材料檢測技術在公路工程中的運用探討

倪魏

引言

公路性能與質量的高低對形成穩定與安全存在直接影響，在公路工程建設過程中，需加強試驗檢測力度，通過對施工材料、施工設備的進行嚴格的檢驗，降低材料質量因素對公路工程質量的影響，促進公路工程優化發展。

1 公路工程材料檢測技術應用重要性

材料檢測是公路工程檢測工作中的重要組成部分，是依托專業、科學技術方法與手段，按照國際相關規定與技術標準，對公路工程建設施工中所應用的材料進行的質量、性能檢測[1]。在公里工程施工建設中，材料作為工程施工建設的重要載體，其質量與性能的高低直接影響著公路工程整體質量。對此，實現材料檢測技術的有效應用對公路工程優化發展具有重要現實意義，具體體現在以下幾個方面：

（1）降低工程施工風險，提升工程整體質量。即在公路工程施工建設過程中，通過科學應用材料檢測技術對原材料、半成品材料等進行專業、科學檢驗，可有效判斷材料質量，評估材料性能，對材料是否滿足工程項目建設需求具有全面、準確的了解，從而避免不合格材料在工程施工中的應用，降低材料風險，從而實現工程整體質量的提升。

（2）促進新型材料在公路工程建設中的有效應用。即，在公路工程建設施工過程中，根據公路工程建設要求與實際情況，在應用新型材料時采用科學方法進行材料質量檢測，可保證新型材料應用的科學性，實現新型材料與傳統材料的科學搭配，對材料應用方案實施的可行性、實用性進行準確判定，從而實現新型材料的應用與推廣，提高公路工程科學水平。

（3）提升材料使用科學性，實現工程成本的有效控制。即，由于公共工程在建設施工中受自身因素以及外界因素的影響較大，不可不免的存在材料浪費現象的產生。對此，在實踐施工作業過程中，根據公路工程實際情況，遵循因地制宜原則，需選擇經濟、使用的材料進行工程建設。通過采用科學的試驗、試配方法，可保證原材料應用的可行性與科學性，保證所選擇材料滿足工程建設要求，從而實現工程成本的有效控制。

2 材料檢測技術在公路工程中的運用

在資料分析與實踐工作經驗總結的基礎上，對公路工程中材料檢測技術的流程與方法進行了歸納與整理。

2.1 材料檢測技術在公路工程中的應用流程

通常情況下，在公路工程施工建設過程中，材料檢測技術的應用流程大致如下：

（1）由公路工程專業檢測人員對公路工程施工材料進行收集采樣處理，在此過程中需依據樣品采集標準與要求進行實踐操作。并將所采集的樣品放置到專門的器皿中進行保存，同時需要工作人員做好相應的保密措施。

（2）由于公路工程項目多為野外施工，為保證材料質量與性能檢驗的及時性、準確性、科學性、真實性，需將公路工程檢測場所設置在公路工程施工現場附近。與此同時，在材料質量、性能檢驗之前，相關工作人員應對所要檢測的材料類型、基本屬性、主要指標等具有明確的認知與了解。例如，熱軋光圈鋼筋。熱軋光圈鋼筋（GB1499.1-2008）的抗屈服強度多為235級與300級，其牌號則表示為HPB235和HPB300（HPB為熱軋光圈鋼筋英文“Hot rolled Plain Bars”的縮寫）。熱軋光圈鋼筋的直徑一般為 6～22mm，6～12mm（±0.3mm），14～22mm（±0.4mm）；直條鋼筋長度的允許誤差為小于5cm；按盤交貨過程中每根重量不低于500kg，每盤重量不低于1000kg[2]。在對檢測材料進行全面了解的基礎上，進行檢驗方法與檢驗頻次的確定。并在檢驗過程中，將每次檢驗的結果進行整理，以材料性能檢測報告的性質進行具體體現，注重檢測信息材料的科學保存，用以為驗收工作提供信息依據。

