蝕問題,道路橋梁工程需要做好全面的解決方案。一般情況下,施工人員對(duì)鋼筋采取涂層措施來保護(hù)鋼筋,但實(shí)際的鋼筋保護(hù)層由于運(yùn)輸不當(dāng)而損壞,涂層的實(shí)際作用無法發(fā)揮。

3 結(jié)束語

道路橋梁建設(shè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,起著關(guān)鍵性作用,對(duì)我國城市建設(shè)有著重要意義,在道路橋梁工程施工建設(shè)過程中,不同的道路、橋梁工程有不同的施工方法,為了保證工程的施工質(zhì)量,需要加強(qiáng)道路、橋梁等工程的施工管理,但由于建設(shè)場(chǎng)地、建設(shè)條件等多種因素的影響,目前我國道路橋梁施工管理中尚存在一定的不足之處,需把握好施工管理要點(diǎn),以提高施工管理水平。