此外，加強各路段施工過程中材料檢測工作的監管力度。在此過程中，需著重對材料檢測頻率、材料檢測次數進行檢查，保證頻率與次數符合相關工作要求，具備科學性、合理性。同時，各項規定的檢測指標、檢測技術標準進行審核，采用對比分析法，對檢測所得數據結果進行審查，避免暗箱操作行為的產生，減少虛假數據的應用，提升檢測結果準確性、真實性。

2.2 材料檢測技術在公路工程中的應用方法與頻次

在公路工程施工中，由于涉及的材料相對較多，且不同材料所應用檢測方法也不同，對此在對不同類型材料進行質量與性能檢測時，應注重檢測方法與材料檢測頻次設置的科學性、合理性與可行性，實現材料檢測技術作用的最大化發揮。基于此，對公路工程中常用的幾種材料（水泥、鋼材、集料、瀝青）的檢查方法與頻率進行了如下分析。

2.2.1 水泥材料的檢測

通常情況下，在對公路工程中水泥材料進行檢測時，需著重對水泥的安定性、標準稠度用水量，凝結時間、細度、比表面積、膠砂強度等進行檢測。檢測前，應把水泥來樣均分成試驗樣和封存樣，封存樣應密封保存三個月。在檢測過程中，針對同廠家提供的水泥材料，由于編號、生產如期、屬性皆相同，對此可采用分彼此檢測法，依據按照200t（袋裝）、500t（散裝）的形式進行檢測，其檢測頻率應保持在三個月一次[3]。

2.2.2 鋼材材料的檢測

在普通公路工程中，關于鋼材質量的檢驗側重于鋼材的尺寸偏差、重量偏差、抗拉強度、屈服強度、斷后伸長率、最大力總伸長率、彎曲性能等的檢測。在對同一廠別、規格與出廠時間的鋼材原材料進行檢測時，需采用分批次抽樣法進行檢測，一般每60t為一批次，每一批次取一組（不少于15根），其中兩根做抗拉強度試驗，兩根做彎曲試驗，五根做重量偏差，其余做復驗備用。

2.2.3 集料材料的檢測

在集料材料檢測過程中，對于細集料側重于篩分、密度、含泥量、泥塊含量、含水量、砂當量等的檢測；而對于粗集料應注重于篩分、密度、含泥量、泥塊含量、壓碎值、針片狀顆粒含量、磨耗等的檢測。在檢測過程中需對粗、細集料進行獨立檢測，可選用抽樣檢測法，在試驗室中借助先進設備與儀器進行操作。

2.2.4 瀝青材料的檢測

瀝青作為現階段公路工程中較為常用的原材料，其本身性能指標較多。對此，在進行檢驗時，需明確不同瀝青材料的性能指標。在對同一類型、同一廠商、同一生產時間的瀝青進行檢測時，需依據進貨批次進行逐車抽樣檢測，并依據相關規定進行多次檢測，保證質量與性能合格后方可入場使用。

此外，在公路工程中，也加強了粉煤灰、減水劑、地板材料、燃潤油以及模板、掛籃、施工鋼平臺等周轉材料的質量與性能檢測。

3 結論

總而言之，在公路工程建設施工中應全面掌握材料檢測技術，遵循國家相關規定與要求進行施工材料檢測，明確認知材料性能，為施工人員材料使用提供參考依據，從而避免材料質量不合格問題的產生，降低工程施工建設風險，促進公路工程優化發展。

[1]劉利.加強試驗檢測在公路工程質量管理中的作用[J].科技創新導報，2017（35）：165～166.

[2]李淑萍.材料試驗檢測技術在公路工程中的應用淺述[J].科學技術創新，2017（31）：161～162.

[3]舒玲.公路工程試驗檢測在公路質量控制管理中的重要性[J].黑龍江交通科技，2016，39（04）：141～142.